Hab eigtl gedacht, dass ich mit dem kleineren Spacer besseren Midstroke-Support mit weniger LSC bekäme. Mehr Luft = besserer Midstroke, dafür weniger Progression am Ende. In der Tat, der Midstroke wurde etwas besser, aber die Nervosität bei groben Schlägen bleibt trotzdem und zwar egal, ob ich mit dem 0.2 0 Clicks oder 5 Clicks LSC fahre.
Ich möchte verstehen, woher das kommt und ob man mit einem CDH-Stack das beheben kann.
Oder kommt das doch von der schnellen Zugstufe und man braucht bei dem Patrol stattdessen ein RDH statt RDM?
Der kleinere Spacer und weniger LSC ist eigentlich genau das, was den Midstroke - Support verschlechtert.
kleiner Spacer=Grosse Luftkammer ( dadurch mehr Luftdruck nötig ) - lineare Kennlinie, der Dämpfer hat wenig Progression und kann durch den mittleren Federweg rauschen, dadurch bräuchte man sehr viel LSC um das zu verhindern.
Grosser Spacer=kleinere Luftkammer - progressivere Kennlinie, der Dämpfer hat viel Progression, dadurch kommt er schon zur Mitte des Federwegs in die Progression.
Das ist der Grund, warum dadurch der Midstroke- Support besser wird. Dadurch braucht man auch weniger LSC. Der Dämpfer ist durch den geringeren Luftdruck auch am Anfang des Federwegs sensibler. Eventuell kann man halt dann den Federweg nicht mehr so leicht ausnutzen.
Wieviel Klicks Rebound fährst du denn gerade?
Ich würde tatsächlich einmal einen grossen Spacer einbauen, den SAG bei 23mm belassen, das ist bei mir auch besser, den Rebound mal weiter zu machen und die LSC ca. 5 Klicks von ganz geschlossen und dann noch einmal probieren. Das sollte eigentlich hinhauen.
Ich denke nicht, das man einen anderen Rebound Stack braucht, der geht wirklich langsam genug.
Du kannst dich ja mal anders rantasten:
1. Rebound ganz auf - fahren
2. Rebound ganz zu - fahren und sehen, was besser war, auch wenn es da natürlich noch zu extrem ist.
3. angenommen der Rebound ganz zu war besser:
4. Rebound zur Hälfte aufmachen - fahren
5. Rebound ganz zu machen fahren und schauen was besser war-
angenommen Rebound halb zu war besser:
6. Rebound 3/4 zumachen - fahren
7. Rebound 1/2 zu machen - fahren und schauen, was besser ist
und so weiter und so weiter. dauert zwar lange führt aber meistens zum gewünschten Ergebnis.
Genauso dann mit der LSC verfahren.
Im Moment müsste dein Dämpfer zu wenig Support bieten und den Federweg zu schnell freigeben, dadurch muss der Rebound auch schnell sein, weil er sonst im Federweg versinkt. Das kann vom Feeling her sehr nervös sein finde ich.
Ich glaube mehr Dämpfung wäre in deinem Fall schon eine Lösung.
So, viel Gelaber, ich hoffe es kommt rüber, was ich meine
Ich sehe gerade, du bist gar nicht so weit weg, evtl. können wir mal ne Runde drehen, dann kann man mal Bikes tauschen um zu sehen, wie sich das andere anfühlt...
