Was meinst Du mit "straff abgestimmter DHX"?
Harte Feder oder starke Druckstufe?
das Gegenteil von Plüschig, also wenig SAG / Hart
Ähm, also ok.
Ich versuche eigendlich die ganze Zeit die Begriffe "straff vs. plüsch" als Beschreibung der DÄMPFUNG zu nutzen.
(aber natürlich ist jeder frei, bei dem was er mit seinen Worten meint)
Um noch mal zu verdeutlichen, von was ich rede:
Bauteil:
Dämpfer, shock
besteht aus
1. Feder: Luft, Stahl oder Titan
ist linear (Stahl, Titan u manche Luftmodelle)
oder progressiv (die meisten Luftmodelle)
sie kann stark (z.B. 700 lbs oder hoher Druck in der Luftkammer)
oder schwach (z.B. 200 lbs oder geringer Druck in der Luftkammer) sein
2. Dämpfungseinheit
geschieht durch das abbremsen von fließendem Öl
- beim schnellen einfedern (HSC)
- beim langsamen einfedern (LSC)
[meist nicht verstellbar, aber wenn, dann oft getrennt]
- beim ausfedern (rebound; R)
zu 1. Feder
eine Feder gibt einer auf sie wirkendenden Kraft entsprechend ihrer Härte nach. Wenn Du eine Feder um bspw. 30 mm zusammendrückst, musst Du eine bestimmte Kraft aufwenden und diese Kraft solange aufrecht erhalten, wie Du die Feder zusammengedrückt halten willst.
Wendest Du die gleiche Kraft auf eine schwächere Feder an, gibt sie mehr als 30 mm nach, eine härtere entsprechend weniger.
Der sag ist Resultat der Federhärte.
Harte Feder --> wenig einsinken --> geringer sag
Weiche Feder --> viel einsinken --> hoher sag
zu 2. Dämpfungseinheit
Die Dämpfungseinheit
bremst die Bewegung des Kolbens - keine Bewegung --> keine Kräfte der Dämpfungseinheit.
Wenn der Kolben einfedert, muss die Kraft der Feder
und die Kraft welche die Dämpfungseinheit (hier die Druckstufendämpfung) entgegenwirkt, aufgebracht werden.
Wenn der Kolben eingefedert ist (z.b. zum sag-Punkt), wirken keine Dämpfungskräfte mehr, sondern nur noch die Kraft der Feder.
Wenn der Kolben nun weiter einfedern möchte, muss wieder die bremsende Wirkung der Dämpfungseinheit überwunden und die höhere Federkraft aufgebracht werden.
Will der Kolben vom sag-Punkt aus ausfedern, gibt die Feder Energie ab und entspannt sich. Die Ausfederbewegung wird aber duch die Zugstufendämpfung gebremst.
oder einfacher:
die Feder drückt
und
die Dämpfung bremst
Wenn ich in anderen Posts von plüsch vs. straff gesprochen habe, meinte ich immer die
bremsende Wirkung der Druckstufeneinheit und nicht die Federhärte!
Aus fahrphysikalischen Gründen hat sich in der Praxis gezeigt, das Fahrwerke mit massiver Druckstufendämpfung mit weicheren Federn gefahren werden können ohne das es zu mehr Durchschlägen kommt, aus den weicheren Federn resultiert ein stärkerer sag.
Meine Begriffe bedeuten also
straff:
massive Druckstufendämpfung der Dämpfungseinheit
ermöglicht weichere Feder
ergibt stärkerer sag
--> bike fährt sich straffer
(Einsatz harter Federn ist möglich, reduziert allerdings den genutzten Federweg)
plüsch
geringe Druckstufendämpfung der Dämpfungseinheit
erfordert härtere Feder
ergibt geringeren sag
--> bike fährt sich weicher
(Einsatz weicher Federn ist i.d.R. nicht möglich, wenn vorher bereits der Federweg ausgenutzt wurde; evtl. kann die Progression des Systems erhöht noch werden um weichere Federn nutzen zu können)
Ob sich ein Bike straff oder plüsch fährt hängt nicht von der Federhärte sondern von der Dämpfung ab*. Eine straffe Dämpfung macht weiche Federn überhaupt erst möglich. Was man dann aber beim fahren spührt ist nicht die ach so weiche Feder, sondern die heftige Druckstufendämpfung der Dämpfungseinheit.
@ Ollo
Am 5.0 und am Air kann man die Druckstufendämpfung von aussen gar nicht verstellen, von daher dürfte es Dir schwer möglich sein, mit diesen Dämpfern eine straffes Setup zu realisieren.
Was Du meinst, ist ein hartes Setup.
Das mag jetzt wie Haarspalterei wirken, aber wenn ich "hart" nicht von "straff" unterscheide, kann ich nicht die Eigenschaften von RC4 und Konsorten beschreiben.
Der RC4 ermöglicht ein straffes setup.
5.0 u Air werden immer plüsch sein, egal wie hart die Federn sind, die zum Einsatz kommen.
Man muß also in seine Birne bekommen, was "straff vs. plüsch" bedeutet und was "hart vs. weich" bedeudet. Dann muss man herausfinden, was einem mehr liegt und dann kann man sich den Dämpfer aussuchen, das diese Vorlieben befriedigt.
Greez
OZM
* man kann natürlich auch so harte Federn nehmen, das es durch die Feder irgendwie unbequem wird. Dann würde ich das Fahrwerk jedoch nicht straff, sondern hart nennen.
