Lass mal den Händler ran...
Der BMC Sammelthread....
- Ersteller -JG-
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bmc msm01 .
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Ende September geht's erstmal in den Bikeurlaub... Vll danach. Aber wenn er dasselbe macht wie ich kann ich es mir auch sparen... Vll habe ich auch ein Montagsmodell erwischt wo irgendetwas nicht ganz passt oder stimmt...
Ist schon mühsam, hatte ich am Fourstroke 01 One auch... 1x beim Händler und nun ruhe seit weit über 2'000km
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Weisst du was der Händler gemacht hat?
?
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Habe mit meinem Händler telefoniert. Er kennt das Problem bisher nicht. Ich soll mal schauen oba evtl am Dämpfer liegt... Aube ich zwar nicht. Aber ich schaue mal dass ivh ihn etwas fette bzw Gabelöl an die Dichtungen undso packe...
Aber wenn es der Dämpfer wäre, dann würde es doch kontinuierlich sein, oder?
Aber wenn es der Dämpfer wäre, dann würde es doch kontinuierlich sein, oder?
War heute beim Händler und habe es angesprochen bei mir war eine Schraube halblocker im Hinterbau oben bei der Sattelstange, ist von der innenseite her anzuziehen...
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Danke für die Info. Kannst du vll anhand eines Bildes zeigen welche Schraube du meinst?
er soll diese beiden mal überprüfen... oder du wenn du einen Flachen Schlüssel hast der passt...
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Danke dir.
Habe die Wippe heute mal auseinander genommen, alles neu gefettet und mit dem Drehmoment festgezogen. Ich bin gespannt, ob es daran lag. Morgen nach der Tour weiß ich mehr
D
Deleted 554961
Guest
Hi!
Heute früh um kurz nach 8 ne kleine Runde mit dem Teamelite gedreht.
Die letzten 3 Tage seit Erhalt nur mit dem two stroke gefahren.
Hat jemand von Euch die mit den Barzo fahren auch so ein "Klirren" das von den Scheibenbremsen kommt?
Am two stroke höre ich ganz wenig, jedoch am Teamelite war es so krass, dass ich Dank eines Platten mit großem Loch am Hinterreifen dann zu den Schwalbe griff. Und siehe da, alles Klirren war weg.
Schönen Sonntag noch!
Heute früh um kurz nach 8 ne kleine Runde mit dem Teamelite gedreht.
Die letzten 3 Tage seit Erhalt nur mit dem two stroke gefahren.
Hat jemand von Euch die mit den Barzo fahren auch so ein "Klirren" das von den Scheibenbremsen kommt?
Am two stroke höre ich ganz wenig, jedoch am Teamelite war es so krass, dass ich Dank eines Platten mit großem Loch am Hinterreifen dann zu den Schwalbe griff. Und siehe da, alles Klirren war weg.
Schönen Sonntag noch!
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Daran lag es nicht. Heute hat es wieder gekquietscht.habe jetzt den Lowerlink nochmal komplett zerlegt und gefeffet und Montagepaste draufgehauen wo der Lowerlink den Rahmen berührt.
Dazu kam dass es heute beim Antritt an der Ampel geknackt hat als ich ordentlich in die Pedale getreten habe. Tretlager habe ich auch nochmal gefettet. Laufen aber nach wie vor super.
Ich hoffe dass jetzt erstmal Ruhe ist. Ich habe noch zwei Ideen, was es noch sein könnte:
1. Dämpfer vll zu trocken
2. Beim Sette Italia Sattel ist an der Spitze wo das Gestell reingeht eine Art Schaumstoff/gummi. Eventuell. Quietscht der wenn die Streben sich bewegen.
Ampelhasser
Wunderschön und bescheiden
Hallo Teamelite01 Besitzer,
ich habe hier noch einen Elastomer „weich“ und möchte gerne gegen „mittel„ oder „hart“ tauschen.
Ciao
Ampel
ich habe hier noch einen Elastomer „weich“ und möchte gerne gegen „mittel„ oder „hart“ tauschen.
Ciao
Ampel
Hallo zusammen,
ich interessiere mich für das neue Fourstroke. Bin 1,70m mit sl79. mein speedfox war größ s, aber von der länge schon knapp und bin es mit 80mm vorbau gefahren. Das fourstroke würde ich daher eher in m mit kurzem vorbau nehmen. Problem: die Sitzhöhe. Die integrierte Dropper kann man laut Beschreibung nur bis 700mm Sitzhöhe runterstellen, was in etwa meine sitzhöhe ist. Genau messen kann ich es nicht mehr, da das speedfox gestohlen wurde. Hat einer der fourstroke besitzer eine ähnliche Schrittlänge oder kann was zu der einstecktiefe sagen? Oder sonst irgendwelche konstruktiven tipp? Vielleicht passt mir Bmc auch einfach nicht perfekt, da ich irgendwie zwischen s und m stehe. Besten Dank schon mal.
gruß, Dennis
ich interessiere mich für das neue Fourstroke. Bin 1,70m mit sl79. mein speedfox war größ s, aber von der länge schon knapp und bin es mit 80mm vorbau gefahren. Das fourstroke würde ich daher eher in m mit kurzem vorbau nehmen. Problem: die Sitzhöhe. Die integrierte Dropper kann man laut Beschreibung nur bis 700mm Sitzhöhe runterstellen, was in etwa meine sitzhöhe ist. Genau messen kann ich es nicht mehr, da das speedfox gestohlen wurde. Hat einer der fourstroke besitzer eine ähnliche Schrittlänge oder kann was zu der einstecktiefe sagen? Oder sonst irgendwelche konstruktiven tipp? Vielleicht passt mir Bmc auch einfach nicht perfekt, da ich irgendwie zwischen s und m stehe. Besten Dank schon mal.
gruß, Dennis
Ich schau heute Abend nach. Habe ein M
ich habs probiert, bei voller Absenkung hast du von Tretlagermitte bis Satteldecke (kann ja leicht variieren) 700mm bei Größe M. Die integriert Dropper ist übrigens super, bei mir jetzt 12000km ohne jegliche Probleme. So alle 4000km geb ich den Führungen ne Fettpackung, das ist übrigens die ganze Wartung an meinem Fourstroke bis jetzt. Auch hat die Dropper nicht mehr Spiel als im Neuzustand. Ich hatte wegen schlechter Erfahrung mit KS Lev und RS Reverb gleich mit dem Fourstroke eine RAD-Dropper von BMC als Ersatzteil mitgekauft. Liegt neu im Schrank und langweilt sich 
Ich danke dir. Ich glaube, das wird nix ohne Probefahrt. Ist ja sowieso besser. Ist einfach zu unsicher bzw. Knapp mit der Höhe. Ist denn auf unterster Einstellung überhaupt noch Sattelüberhöhung möglich?ich habs probiert, bei voller Absenkung hast du von Tretlagermitte bis Satteldecke (kann ja leicht variieren) 700mm bei Größe M. Die integriert Dropper ist übrigens super, bei mir jetzt 12000km ohne jegliche Probleme. So alle 4000km geb ich den Führungen ne Fettpackung, das ist übrigens die ganze Wartung an meinem Fourstroke bis jetzt. Auch hat die Dropper nicht mehr Spiel als im Neuzustand. Ich hatte wegen schlechter Erfahrung mit KS Lev und RS Reverb gleich mit dem Fourstroke eine RAD-Dropper von BMC als Ersatzteil mitgekauft. Liegt neu im Schrank und langweilt sich
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Grüße aus Baiersbronn im Schwarzwald. Super Trailnetz und interessant was mit 110mm und ohne Dropper so alles fahrbar ist
Zuletzt bearbeitet:
der gesamte Verstellbereich sind nur 100mm. Reicht ja aber im Normalfall, sonst wäre es die falsche Rahmengröße
Danke, dass du dir die Mühe gemacht hast. Ist vermutlich die falsche Größe. S ist aber wiederum recht kurz für mich. Würde das bike ungern mit einem 80mm Vorbau fahren wollen. Werde mal schauen, ob ich es irgendwo testen kann. Ansonsten wird’s halt kein BMC. Leider...
Mit einem 80er Vorbau wärs wohl auch richtig sinnfrei.
Fahr Probe
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Standardmass 188cm, huh? Bei meiner Geometrie, mit 88cm Innenbeinlänge, ist XL genau auf der Grenze.
Der Droppereinsatz ist bis zum Anschlag unten, ich hab sogar noch den 10mm kürzeren Vorbau eingebaut. Dafür ist die Sattelüberhöhung nicht ganz so massiv.
Leider kann ich keinen Vergleich zu L machen.
Nichtsdestotrotz - das Fourstroke XL liegt satt, Länge läuft.
die dunkle Jahreszeit ist endgültig eingezogen, Zeit sich um die Bikes zu kümmern.
An meinem 2019er Fourstroke hatte ich jetzt, nach 12543 km, dir erste Reparatur. Genau genommen eigentlich ein Rahmenschaden. Ich hätte bestimmt auch nach Garantie fragen können, es war mir aber jetzt ehrlich gesagt zu umständlich. Ausserdem wollte ich den vorhandenen Rahmen verbessern, ein Neuer hätte bei mir wohl nach 17 Monaten den selben Mangel gehabt. Ich werde aber BMC einen Verbesserungsvorschlag machen, ob sie wollen oder nicht .
Was war los ? Das Spiel meiner gesamten Hinterradschwinge wurde mit der Zeit immer grösser, es war zwar unter der Fahrt noch nicht zu spüren, aber im Stand konnte man den Hinterbau Hin- und Herruckeln. Mit bloßem Auge zu erkennen: das vordere Lager des unteren VPPs hatte deutlich Spiel. Bei der Zerlegung fand ich absolut intakte Lager (ich bin ja ein schonungsloser Hochdruckreinigungsfetischist). Aber die Achsbohrung in der rechten Rahmenhälfte war ausgeiert
. Eine kleine Fehlkonstruktion, denn so fest kann man die Achse mit der M6-Schraube gar nicht anziehen, dass sie sich nicht im Rahmen mitdreht. Es ist dort auch keine Alubuchse, es ist blankes Composit. Das wollte ich ändern. Die benötigte Gleitlagerbuchse 10x12 hatte der örtliche Normalienladen sogar da, ich musste sie nur noch von 12 auf 6mm Länge kürzen. Die Hülse ist geschlitzt. Ich habe den Schlitz mit der Feile minimalst vergrößert, damit die Büchse nach dem Einpressen etwas enger wird (wir reden hier vom Nenndurchmesser - 0,02 mm in etwa). Der happigste Part ist das Aufreiben der Bohrung im Rahmen von ausgeeierten 10mm auf saubere 12,00mm. Es ging aber überrascheend gut. Die Büchse habe ich gleich mit Hilfe der originalen Achse eingepresst, sie gab die exakte Flucht durch Führung in der linken Rahmenhälfte vor. Mit starkem Buchsenkleber habe ich nicht gespart. Die Achse habe ich aber vorher dünn eingefettet, damit sie nicht in der Buchse festklebt, das wäre sehr schlecht, sie muss ja wieder raus um das VPP-Gelenk einzusetzen. Etwas fummelig sind die zwei großen Rohre zwischen Rahmen und Schwinge. Sie dienen als Liner für Bremsleitung und Schaltzug. Ich konnte das rechte Rohr ganz entfernen, einen Schaltzug habe ich dank AXS nicht 
.
Wichtig: die Buchse darf auf keinen Fall länger als die Bohrung im Rahmen sein, sonst dreht sich die Buchse nach dem Festziehen immer mit der Achse mit und würde sich wieder langfristig ins Carbon einfressen, sobald die Lager etwas rau laufen. Die Buchse muss stehen bleiben. Nur die Achse und die Lager dürfen sich bewegen.
Uff ganz schön viel Text, aber vielleicht holft es ja zukünftig einem Nächsten
ach ja: die Gleitlagerbuchse kostete 1,20 Euro
An meinem 2019er Fourstroke hatte ich jetzt, nach 12543 km, dir erste Reparatur. Genau genommen eigentlich ein Rahmenschaden. Ich hätte bestimmt auch nach Garantie fragen können, es war mir aber jetzt ehrlich gesagt zu umständlich. Ausserdem wollte ich den vorhandenen Rahmen verbessern, ein Neuer hätte bei mir wohl nach 17 Monaten den selben Mangel gehabt. Ich werde aber BMC einen Verbesserungsvorschlag machen, ob sie wollen oder nicht
.Was war los ? Das Spiel meiner gesamten Hinterradschwinge wurde mit der Zeit immer grösser, es war zwar unter der Fahrt noch nicht zu spüren, aber im Stand konnte man den Hinterbau Hin- und Herruckeln. Mit bloßem Auge zu erkennen: das vordere Lager des unteren VPPs hatte deutlich Spiel. Bei der Zerlegung fand ich absolut intakte Lager (ich bin ja ein schonungsloser Hochdruckreinigungsfetischist). Aber die Achsbohrung in der rechten Rahmenhälfte war ausgeiert
. Eine kleine Fehlkonstruktion, denn so fest kann man die Achse mit der M6-Schraube gar nicht anziehen, dass sie sich nicht im Rahmen mitdreht. Es ist dort auch keine Alubuchse, es ist blankes Composit. Das wollte ich ändern. Die benötigte Gleitlagerbuchse 10x12 hatte der örtliche Normalienladen sogar da, ich musste sie nur noch von 12 auf 6mm Länge kürzen. Die Hülse ist geschlitzt. Ich habe den Schlitz mit der Feile minimalst vergrößert, damit die Büchse nach dem Einpressen etwas enger wird (wir reden hier vom Nenndurchmesser - 0,02 mm in etwa). Der happigste Part ist das Aufreiben der Bohrung im Rahmen von ausgeeierten 10mm auf saubere 12,00mm. Es ging aber überrascheend gut. Die Büchse habe ich gleich mit Hilfe der originalen Achse eingepresst, sie gab die exakte Flucht durch Führung in der linken Rahmenhälfte vor. Mit starkem Buchsenkleber habe ich nicht gespart. Die Achse habe ich aber vorher dünn eingefettet, damit sie nicht in der Buchse festklebt, das wäre sehr schlecht, sie muss ja wieder raus um das VPP-Gelenk einzusetzen. Etwas fummelig sind die zwei großen Rohre zwischen Rahmen und Schwinge. Sie dienen als Liner für Bremsleitung und Schaltzug. Ich konnte das rechte Rohr ganz entfernen, einen Schaltzug habe ich dank AXS nicht .Wichtig: die Buchse darf auf keinen Fall länger als die Bohrung im Rahmen sein, sonst dreht sich die Buchse nach dem Festziehen immer mit der Achse mit und würde sich wieder langfristig ins Carbon einfressen, sobald die Lager etwas rau laufen. Die Buchse muss stehen bleiben. Nur die Achse und die Lager dürfen sich bewegen.
Uff ganz schön viel Text, aber vielleicht holft es ja zukünftig einem Nächsten
ach ja: die Gleitlagerbuchse kostete 1,20 Euro
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