Bester Marathon Reifen

[Schnitzelfreund]

Mein nächster Test wird die Kombi XC-RH und XC-RC sein, ProWall (2 x XC-RC Lite ist für Spatzl).

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bin gespannt, was du sagst; ich hatte ja ne banze Weile die XC Race M / RC 2,4 im Einsatz, vereinfacht: verhältnismäßig lahm aber sehr griffig/verlässlich. Leider hat das Rad dazu Pause.

 

[tonzone]

Yo, Spatzl fährt ja die Vorgänger (ebenfalls "Lite"), selbige günstig erworben von unserem Großfamilien-Dildo... äh Dino
Sie hat sie seit Juni drauf und mag sie insgesamt ziemlich gerne, obwohl sie auf Asphalt fast zäher laufen als die Aspens. Sobald man auf Schotter oder Waldboden ist, fühlen sie sich sehr gut an, schönes Volumen, guter Grip, sicher mindestens so flott wie die CK 2,3er, die sie seit 3 Jahren am Spark RC fährt.
Mal sehen, ob die neuen nochmal ein bissl besser sind.

Der "M" ist aber vom Profil her völlig anders, oder?

 

[Fezza]

Die Frage kam sicher schon öfter, aber vielleicht kann sie mir doch jemand beantworten:

Was mach denn das Volumen so wichtig?
- Volumen heisst Komfort, ok
-Volumen heisst, Gewicht, schlecht
-Volumen heisst Grip, deshalb fahren alle Halbglatzen, weil sonst zuviel davon vorhanden wäre
-Volumen heisst, niedriger Druck möglich ohne einen Durchschlag zu haben, dadurch wird das Kurvenfahren aber viel schwammiger, der Reifen kippt schneller weg...

Fahren wir Volumen, weil die Industrie keine Lust hat, sich mit besseren Reifen zu beschäftigen, oder andere Ansätze zu suchen?

 

[bosscat]

Ich würde meinen Volumen gepaart mit niedrigem Druck generiert Grip trotz Profil mit geringem Rollwiderstand.

 

[tonzone]

So ein fetter Rundling sieht einfach schärfer aus
(zumindest bis zu einem gewissen Grad... gilt übr. auch für Pornodarsteller, was ich aber nur von Freunden weiß )

 

[krauser2811]

Die Frage kam sicher schon öfter, aber vielleicht kann sie mir doch jemand beantworten:

Was mach denn das Volumen so wichtig?
- Volumen heisst Komfort, ok
-Volumen heisst, Gewicht, schlecht
-Volumen heisst Grip, deshalb fahren alle Halbglatzen, weil sonst zuviel davon vorhanden wäre
-Volumen heisst, niedriger Druck möglich ohne einen Durchschlag zu haben, dadurch wird das Kurvenfahren aber viel schwammiger, der Reifen kippt schneller weg...

Fahren wir Volumen, weil die Industrie keine Lust hat, sich mit besseren Reifen zu beschäftigen, oder andere Ansätze zu suchen?

Ist ne komplexe Sache, vereinfacht gesagt Volumen ist schnell: Stell dir mal die Auflage deines Rades als Oval in vertikal vor, je mehr Volumen ein Reifen hat und je breiter er ist desto mehr neigt sich deine ovale vertikale Aufstandsfläche zu einer ovalen horizontalen Fläche.
Diese horizontale Auftstandsfläche rollt viel besser als die vertikale
Mehr Volumen bedeutet weniger Druck, hier das gleiche, mit weniger Druck rollt ein Reifen im Gelände auch viel besser, du rollst drüber, mit mehr Druck fährst du ständig hoch und runter.
Ein RK mit 1,6 bar kann in der Kurve viel schwammiger sen als ein Aspen 2,4 mit 1,3 bar, auch dies hat wieder mit dem Volumen zu tun, jetzt wird es schwer dies zu erklären. (kommt später ist aber so)

Der einzige Nachteil des großen Volumens ist sein Gewicht, sonst gibt es keinen

 

[fat rat]

Die Aerodynamik ist bei Breitreifen schlechter, wird aber in den meisten Anwendungsfällen vernachlässigbar sein.
Mehr Volumen und somit mehr "Komfort" heißt ja nicht nur mehr Sofa-Feeling, sondern auch weniger Belastung für Arme, Rücken, Nacken, Birne. Dadurch steht mehr Leistung für die Beine zur Verfügung und kann länger aufrecht erhalten werden.

 

[Hummelbummel]

Die Frage kam sicher schon öfter, aber vielleicht kann sie mir doch jemand beantworten:

Was mach denn das Volumen so wichtig?
- Volumen heisst Komfort, ok

Indirekt, siehe Durchschlag

-Volumen heisst, Gewicht, schlecht

Aber vernachlässigbar wenn Du von 2.3 oder 2.2 auf 2.4 gehst

-Volumen heisst Grip, deshalb fahren alle Halbglatzen, weil sonst zuviel davon vorhanden wäre

Nein, siehe Durchschlag

-Volumen heisst, niedriger Druck möglich ohne einen Durchschlag zu haben, dadurch wird das Kurvenfahren aber viel schwammiger, der Reifen kippt schneller weg...

Nein, Druck x Breite = Spannung in der Seitenwand = Stabilität gegen Durchschlag
Daher kann man einen breiten Reifen mit weniger Druck fahren. Je geringer der Druck, umso größer die Kontaktfläche umso größer die Haftung. Je geringer der Druck umso weniger sinkt der Reifen in weichen Boden, umso geringer der Rollwiderstand.
Diese Zusammenhänge gelten nur, wenn alles andere (Barkasse, Profil,...) gleich bleibt.

Fahren wir Volumen, weil die Industrie keine Lust hat, sich mit besseren Reifen zu beschäftigen, oder andere Ansätze zu suchen?

Nein wir fahren die breitesten Reifen die wir für XC bekommen, weil sie mehr Grip und weniger Widerstand bieten. Die Industrie kommt der Nachfrage langsam hinterher.

 

[tonzone]

Baut sehr breit, der neue Pirelli... fast genau 63mm auf einer 30er-Felge.

 

[Schnitzelfreund]

Baut sehr breit, der neue Pirelli... fast genau 63mm auf einer 30er-Felge.

Anhang anzeigen 2272037Anhang anzeigen 2272038

waren bei mir auf den 32ern auch "Fast-Aspens". Cool.
Im Fummeln aber deutlich labberiger; daher beide mit Insert. Sieht ja schön trocken im Vorarlberg aus