danke
@slowbeat - mir war auch so ein gedanke durch den kopf gegangen, aber ich dachte dass fahrenheit eine größere differenz zur Celsius tabelle hat. aber google sagt bei 90°C = 194°F. Von daher könnte das schon hinkommen - muss aber nicht sein. die knapp 200° sprechen klar dafür, dass
Avid hier
Bremsflüssigkeit mit einem Trockensiedepunkt von 270°C arbeitet. Wären es 200°F, also unter 100°C, wäre das alles mit Mineralöl und Dot extrem lächerlich, und es gäbe absolut keinerlei Grund für
Sram, auf Dot zu gehen.
Sram an sich ist ja immer schon eine extrem innovative Firma, die würden sich doch das Marketing, welches Mineralöl statt Dot mit sich bringt, nicht entgehen lassen, wenn sie es nicht für notwendig erachten würden?
Der Vorteil, den DOT gegenüber Mineralöl besitzt ist nicht der Siedepunkt, sondern das Vermögen, Wasser aufzunehmen. Öl kann einen nochsohohen Siedepunkt besitzen, sobald eine minimale Menge Wasser im System ist, so sammelt sie sich unten im
Sattel und bestimmt den Siedepunkt. Das ist der Grund, warum man
Bremsflüssigkeit dem Öl vorzieht.
Ich würde mich dann auch fragen, wieso
Avid hier so ein "Wärmemanagement" betreibt,...
Weil es Fading gibt. Fading ist ein temperaturabhängiger Reibungsrückgang. Das passiert, weil die Oberflächen von Belag und Scheibe Temperaturen erreichen, bei denen die Reibung reduziert wird. Die Scheibe dreht sich im Luftstrom, wird nur durch den Bremssattel abgedeckt.
Der Belag kann mit seiner Wärme nirgends hin: Zum Bremssattel hin besteht nur eine minimale direkte Auflagefläche (Abstützung vorn) und die Kolben sind aus Plastik. Plastik leitet extrem schlecht Wärme.
Wie bekommt man den Belag gekühlt? Da muss mehr Luft ran!
Deshalb ist der Bremssattel der Guide Ultimate mit einem so breiten Durchlass gesegnet, dass der Bremssattel keine Anlagefläche mehr hätte. Genau so bekommt man mehr Luft an den Belag.
Den "Hitzeschild" braucht es zu allererst, um den
Bremsbelag abzustützen. An zweiter Stelle haben wir dort einen Energieübergang zwischen Belag, Träger (Stahl), "Hitzeschild"(Edelstahl), Bremssattel (Aluguss) und dann erst zum Hydraulikmedium (im Zweifelsfall für die Rechnung: Wasser). Der Kolben ist (egal, ob Plastik oder Keramik) ein zu toller Isolator und es gibt auch mehrere Energieüberträge (Belag-Träger-Kolben-Hydraulikmedium).
Du bist ein voll ausgebildeter Maschinenbauer und kennst die Rechnungen der Thermodynamik.
Ich als Aushilfsmaschinenbauer kann mir schwer vorstellen, dass das Hydraulikmedium im Normalbetrieb ernsthaft was weit über 100°C abbekommt.
Zur Erheiterung der Runde:
Ich hab es tatsächlich mal hinbekommen, recht frische
Bremsflüssigkeit in den gasförmigen Zustand während einer Fahrt zu bewegen.
Versuchsaufbau war eine 1980er Honda FT500 mit entsprechenden Gebrauchsspuren im Jahr 2004. Die Vorderradbremse war neu befüllt, die Kolben jedoch etwas von der Rostunterwanderung der Chromschicht gezeichnet.
Irgendwann hat die Rückstellung der Kolben halt nicht mehr richtig funktioniert und die Beläge schliffen dauerhaft.
Es wird warm um die Bremse, irgendwann so warm, dass das Hydraulikmedium den flüssigen Zustand verlässt und bestrebt ist, gasförmig zu werden. Spätestens da liegen die Beläge dauerhaft an der Scheibe an und das Fading verhindert eine Vollbremsung.
Seinerzeit bin ich grad bergauf gefahren, hatte auf beiden Seiten Leitplanken und nen LKW im Rücken. Oben angekommen (30km/h als Volllast bei 36PS!) kam dampfförmige
Bremsflüssigkeit aus der nicht gelockerten Entlüftungsschraube des Bremssattels.
