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Die Außenstollen hätte ich mir dezenter vorgestellt, nervt das nicht wenn man ausschließlich auf der Straße fährt?
Der Gravelreifen-Thread
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- cyclocross gravel reifen tubeless
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gravel reifen thread .
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Jiitzu
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Ne war kein Problem, zumindest mal für mich.
schnellejugend
X is a shithole
Die haben den Pirelli P Zero in 26-40 mm auf Hunt und den 32 -40mm auf den breiten Zipp Laufrädern auf glatter und auf der Kopfsteintrommel verglichen und das Ganze nochmal im Windkanal getestet.
Wenn es glatt ist: 26mm. Bei Kopfstein ~70 Watt Einsparung bei 40km/h mit breiter Felge(gewinnt mehr bei RoWi als Aero). Wenn die Wattersparnis linear ansteigt von glatter Straße zu Kopfsteinpflaster würde man selbst bei 10% gröberer Straße (also gröber als richtig gut und 90% besser als Cobbles) noch mehr vom Rollwiderstand profitieren als durch Aerodynamik verlieren.
=> am RR den breitest möglichen Reifen montieren wenn auch nur ein Hauch unklar ist, welche Straßen zu erwarten sind.
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Martina H.
Meine Lernkurve ist ein Downhill
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schnellejugend
X is a shithole
Definitiv der Schwalbe. Da ich bei beiden keine Pannen hatte ist für mich bei Pannenschutz Gleichstand. Beide Reifen lassen sich bei mir mit der Standpumpe montieren. Der Caracal hatte mehr Luftverlust am Anfang.
RS SuperRace, noch kein Pro.
Jiitzu
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Meiner Meinung nach sind beides keine Matschreifen. Ich glaube zwischen den beiden ist der Schwalbe minimal aber wirklich minimal besser - insgesamt sind aber beide einfach der Falsche bei dem Untergrund. Wenn wirklich leichter Modder würde ich lieber den neuen RX haben oder auch den Overland fand ich da ausreichend.
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Wie seht ihr denn den Komfort/ Dämpfung beim Caracal Race?
Finde parallel dazu den neuen Spezi Pathfinder ebenfalls spannend. Wird wahrscheinlich etwas mehr Rollwiderstand haben aber zumindest laut Test hier eine sehr gute Dämfpung.
Würde beide gerne mal ausprobieren aber der Vernunft halber dann erstmal nur mit einem Satz beginnen. Da kann ich mich aber noch nicht so recht entscheiden welche ich dann sobald lieferbar bestelle
Finde parallel dazu den neuen Spezi Pathfinder ebenfalls spannend. Wird wahrscheinlich etwas mehr Rollwiderstand haben aber zumindest laut Test hier eine sehr gute Dämfpung.
Würde beide gerne mal ausprobieren aber der Vernunft halber dann erstmal nur mit einem Satz beginnen. Da kann ich mich aber noch nicht so recht entscheiden welche ich dann sobald lieferbar bestelle
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wo hast du das denn gelesen?
Montage auf einer Parcours FKT Felge absolut problemlos...und ich kann auch bestätigen, dass der Reifen absolut schnell ist. Fahre mittlerweile einen Großteil der Rennradgrouprides mit Gravel + Caracal, weils einfach komfortabler ist
Jiitzu
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Ich habe ihn letzte Woche abmontiert für den neuen RX Pro aber mir war auch klar, dass der im Sommer auf meinem Rennrad landet
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@ehrles8 hier: https://www.rennrad-news.de/news/specialized-pathfinder-tlr-test/
"Die Dämpfung des 40-mm-Reifens bewegt sich auf Augenhöhe mit den besten Modellen am Markt."
"Die Dämpfung des 40-mm-Reifens bewegt sich auf Augenhöhe mit den besten Modellen am Markt."
Martina H.
Meine Lernkurve ist ein Downhill
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Danke für Eure Rückmeldung - neee, geht ja auch nicht um ständig Modder, in der Hauptsache Hardpack/Feldwege/Waldautobahn und Strasse - aber manchmal biegt man eben auch ab
Easy
Monolithic
650b-curious
Was zu bezweifeln wäre. Laut Datenblatt hat der neue nur noch eine 60 TPI Karkasse statt der bisherigen 120 TPI, zugleich alles robuster, pannensicherer, verstärkt bla bla...
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@Monolithic ja da gebe ich dir recht. Ich hatte schon diesen "Test" mit großem Zweifel gelesen weil sich gerade die von mir zitierte Formulierung mehr wie Marketing als ein wirkliches Testergebnis liest.
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Aerodynamik, Gewicht, dadurch ist das lenkverhalten agiler, usw.
An nem Allroad was mit Fokus „Straße“ bewegt wird, würde ich nichts breiteres verbauen.
Jiitzu
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In Dubai wäre ich dabei, aber unter unseren Straßenverhältnissen bringt das zusätzliche Volumen meiner Meinung nach mehr Vorteile als Aero und Gewicht – zumal sich der Aeronachteil mit einem passenden Laufradsatz ausgleichen lässt. Dem von dir angesprochenen agileren Lenkverhalten würde ich eine höhere Kurvensicherheit entgegensetzen. Am Ende bleibt es natürlich subjektiv, aber ich bin überzeugt, dass wir in den nächsten ein bis zwei Jahren noch deutlich größere Rennradreifen und vor allem breitere, aerodynamisch optimierte Laufradsätze sehen werden.
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Gute Frage. Aktuell wird gebetsmühlenhaft immer und immer wieder betont: "breiter ist besser". Mehr Komfort ( eh klar ), weniger Rollwiderstand ( erst auf den zweiten Blick klar ) - nur: warum sind dann für RR-Pros schon 30 mm wahnsinnig breit? Kann mir nur vorstellen, dass es da halt ums Gewicht ( vor allem Gewicht der rotiererenden Masse ) geht, der Fahrdynamik ( Zwischensprint, Zielsprint, Bergaufhetze , Fahren Lenker an Lenker im Peloton etc.)
Rollwiderstand und Fahrkomfort sind natürlich super wichtig. Auch für meine Solofahrten am Rheindamm entlang . Aber sportives Radfahren kennt halt auch andere Erfordernisse.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
