Maxxis MTB-Reifen 2009
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Maxxis MTB-Reifen 2009 .
Vermutlich nicht, weil hinten der Effekt des Einklappens in die Kurve so nicht stattfindet. Überhaupt kann man hinten, wenn der Reifen schlagartig wegrutscht, eher noch reagieren und gegenlenken als vorne. Für hinten finde ich den NN durchaus akzeptabel. Wär aber trotzdem nicht mein Fall.
githriz
Yeah, sweet lemonade!
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Ich habe gerade mal bei Bikemarketing herumgestöbert (der deutsche Importeur für Maxxis Fahrradreifen). Da ist mir folgendes aufgefallen:
Siehe auch hier.
Ich habe bis jetzt nur vom Ardent mit Silkworm gelesen, ist das bei dem Advantage neu? Wenn ja, ab wann? Oder ist das einfach eine Fehlinformation?
Und kann man diese Silkworm ausrüstung irgendwie von aussen erkennen (Ich hab noch einen 2.4er Advantage vom letzten Herbst im Keller hängen)?
Bikemarkting schrieb:
Siehe auch hier.
Ich habe bis jetzt nur vom Ardent mit Silkworm gelesen, ist das bei dem Advantage neu? Wenn ja, ab wann? Oder ist das einfach eine Fehlinformation?
Und kann man diese Silkworm ausrüstung irgendwie von aussen erkennen (Ich hab noch einen 2.4er Advantage vom letzten Herbst im Keller hängen)?
Zuletzt bearbeitet:
Der Advantage wird irgendwann mit der Silkworm Schicht (gleiche Karkasse wie der 2,4er Ardent F60) kommen, aber nicht bevor die "alten" Modelle abverkauft sind (lt. Aussage von Bikemarketing). Wann das sein wird
. Sobald wir die ersten Modelle bekommen, werdet ihr das sicherlich hier erfahren 
.Du kannst die SW-Schicht von außen nicht wirklich erkennen. Aber die Karkasse ist dann wesentlich dicker, das kann man gut fühlen. Macht auf mich einen ähnlichen Eindruck wie die LUST-Karkassen.
Gruß
Stefan
P.S. was mir gerade noch aufgefallen ist, der Advantage steht zwar bei Bikemarketing mit D60 + SW und F60 + SW auf der Seite, aber der Ardent steht nicht mit SW in der Liste, obwohl er noch nie anders lieferbar war...
froschn
Let op! Fietser!
Der Advantage wird irgendwann mit der Silkworm Schicht (gleiche Karkasse wie der 2,4er Ardent F60) kommen, aber nicht bevor die "alten" Modelle abverkauft sind (lt. Aussage von Bikemarketing). Wann das sein wird
Du kannst die SW-Schicht von außen nicht wirklich erkennen. Aber die Karkasse ist dann wesentlich dicker, das kann man gut fühlen. Macht auf mich einen ähnlichen Eindruck wie die LUST-Karkassen.
Gruß
Stefan
Dann macht ihn das auch wieder uninteressant. Die zusätzliche Silkwormschicht bedeutet nur wieder mehr Gewicht? Der wiegt doch auch schon 850g und nicht wie per Katalog versprochene 750g. Wie möchte Maxxis da jemals ein konkurenzfähiges Produkt zu 2.4 NN oder 2.4 FA auf dem Markt bringen? Mit Konkurenzfähig meine ich hinsichtlich Gewicht!!! Die Maxxiskarkasse ist doch eh schon dick genug. Platten hatte ich da kaum/nie.
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Der Ardent 2,4er ist auch nicht schwerer als seine ähnlich großen Verwandten.
... noch was zum Thema Advantage und Minon. Heute habe ich auf meiner Tour (49km mit 1150hm) die folgende Kombi ausprobiert:
- 2.4er Advantage vorne
- 2.5er Minon F (1ply) hinten
Das nicht, aber schwerer als...
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Weniger will ich ja auch nicht. Aber mal ein paar fette Reifen um die 700g (Ardent/Advantage mit exception Karkasse) wäre schon mal toll. Die kann man dann tubeless mit Milch fahren und gut ist's.
Laut Juli-Bike hatte der Ardent 2,4 835 Gramm, der Fat Albert 2,4 770 Gramm, bei fast identischer Durchschlagssicherheit und sehr ähnlichem Grip. Berücksichtigt man die höhere Lebensdauer dadurch, daß die 60a gleichbleibend verschleißt, im Unterschied zur Triple Compound, die kaum noch zu gebrauchen ist, wenn die oberste, griffige Schicht weg ist, dann läßt sich auch der höhere Rollwiderstand auf Asphalt verschmerzen.
Zuletzt bearbeitet:
So, kurzes Produktupdate (so wird der Ardent in Kürze ausgeliefert):
Ardent 26x2,25
Ardent 26x2,40
Gruß
Stefan
Ardent 26x2,25
Ardent 26x2,40
Gruß
Stefan
pdkn
Bademeister
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... noch was zum Thema Advantage und Minon. Heute habe ich auf meiner Tour (49km mit 1150hm) die folgende Kombi ausprobiert:
Für alle die sich über zu wenig Seitenhalt beim Ardent Gedanken machen, sollten die Kombi mal ausprobieren. Die rollt gut und hatte super Bremsgripp vorne und gute Seitenführung hinten. Matschige Singletrails habe ich prima gemeistert.
- 2.4er Advantage vorne
- 2.5er Minon F (1ply) hinten
kannst du mal messen wie breit der 2.5er Minon F (1ply) baut?
bitte Felgen breite mit angeben, Maß aussen reicht aus.
ein 2.4 advantage fürs Helius CC hinten zubreit.
So, kurzes Produktupdate (so wird der Ardent in Kürze ausgeliefert):
Ardent 26x2,25
Ardent 26x2,40
Gruß
Stefan
und das bedeutet jetzt ...
Staanemer
Querfeldeindenker
und das bedeutet jetzt ...
..., dass der Schriftzug jetzt weiss ist.
kannst du mal messen wie breit der 2.5er Minon F (1ply) baut?
bitte Felgen breite mit angeben, Maß aussen reicht aus.
ein 2.4 advantage fürs Helius CC hinten zubreit.
Da kommt Du gerade noch im richtigen Augenblick. Heute Abend noch werde ich "abrüsten". Auf 2.35 Highroller vorne und Minon R hinten.
Ich habe leider keinen Messschieber, aber ich habe mal so gut als möglich mit dem Meterstab nachgemessen. Der 2.5er Minon F (1ply) oder der 2.4er Advantage (1ply) schenken sich nichts. Die sind beide jeweils an ihrer breitesten Stelle (Stollenausenkante) ca. 60mm breit und zwar auf einer Bonträger Rythm Comp Felge mit 28mm Breite (aussen), was einer 5.1 von DT-Swiss entspricht.
kannst du mal messen wie breit der 2.5er Minon F (1ply) baut?
bitte Felgen breite mit angeben, Maß aussen reicht aus.
ein 2.4 advantage fürs Helius CC hinten zubreit.
Ich zitiere mich dazu (ZTR Flow hat 22,5/28mm innen/außen):
Ja, das ist alleswenn das alles ist, ...
.
Kurze Frage ans Auditorium. Ich habe ja schon längere Zeit keine Erfahrung mehr mit den schmäleren Maxxis-Reifen. Ich habe gerade von 2.4/2.5 auf 2.35er Highroller/Minon gewechselt (Breite Stollen 55m bei 28mm Felge). Mein Remedy sieht jetzt aus wie ein ausgehungertes Supermodel 
. Aber sei es drum. Wie sieht es nun mit dem Druck aus. Normalerweise bin ich bei trockenen Bedingungen mit 2.0 bar vorne und 2.5 bar hinten gefahren und bei Nässe bis zu 1.5 bar vorne und 1.8 bar hinten (bei 100kg Netto-Gewicht). Wie sieht es nun bei den 2.35er aus? Mit wieviel mehr Druck sollte ich da jetzt fahren???
. Aber sei es drum. Wie sieht es nun mit dem Druck aus. Normalerweise bin ich bei trockenen Bedingungen mit 2.0 bar vorne und 2.5 bar hinten gefahren und bei Nässe bis zu 1.5 bar vorne und 1.8 bar hinten (bei 100kg Netto-Gewicht). Wie sieht es nun bei den 2.35er aus? Mit wieviel mehr Druck sollte ich da jetzt fahren???
Kurze Frage ans Auditorium. Ich habe ja schon längere Zeit keine Erfahrung mehr mit den schmäleren Maxxis-Reifen. Ich habe gerade von 2.4/2.5 auf 2.35er Highroller/Minon gewechselt (Breite Stollen 55m bei 28mm Felge). Mein Remedy sieht jetzt aus wie ein ausgehungertes Supermodel
Meine (75 kg) Erfahrung mit dem 2,35er Highroller ist mindestens 1,7-1,8 vorne. Ab 2,0 läßt der Kurvengrip aber schon wieder deutlich nach. Hinten sind mindestens 2,0 bis 2,3 sinnvoll.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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