Grail Owners
- Ersteller oliver7701
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canyon grail forum .
Ich meine alle Grails kommen TL ready, also mit Felgenband, oder? Ich bin bisher 15k km Tubeless gefahren, dabei 2 Platten, die einen Schlach brauchten, die anderen zwei konnte ich mit Maxalami vor Ort beheben. Wieviele durch die Milch alleine zugegangen sind, kann ich nicht sagen. Zudem bilde ich mir ein angenehmeres Fahrgefühl ein.
Schau mal auf der Seite:
https://fahrrad-rechner.de/kettenlaenge-berechnen/
Es sollte aber eine mit 116 Gliedern ausreichen, es sei denn du fährst mit einer übergroßen Kassette. Ich meine beim CF SL 8 waren es 113 Glieder.
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Entweder die Mühe machen und alle technischen Werte des Grail raussuchen um es online zu berechnen oder einfach mal Vorort zählen.
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Eine kleine Antwort -> was heißt Sattel fast ganz unten ? Wie groß bist Du und was hast Du für eine Innenbeinlänge ? Viele (nicht alle) nehmen das Grail eine Nummer kleiner als die sonst gewöhnlichen Größen.
BontragerTom
90’s Kid and Graveljunkie
Das Setup beim Grail ist tubeless ready.
Zudem sind die DT Felgen und die Schwalbe Reifen absolut einfach auf TL umzustellen. Was man aber benötigt ist eine Pumpe mit Kompressor oder halt das Schwalbe Teil.
Anders als bei User Filiale war es bei mir genau anders herum. Ich hatte mit Schlauch andauernd Defekte und seitdem ich komplett auf TL umgestellt habe bin ich eigentlich sorglos unterwegs.
Ich kann die Kombi mit den Schwalbe Ventilen und Stans Race Sealant empfehlen.
Ich hatte bislang erst einen Einstich auf Tour, den das Stans recht fix abgedichtet hat. Nachdem das Loch zu war hab ich nachgepumpt und weiter gings.
Schlauch und Handschuhe hab ich aber für Notfälle im Gepäck, obwohl das Vertrauen in TL mittlerweile bei mir recht gross ist.
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D
Deleted 518615
Guest
Update zum Toetector (Schutzblechverlängerung): Die beschriebene Befestigung des Toetector am Canyonschutzblech (Innenseite) mit doppelseitigem Klebeband hält auch Monate und einige "Duschen" später noch gut.
Hallo Grail Gemeinde,
bei meinem Grail AL6 ist am Eingang zr inneren Rahmenführung der Schaltzug für die hintere Kassette am ausFransen
Wie es dazu kommen konnte, ist mir schleierhaft, noch hält es, ich gehe aber davon aus, dass der Schaltzug irgendwann reißt.
Der örtliche Händler will ca. 100€ plus Materialkosten, das ist mir allerdings zu viel und ich möchte es selber versuchen den Zug zu wechseln.
Meine Frage nun, was benötige ich dafür?
Gibt es für die GRX spezielle Schaltzüge, oder tut es ein „Standard Shimano“ Schaltzug?
Ich werde wohl auch das Lenkerband wechseln müssen.
Neben dem Werkzeug, muss ich sonst noch was besorgen, bzw. beachten?
Vielen Dank im Voraus.
bei meinem Grail AL6 ist am Eingang zr inneren Rahmenführung der Schaltzug für die hintere Kassette am ausFransen
Wie es dazu kommen konnte, ist mir schleierhaft, noch hält es, ich gehe aber davon aus, dass der Schaltzug irgendwann reißt.
Der örtliche Händler will ca. 100€ plus Materialkosten, das ist mir allerdings zu viel und ich möchte es selber versuchen den Zug zu wechseln.
Meine Frage nun, was benötige ich dafür?
Gibt es für die GRX spezielle Schaltzüge, oder tut es ein „Standard Shimano“ Schaltzug?
Ich werde wohl auch das Lenkerband wechseln müssen.
Neben dem Werkzeug, muss ich sonst noch was besorgen, bzw. beachten?
Vielen Dank im Voraus.
Exakt: Altes Verbindungselement (EW-JC200) im Lenkerbereich entfernen, den BT-Adapter (EW-WU111) stattdessen rein und fertig. Keine weiteren Teile notwendig (ich hatte vorher fälschlicherweise ein Verbindungskabel bestellt). Unerwartet einfach...
Hi,
kannst Du mir vielleicht auch sagen ob eine Adaption über die Junction B möglich ist?
Bei dem Endurace und diversen anderen Rädern von Canyon ist die über eine Serviceöffnung am Tretlager zu erreichen. Dort kann man bei diesen Modellen die Junction B raus fummeln ohne gleich das Lager ausbauen zu müssen. Erwäge den Kauf eines Grail CF SL 8 Di2, allerdings wäre dies schon ein wichtiger Punkt für mich.
Oder vielleicht kann mir diese Frage ein anderer Leser beantworten!?
Vielen Dank!
Gruß
Hi
Im Unterrohr sitzt über dem Tretlager die Di2 Batterie. Da kommt man leider ohne Ausbau des Tretlagers nicht ran...
Die Verteilerbox mit Ladebuchse ist am rechten Lenkerende.
Gruß
Im Unterrohr sitzt über dem Tretlager die Di2 Batterie. Da kommt man leider ohne Ausbau des Tretlagers nicht ran...
Die Verteilerbox mit Ladebuchse ist am rechten Lenkerende.
Gruß
D
Deleted 518615
Guest
Warum nicht am Lenker? EW-WU111 ist winzig.
Hallo LDSign,
das ist korrekt, am Lenkerende sitzt die Junction A, allerdings ist noch eine weitere verbaut - Nur wo genau?
LG Boro
Hallo Andreas,
aus zwei Gründen.
Tatsächlich wegen der Optik (bin da leider etwas eigen) und auch wegen dem Thema Diebstahl… die Di2 wäre mit der Nasenlänge vorn gegenüber der eTab weil der Akku fest im Rahmen verbaut ist. Habe ich stattdessen wieder eine andere leicht zu entwendete Komponente am Rad hab ich eigentlich nichts gewonnen
LG Boro
D
Deleted 518615
Guest
...ich glaube nicht, dass viele Diebe den kleinen Bluetooth-Stecker oder etap-Akkus erkennen und stehlen - der Markt für diese gebrauchten Akkus dürfte vernachlässigbar klein sein.Hallo Andreas,
aus zwei Gründen.
Tatsächlich wegen der Optik (bin da leider etwas eigen) und auch wegen dem Thema Diebstahl… die Di2 wäre mit der Nasenlänge vorn gegenüber der eTab weil der Akku fest im Rahmen verbaut ist. Habe ich stattdessen wieder eine andere leicht zu entwendete Komponente am Rad hab ich eigentlich nichts gewonnen
LG Boro
Da sind Laufräder, Sattelstütze oder gleich das ganze Rad deutlich gefährdeter...
…erstmal vielen Dank für deine Antwort.
du hast prinzipiell natürlich recht, allerdings wurde mir vor meinem Gym auch bereits ein Rücklicht von einem Warenwert von unter 5,-€ entwendet…
die Welt ist eben böse und manchmal einfach nur dumm…
LG Boro
BontragerTom
90’s Kid and Graveljunkie
Was hier ausfranst ist die Zughülle.
Kann höchstens von zu starken Lenkeinschlag kommen und falls fort die Endkappe der Aussenhülle fehlt.
Du benötigst in jedem Fall eine SP 41 Zughülle, entweder als günstige Meterware (ab3Euro/m) oder im Set für vorne und hinten mit Schaltzügen Und allen erforderlichen Kappen.
Das der Zug dort reisst glaube ich weniger, höchstens wenn die Schaltkräfte enorm hoch wären, da der Zug in der Hülle in einem Liner geführt wird.
Als Werkzeug brauchst du den 5er Inbus, einen guten Seitenschneider und eine neue Zugendkappe, auch ne Endkappe fürn Aussenzug , falls die fehlt und vllt etwas Isoband fürs Lenkerband.
100 ist schon etwas viel, lohnt es selber zu machen. Max 20 Euro fürs Zugset inkl. Zug.
https://www.fahrrad.de/shimano-mtb-...rgnuJcNZrsLYWFt19xNMtl6DH0uN94PMaAiLvEALw_wcBFalls die Aussenhülle keine Kappe hat oder dort nicht reinpasst ist es wichtig die Zughülle dsauber zu kappen und mit ner Feile plan zu feilen. Die Schaltung ist hinterher nachzustellen. Endanschläge so lassen nur die Zugspannung in viertel Umdrehungen soweit anpassen bis die Schaltung sauber schaltet
Grüsse.
Zuletzt bearbeitet:
So, nach knapp 15.000km war ja bei mir das erste mal ein neues Tretlager fällig, und jetzt geht's lustig weiter...
Am Montag in den Regen gekommen der nicht ohne war, 20-30min. und dann kam wieder die Sonne raus, da es der Weg zur Arbeit war, war ja unterstelle nicht möglich.
Als es wieder trocken wurde kamen leichte Quitschgeräusche aus dem hinteren Bereich. Naja, anderen Morgen Kette gereinigt und gefettet und wieder los, das Geräusch war immer noch da, Kassette kontrolliert und auch die Lager in dem Laufrad und siehe da, die "rubbelten" schon, wird wohl Wasser und Dreck reingekommen sein. Lager raus und festgestellt, 1000Euro Carbon Laufräder aber 1,39€ China Lager verbaut... Super!
Also, zum Industrielager Händler vor Ort und vernünftige Lager von SKF gekauft, zwar 9,90+MwSt. trotzdem merkt man sofort einen Unterschied... Ok, die alten Lager haben ja auch schon einen weg gehabt...
Trotzdem ist jetzt mein Problem noch, der Freilauf scheint auch was weg bekommen zu haben, dieses laute Geräusch vom Freilauf ist plötzlich auch weg, es knackt auf einmal viel Leiser wie vorher dabei habe ich nichts gefettet, im Gegenteil, eher sogar nur Sauber gemacht und ziemlich flüssiges Fett rein, trotzdem ist das Geräusch nicht mehr da, fast ganz weg, viele würden sich jetzt Freuen aber ich fand das sehr laute Geräusch sehr gut wenn man im Gelände gefahren ist...
Jemand eine Idee??
Frank
Am Montag in den Regen gekommen der nicht ohne war, 20-30min. und dann kam wieder die Sonne raus, da es der Weg zur Arbeit war, war ja unterstelle nicht möglich.
Als es wieder trocken wurde kamen leichte Quitschgeräusche aus dem hinteren Bereich. Naja, anderen Morgen Kette gereinigt und gefettet und wieder los, das Geräusch war immer noch da, Kassette kontrolliert und auch die Lager in dem Laufrad und siehe da, die "rubbelten" schon, wird wohl Wasser und Dreck reingekommen sein. Lager raus und festgestellt, 1000Euro Carbon Laufräder aber 1,39€ China Lager verbaut... Super!
Also, zum Industrielager Händler vor Ort und vernünftige Lager von SKF gekauft, zwar 9,90+MwSt. trotzdem merkt man sofort einen Unterschied... Ok, die alten Lager haben ja auch schon einen weg gehabt...
Trotzdem ist jetzt mein Problem noch, der Freilauf scheint auch was weg bekommen zu haben, dieses laute Geräusch vom Freilauf ist plötzlich auch weg, es knackt auf einmal viel Leiser wie vorher dabei habe ich nichts gefettet, im Gegenteil, eher sogar nur Sauber gemacht und ziemlich flüssiges Fett rein, trotzdem ist das Geräusch nicht mehr da, fast ganz weg, viele würden sich jetzt Freuen aber ich fand das sehr laute Geräusch sehr gut wenn man im Gelände gefahren ist...
Jemand eine Idee??
Frank
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
