Jo, gegenüber der soften Variante macht das dann schon etwas mehr Sinn, dass der Krypto gleich gut rollt
Hat bei mir mit 2x DHF WT Exo MT kaufen trotzdem nicht geklappt.
EXO MT v/h - was fährt man damit?Hat bei mir mit 2x DHF WT Exo MT kaufen trotzdem nicht geklappt.
Die Töchter der anderen Mütter waren dann doch irgendwie netter.
Nene, hatte ihn mehrmals vorne.
Die Newman Felgen sind halt mMn sehr anfällig auf Dellen.Was könnt ihr als Alternative zu einem DHR2 DH 27,5 MaxxGrip empfehlen (vr+hr)?
Mein Problem mit den Reifen ist, dass diese an einer Newmen SL.A30 schon extrem "klein wirken" bzw. wenig Volumen haben.
Dies hat bei 73kg und 1,4/1,6bar das Problem zur Folge, dass die Reifen (mit ca. 90-100ml Milch) extrem progressiv und unkomfortabel sind. Mit weniger Druck geht es dann ganz gut, hab mir aber heute mit 1,6 schon die Felge geschrottet, von daher muss etwas neues her, mit etwas mehr Volumen aber trotz gut dämpfend.
Bin vorher den Kaiser Apex Projekt Protection (mit 1,66/1,88bar) gefahren. Im Vergleich zu dem hätte ich aber trotzdem etwas mehr Stabilität. Der Kaiser war mir auf Dauer dann doch etwas zu "leicht". In open chambers hatte ich kaum Vertrauen ins VR bzw. bekam zu wenig feedback (ist jetzt beim DHR2 deutlich besser) vom Untergrun, es war als würde ich auf einer Wolke fahren...
Am HR schlug er mir dann auch zu oft durch - kann aber auch an suboptimalen settings gelegen haben oder er ust nacv 1,5 Jahren irgendwie ausgeleiert
Fahre überwiegend hardpack und steinig an einem 175/165 Enduro. Gewicht sollte so bis 1250g sein... Rollwiderstand egal...
Jemand ben Tipp
Darum gehts doch nicht ... es geht um den Kompromiss zwischen feedback, Stabilität und Komfort. Ich könnte in die DHRs 1,7/1,9 bar reinknallen und in alles reinhalten was ich will, fühlt sich dann halt wie ein Vollgummireifen an
Bei 29", 35er Felge oder in 2,5/2,6" (leider nicht in gewünschten compoun/casing verfügbar) könnte die Welt für den DHR2 wieder anders aussehen, ist es aber nicht.
Ja, wird vermutlich drauf hinauslaufen... sofern das DHcasing dem des Kaisers Projekt Protection Apex noch eine Schippe drauflegt
Das Continental Downhill Casing ist 6 Lagig mit Apex wenn mich nicht alles täuscht also das was früher der Kaiser ohne protection war.Ja, wird vermutlich drauf hinauslaufen... sofern das DHcasing dem des Kaisers Projekt Protection Apex noch eine Schippe drauflegt
Hat sich bei den neuen Modellen etwas am Volumen geänder (Breite, Höhe)?
Aber auch nur auf der Lauffläche ... an den Seiten hat er jeweils nur zwei, ähnlich dem DD von Maxxis vermute ich
Wie kann man bei einem VEE in Top40 von guten Rollwiderstand reden …
Der Vee vorne hat ca. 42W, der Conti ca. 28W, das geht schon.Wie kann man bei einem VEE in Top40 von guten Rollwiderstand reden …
Bin die Snap Trail mit Tackee ( 48A ) gefahren und dachte oh mein Gott ….
Für Bikepark echt top aber Trail Touren nene lass mal.
Das geht nicht. Am Rand sind es jeweils 4 und in der Mitte wo sie überlappen 6. Ist aber bei allen 6 lagigen Reifen so. Dafür ist ja am Rand immer ein Apex Teil oder sonstwas.Aber auch nur auf der Lauffläche ... an den Seiten hat er jeweils nur zwei, ähnlich dem DD von Maxxis vermute ich
Vielleicht ist ja das der Schlüssel zur Glückseligkeit, mehr Volumen und eine nen Tick weichere/nachgiebigere Karkasse die man mit etwas mehr Druck fahren kann ohne gleich steinhart zu werden.
Noch mehr ???
W ist die Abkürzung für Watt. Also Rollwiderstand.
Ich fahr den Snap Trail Top40 seit über einem Jahr vorne in Kombi mit nem Speci Eli GT hinten. Ich find auch, dass der sich bei 30km & 1000hm Touren sehr gut treten lässt, zumindest deutlich besser als die Hutchinson Griffus 2,5/2,4 Kombi davor.
Ja, wird vermutlich drauf hinauslaufen... sofern das DHcasing dem des Kaisers Projekt Protection Apex noch eine Schippe drauflegt
Hat sich bei den neuen Modellen etwas am Volumen geänder (Breite, Höhe)?
Die Kombi bin ich auch lange gefahren. Nah an der eierlegenden Wollmilchsau… „Sehr gut treten“ ist optimistisch, aber durchaus ok und das liegt vor allem am Eli hinten.Ich fahr den Snap Trail Top40 seit über einem Jahr vorne in Kombi mit nem Speci Eli GT hinten. Ich find auch, dass der sich bei 30km & 1000hm Touren sehr gut treten lässt, zumindest deutlich besser als die Hutchinson Griffus 2,5/2,4 Kombi davor.
Würd meine Beine jetzt weder als krass, noch würd ich mich als super fit bezeichnen
Pannenschutz ist bei mir kein Thema, mir geht es eigentlich nur um Dämpfung und Performance. Wenn es knallt, dann richtig, dann kann die Karkasse auch nichts für, dann bräuchte es entweder mehr Druck oder cushcore (will ich aber nicht weil zu schwer und dann ist noch weniger Volumen im Reifen).
Der Xyno ist halt speziell für Hardpack und der Kryptotal eher der Allrounder. Daher kommts drauf an wo und was du fährst. Ich hatte mich für die Kryptos entschieden und habs nicht bereut.Pannenschutz ist bei mir kein Thema, mir geht es eigentlich nur um Dämpfung und Performance. Wenn es knallt, dann richtig, dann kann die Karkasse auch nichts für, dann bräuchte es entweder mehr Druck oder cushcore (will ich aber nicht weil zu schwer und dann ist noch weniger Volumen im Reifen).
Der Reifen soll schon etwas mitarbeiten dürfen aber nicht gleich bockhart werden bei 0,1bar mehr.
Mein Fehler war halt wegen dem harschen Gefühl der Maxxis die Druckstufe zu öffnen wodurch ich in der Kompression keine Reserve mehr hatte
Die Contis klingen nicht schlecht
Bleibt die Frage ob Krypto oder Xyno
Ist der Xyno eher dem Rockrazer von Schwalbe gleich, oder ist es ein "vollwertiger Reifen" den man guten Gewissens vorne und hinten fahren kann?
