In der
Textgestaltung beschreibt ein
Absatz,
lateinisch passus, einen aus einem oder mehreren Sätzen bestehenden Abschnitt eines fortlaufenden Textes. In einem Absatz hat der geschriebene
Text meist einen eigenen Sinnzusammenhang oder auch ein eigenes kleines Thema. Ist dieser Gedanke ausgeführt, folgt ein neuer Absatz. Er wird in der Typographie als
Zeilenumbruch, d. h. Neubeginn in einer neuen Zeile, dargestellt.
Der Rest ist doch durch Cannondale gesetzt: Gabel, Kurbel, Innenlager, Steuersatz, Vorbau.
Ist das so? Kurbel und Innenlager sind doch nicht so speziell, dass sich da nichts anderes verbauen ließe, oder doch? Kandidaten wären Next SL, Tune Blackfoot, Clavicula - je nach Geschmack und Geldbeutel. Die Cannondale-Kurbeln lassen sich auch verkaufen, das relativiert den Kaufpreis einer anderen Kurbel.
(...)
Griffe (...) scheiden als Tuningobjekt aus, da mit (...) Syncros XR Griffen (...) schon leichte Teile verbaut sind
Ich kenn jetzt den Komfort der Syncros XR nicht, aber ein bisschen leichter geht's schon noch. Ritchey Superlogic, ExtraLite Hypergrips, sogar Lizzardskins sind leichter als 25 g.
Mir fielen jetzt noch Sattelstütze, Laufräder und
Reifen, sowie Schrauben und leichtere Custom Scheiben statt
Shimano Standard ein. (...) Wo sehe ich noch Potential in finanziellem Rahmen: Kette/ Kassette (...)
Was ist mit Schaltwerk, Umwerfer,
Bremsen, Pedalen, Schnellspanner? Stehen nicht zur Debatte? Prinzipiell hast du hier doch dieselben Möglichkeiten, Anpassungen vorzunehmen wie an jedem anderen Rad auch. Immerhin werden 29er unter 7 kg auch in Rennen gefahren. Wenn man das Mehrgewicht von Rahmen und Lefty berücksichtigt, sollte doch aber trotzdem deutlich unter 9 kg auch für ein FSI realistisch sein. Was "vertretbarer Aufwand" (ob in Euro oder Stunden je Gramm) ist, muss natürlich jeder für sich selbst entscheiden.
Kette/ Kassette XTR ca. 65gr,
Eine
Shimano XT-CS-M771 wiegt 294 g, eine
SRAM XG-1099 185 g. Eine
Shimano HG-95 wiegt ungekürzt 273 g, eine KCNC KC-01 noch 239 g (ich lasse mal Titanketten außen vor). Dazwischen bewegen sich deine Optionen, aber hier lägen vielleicht noch 135 g. Allerdings liegen eventuell auch noch einige Gramm an Schaltwerk und Umwerfer, je nachdem, wieviel Geld du ausgeben magst oder wieviel Spaß am Basteln und ausprobieren du hast. Selbst an den Schaltzügen lässt sich in der Regel einiges Gewicht sparen.
Reifen Rocket Ron 2,1 Liteskin
Mit den
Reifen ist das so 'ne Sache. Leichter ist nicht automatisch besser. Häufig fährt man mit etwas schwereren Modellen besser, schneller und vor allem sicherer. Aber wenn du "deinen"
Reifen gefunden hast, lohnt es sich auch hier, nach leichten Exemplaren zu schauen.
Milch statt
Schläuche ??? gr, wieviel Gewicht spart man eigentlich?
Wenn deine
Schläuche derzeit 140 g das Stück wiegen, kannst du hier 70-80 g je Laufrad sparen, es gibt Leute, die fahren weniger als 60 ml je
Reifen (ich nicht). Am Tubeless-Tape und an den Ventilen lassen sich eventuell auch noch ein paar Gramm sparen, kommt drauf an, was derzeit drin ist. Ich habe Tesa bzw. Tune verbaut, beide gehören auf jeden Fall zu den leichteren Bewerbern.
Leichte Schrauben am Rad, vielleicht 30gr,
Kommt drauf an, welcherart Schrauben da momentan verbaut sind. Aber reines Schraubentuning von Stahl auf Titan (Bremsscheiben, Bremsadapter, Vorbau) und Alu (Leitungsführung, Schaltwerk, Umwerfer) bringt u.U. etwas mehr als 50 g.
leichte Bremsscheiben 50 g
Bremsen unter 350 g das Paar (ohne Bremsscheiben) sind möglich. Eine alte Formula-R1-Racing-Anlage (ca. 330 g) ist sogar relativ günstig zu haben, eine sogar noch etwas leichtere Trickstuff Piccola ist leider ziemlich teuer. Bremsadapter können auch sehr unterschiedlich ausfallen. Ashima und BFO sind hier häufig leichter als vergleichbare Adapter anderer Hersteller. Zu den Bremsscheiben musst du vielleicht noch mal recherchieren oder ausprobieren. Nicht allen sind die Super-Leichtbau-Scheiben um die 70 g geheuer. Das kommt ja auch darauf an, wo du auf welche Weise fährst.
29er Speichenlaufrädern mit 1250gr stehe ich eher skeptisch gegenüber was Steifigkeit und Haltbarkeit angeht, da für mich schon mein 26er Laufradsatz mit ZTR Alpine, DT Aero light und 240S Naben mit 1385gr die Grenze des für mich fahrbaren hatte, was Steifigkeit angeht.
Für Laufräder gibt es ja hier einen eigenen Bereich, da kannst du dich ja vielleicht mal kompetent beraten lassen, was
Felgen, Speichen und Naben für deinen Einsatzzweck angeht. Aber die ZTR Alpine war sicher nicht der Gipfel der Steifigkeit, da gibt es inzwischen bessere
Felgen, eventuell auch aus Carbon.
Das klingt gut. Und zum Training bei schlechtem Wetter kommt der wieder drauf für den zusätzlichen Trainingseffekt 
