Boost 148 Adapter
- Ersteller ck-master
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kettenlinie boost .
Guter Thread! Das gibt es (momentan) so nicht zu kaufen. Von Hope sollten für Hope Naben Adapter kommen, sowie Adapter um die Bremsscheibe 3 mm weiter nach aussen zu spacern. Von anderen Firmen ist mir nichts dergleichen bekannt.
Bei mtbr.com läuft ein ähnlicher Thread. Dort hat jemand zwei Spacer anfertigen lassen um die Achse auf beiden Seiten je 3 mm zu verbreiten und fährt diese problemlos in seinem Bike. Das Schaltwerk hat er mit den Einstellschrauben entsprechend an die neue Kettenlinie angepasst, die Bremsscheibe mit Spacern 3 mm weiter nach aussen versetzt. Ich könnte mir vorstellen, dass kleine Firmen wie OneUp, Wolfttooth etc. solche Adapter herstellen werden, ob das aber in allen Fällen problemlos läuft ist wahrscheinlich nicht sicher. Hätte aber selbst auch Interesse an solch einer "Bastellösung" da ich einen LRS mit Chris King Naben habe und diesen gerne auch zukünftig in einem Boost-Rahmen fahren würde. Elende neue Standards...
Bei mtbr.com läuft ein ähnlicher Thread. Dort hat jemand zwei Spacer anfertigen lassen um die Achse auf beiden Seiten je 3 mm zu verbreiten und fährt diese problemlos in seinem Bike. Das Schaltwerk hat er mit den Einstellschrauben entsprechend an die neue Kettenlinie angepasst, die Bremsscheibe mit Spacern 3 mm weiter nach aussen versetzt. Ich könnte mir vorstellen, dass kleine Firmen wie OneUp, Wolfttooth etc. solche Adapter herstellen werden, ob das aber in allen Fällen problemlos läuft ist wahrscheinlich nicht sicher. Hätte aber selbst auch Interesse an solch einer "Bastellösung" da ich einen LRS mit Chris King Naben habe und diesen gerne auch zukünftig in einem Boost-Rahmen fahren würde. Elende neue Standards...
Bei Rahmen mit IS-Bremsenaufnahme wäre auch denkbar die Bremse 3mm nach außen zu versetzen. Oder eine Kombination aus Bremse versetzen (1,5mm) und Scheibe unterfüttern (1,5mm).
Da wird man Lösungen finden. Leider werden das aber individuelle Lösungen sein.
Man sollte aber nicht die Haftungsfrage vergessen.
3mm hören sich nicht viel an aber halten muss trotzdem. Wenn Firma X Adapter rausbringt, die ja theoretisch an jede 6 Loch Nabe passen, haften die dann für eventuelle Schäden ?! Gibt der Nabenhersteller die Nabe für solche Adapter frei ? Deswegen glaube ich, das so schnell nichts auf den Markt kommen wird...
3mm hören sich nicht viel an aber halten muss trotzdem. Wenn Firma X Adapter rausbringt, die ja theoretisch an jede 6 Loch Nabe passen, haften die dann für eventuelle Schäden ?! Gibt der Nabenhersteller die Nabe für solche Adapter frei ? Deswegen glaube ich, das so schnell nichts auf den Markt kommen wird...
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3mm passt schon. Die älteren werden sich auch noch an die Änderungen beim Bremsenstandard von IS1999 auf IS2000 erinnern. Da wurde die Bremszange auch 3mm nach aussen versetzt, was natürlich anfänglich oft mit Adaptern realisiert wurde.
Und von Einbaubreite 135mm auf 142mm sind es sogar 3,5mm pro Seite, hält ja auch.
Und von Einbaubreite 135mm auf 142mm sind es sogar 3,5mm pro Seite, hält ja auch.
Vincy
I love Jeffsy
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soll doch einer die boost convert bremsscheibe erfinden. 3mm offset bei der bremsscheibe. dazu noch neue achsadapter die die 6mm einbaubreite ausgleichen. die kettenlinie kann ja unverändert bei 49mm bleiben, wenns der rahmen/ kettenstreben erlauben. müsste machbar sein...
Cubeamsrider
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Na ja, das Schaltwerk muß einfach die zusätzlichen 3mm Schwenkweg mitmachen. Dann kann die Kettenlinie bleiben wo sie ist. Ob das funktioniert hängt nicht zuletzt von der Dicke des Schaltauges ab.
Eine weitere Option: Nabe rechtsbündig einbauen. Dann müsste die Scheibe um 6mm unterfüttert werden oder die Bremszange um 6mm nach innen rutschen.
Ich halte dieses Option für technisch am saubersten und völlig unproblematisch. Das hätte auch den entscheidenden Vorteil, daß die Kettenlinie 3mm nach außen wandern kann. Heute gehen wir ja von einer 49 bis 51mm Kettenlinie aus bei 73er Tretlager. Diese trifft auf eine Kassette mit 44,5mm Kettenlinie (bei SRAM 11-fach). Bei dem Boost-Rahmen und rechtsbündigem Einbau einer 142er Nabe rutscht die Kassette auf 47,5mm was viel besser zun den 49/51mm eines 73er Tretlagers passt.!
Das Hinterrad müsste natürlich um 3m dezentriert werden.
Eine weitere Option: Nabe rechtsbündig einbauen. Dann müsste die Scheibe um 6mm unterfüttert werden oder die Bremszange um 6mm nach innen rutschen.
Ich halte dieses Option für technisch am saubersten und völlig unproblematisch. Das hätte auch den entscheidenden Vorteil, daß die Kettenlinie 3mm nach außen wandern kann. Heute gehen wir ja von einer 49 bis 51mm Kettenlinie aus bei 73er Tretlager. Diese trifft auf eine Kassette mit 44,5mm Kettenlinie (bei SRAM 11-fach). Bei dem Boost-Rahmen und rechtsbündigem Einbau einer 142er Nabe rutscht die Kassette auf 47,5mm was viel besser zun den 49/51mm eines 73er Tretlagers passt.!
Das Hinterrad müsste natürlich um 3m dezentriert werden.
Cubeamsrider
Mitglied
Das Tretlager/Innenlager verändert sich da nicht, die Boost-Kurbeln sind anders.
Bei dem Boost-Standard ist ein Rattenschwanz von Veränderungen, nicht nur die Einbaubreite 148mm.
Die rote Linie ist der bisheriger Standard 135/142mm, die blaue Linie ist Boost 148.
Bei dem Boost-Standard ist ein Rattenschwanz von Veränderungen, nicht nur die Einbaubreite 148mm.
Die rote Linie ist der bisheriger Standard 135/142mm, die blaue Linie ist Boost 148.
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Zuletzt bearbeitet:
Ja, aber das wollen "wir" doch gar nicht.
Boost 148 soll die Montage fetter Reifen ermöglichen. Dazu müssen die Kurbeln raus (Q-Faktor +6mm). Das zieht leider die Kettenlinie mit und somit muß auch hinten die Nabe breiter werden. Die bessere Lage der Nabenflansche nimmt man gerne mit.
Damit ist die Kettenlinie aber genauso besch... wie heute!
Hier in diesem Thread geht es darum eine 142er Nabe in einen 148er Boost Hinterbau zu bekommen.
Einfach weil es in Zukunft wohl nur noch 148er Hinterbauten gibt und wir unsere LRS weiterverwenden wollen.
Und das sollte wie beschrieben funktionieren.
Zwei Fälle sind zu unterscheiden:
1. Rahmen erfordert wegen Kettenstrebenlage zwingend "Boost-Kurbeln" mit 54er Kettenlinie: Dann wird die 14er Nabe rechtsbündig verbaut, neu zentriert und linksseitig um 6mm gespacert.
2. Rahmen nimmt normale Kurbeln auf mit Q-Faktor 168: Dann kann die Nabe vermittelt werden oder rechtsseitig verbaut werden
Boost 148 soll die Montage fetter Reifen ermöglichen. Dazu müssen die Kurbeln raus (Q-Faktor +6mm). Das zieht leider die Kettenlinie mit und somit muß auch hinten die Nabe breiter werden. Die bessere Lage der Nabenflansche nimmt man gerne mit.
Damit ist die Kettenlinie aber genauso besch... wie heute!
Hier in diesem Thread geht es darum eine 142er Nabe in einen 148er Boost Hinterbau zu bekommen.
Einfach weil es in Zukunft wohl nur noch 148er Hinterbauten gibt und wir unsere LRS weiterverwenden wollen.
Und das sollte wie beschrieben funktionieren.
Zwei Fälle sind zu unterscheiden:
1. Rahmen erfordert wegen Kettenstrebenlage zwingend "Boost-Kurbeln" mit 54er Kettenlinie: Dann wird die 14er Nabe rechtsbündig verbaut, neu zentriert und linksseitig um 6mm gespacert.
2. Rahmen nimmt normale Kurbeln auf mit Q-Faktor 168: Dann kann die Nabe vermittelt werden oder rechtsseitig verbaut werden
Ergänzend eine erklärende Grafik, Quelle: SRAM
Dort steht, daß sich der Q-Faktor gar nicht ändert. Die Rahmenhersteller müssen die Plus-Reifen in das bestehende Konzept quetschen und bekommen als Erleichterung nur eine um 3mm nach außen verlegte Kettenlinie.
Damit braucht uns eigentlich das Tretlager gar nicht zu interessieren. Die Kettenlinie kann nur besser werden....
Dort steht, daß sich der Q-Faktor gar nicht ändert. Die Rahmenhersteller müssen die Plus-Reifen in das bestehende Konzept quetschen und bekommen als Erleichterung nur eine um 3mm nach außen verlegte Kettenlinie.
Damit braucht uns eigentlich das Tretlager gar nicht zu interessieren. Die Kettenlinie kann nur besser werden....
Cubeamsrider
Mitglied
Der Q-Faktor hat nichts mit der Kettenlinie zu tun, auch beim bisherigen Standard gibt es Kurbeln mit verschiedenen Q-Faktor!
Für Boost-Rahmen gibt es Boost-Kurbeln.
Wenn du auch noch einen Umwerfer benötigst, dann bekommst auch da Probleme. Die Aufnahme ist da für Boost angepasst. Die Umwerfer sind aber gleich geblieben.
Es kann auch bei einigen Boost 148-Rahmen passieren, dass du dort keine breiten 27+ Reifen verwenden kannst!
Boost 148 ist nicht gleichbedeutend mit 27+.
Für Boost-Rahmen gibt es Boost-Kurbeln.
Wenn du auch noch einen Umwerfer benötigst, dann bekommst auch da Probleme. Die Aufnahme ist da für Boost angepasst. Die Umwerfer sind aber gleich geblieben.
Es kann auch bei einigen Boost 148-Rahmen passieren, dass du dort keine breiten 27+ Reifen verwenden kannst!
Boost 148 ist nicht gleichbedeutend mit 27+.
Zuletzt bearbeitet:
Das habe ich ja nicht behauptet.
Genau. Und lt. Spezifikation unterscheiden sich diese nur in der Kettenlinie (+3mm) siehe obere Grafik. Bei SRAM scheinen sich die kurbeln nur im Kettenblatt zu unterscheiden.
Ja, klar. Und breite Schlappen und Umwerfer vorne wird nie richtig funktionieren.Wenn du auch noch einen Umwerfer benötigst, dann bekommst auch da Probleme. Die Aufnahme ist da für Boost angepasst. Die Umwerfer sind aber gleich geblieben.
Das ist richtig. Aber die Intention von Boost ist die Verwendung überbreiter Reifen. Specialized und Scott zeigen solche Bikes mit Boost 148, Boost 110, angepasster Kurbel und 2,8"-Reifen. So war Boost ursprünglich auch gedacht.
Die Vermutung liegt allerdings nahe, daß der Boost-Standard - sofern man in der Bike-Branche von Standard sprechen mag - auf alle Bikes übertragen wird.
Und dann stehen wir da; endlich zu 27,5" durchgerungen und in den Carbon-LRS investiert. Halt; für 142x12 gibt's 2017 keine Rahmen mehr
sharky
Si fiduciam
und welcher aktuelle Rahmen mit dem jetzt gerade neuen boost 148 Standard hat den seit jahren eigentlich nicht mehr verbauten IS Standard? dein Vorschlag ist eher theoretisch anwendbar
sharky
Si fiduciam
auch das ist falsch. boost wurde erfunden um bei 29 Zoll eine größere abstützbreite und damit ein steiferes laufrad zu bekommen. boost gab es bereits vor b+
Die neuen Santa Cruz 5010 und Bronson haben sowohl einen Boost 148 Hinterbau und IS2000 Bremsaufnahme. IS2000 wird also nach wie vor verbaut.
Möglich, daß wir diese Kombinatorik eher selten sehen werden.
Banshee hat beispielsweise für die gesamte Palette IS-Aufnahmen. Ob da künftig auch Boost-IS-Ausgfallenden kommen werden, kann ich nicht beurteilen.
Für PM könnte man über einen Adapter die Bremszange versetzen. Üblich sind ja pm160 oder pm180 am Hinterbau. Mit einem Adapter auf pm203 könnte man gleich die 3mm oder 6mm Offset erschlagen.
Einfacher ist aber ohnehin die Bremsscheibe am Nabenflansch über einen Adapter zu versetzen.
Banshee hat beispielsweise für die gesamte Palette IS-Aufnahmen. Ob da künftig auch Boost-IS-Ausgfallenden kommen werden, kann ich nicht beurteilen.
Für PM könnte man über einen Adapter die Bremszange versetzen. Üblich sind ja pm160 oder pm180 am Hinterbau. Mit einem Adapter auf pm203 könnte man gleich die 3mm oder 6mm Offset erschlagen.
Einfacher ist aber ohnehin die Bremsscheibe am Nabenflansch über einen Adapter zu versetzen.
sharky
Si fiduciam
IS2000 wäre für mich ein Grund ein rad nicht zu kaufen. bin froh dass es dieses teufelszeug kaum noch gibt 
Hallo,
habe beim Suchen diese alte Frage gefunden, inzwischen gibt es wohl auf ebay einen Adapter:
http://www.ebay.de/itm/252170961640?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK:MEBIDX:IT
kennt jemand sowas in D zum Bestellen?
Danke Torsten
habe beim Suchen diese alte Frage gefunden, inzwischen gibt es wohl auf ebay einen Adapter:
http://www.ebay.de/itm/252170961640?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK:MEBIDX:IT
kennt jemand sowas in D zum Bestellen?
Danke Torsten
Nightfly.666
schreibt...
Habe auch ne Frage zu dem Thema:
Bekomme bald einen Orbea Rallon Rahmen mit 148er Boost-Standard und würde sehr gerne mein 12 x 150 er Laufrad hinten einbauen.
Sehe ich es richtig, dass der Zahnkranz beim Boost 3mm weiter rechts sitzt? Angenommen, ich würde bei ner 150er Nabe rechts 2mm Material abnehmen, dann sitzt der Zahnkranz schon fast wie vorgesehen? Fehlt noch 1mm, den könnte ich verschmerzen.
Bremsscheibenseitig müßte dann alles passen oder?
Bekomme bald einen Orbea Rallon Rahmen mit 148er Boost-Standard und würde sehr gerne mein 12 x 150 er Laufrad hinten einbauen.
Sehe ich es richtig, dass der Zahnkranz beim Boost 3mm weiter rechts sitzt? Angenommen, ich würde bei ner 150er Nabe rechts 2mm Material abnehmen, dann sitzt der Zahnkranz schon fast wie vorgesehen? Fehlt noch 1mm, den könnte ich verschmerzen.
Bremsscheibenseitig müßte dann alles passen oder?
Vincy
I love Jeffsy
Hat schon jemand Erfahrungen mit diesem Adapter?
Gibt's mittlerweile schon Alternativen? Passt so ein Adapter auch für EVO6 Hinterbauten?
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
