Bekommt man das wieder irgendwie begradigt?
MAXXIS MTB-Reifen
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rollwiderstand tabelle mtb-reifen .
uphillking
Soulbiker
Wohl eher nicht. Hatte ich bisher zweimal mit Maxxis WT Reifen. Einer war fast neu und hat urplötzlich während der Tour angefangen zu eiern. Daheim alles montagemögliche probiert ohne Erfolg. Habe ich dann reklamiert, eingeschickt und von Shop Ersatz bekommen. Es gab wohl eine zeitlang Probleme mit reissenden Karkassenverklebungen.
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Hey Leute,
hab mir mal für mein Spark RC für vorne Forekaster und für hinten Rekon Race gekauft (beides in 2.35). Bekomme im Sommer meinen neuen LRS und wollte dann das erste Mal auf Tubeless gehen. Kann ich die neuen Mäntel solange auf meinen alten LRS packen (da sind die Mäntel auch schon gut durch) oder ist es für eine erstmalige Tubelessmontage besser, wenn der Mantel neu und unbenutzt ist?
Grüße
Max
hab mir mal für mein Spark RC für vorne Forekaster und für hinten Rekon Race gekauft (beides in 2.35). Bekomme im Sommer meinen neuen LRS und wollte dann das erste Mal auf Tubeless gehen. Kann ich die neuen Mäntel solange auf meinen alten LRS packen (da sind die Mäntel auch schon gut durch) oder ist es für eine erstmalige Tubelessmontage besser, wenn der Mantel neu und unbenutzt ist?
Grüße
Max
Der Aspen müsste schneller sein. Noch schneller sollte der Rekon Race sein. Vermute ich mal, da Hermida sein Race Fully mit Rekon Race hinten und Aspen vorne aufgebaut hat.
Neuer DC Reifen von Maxxis, bzw Neuauflage des Forekaster. 29x 2,4 soll 945g wiegen. Ist wohl eher was für Enduro 
https://www.pinkbike.com/news/maxxis-updates-forekaster-tire-for-downcountry-riding.html
https://www.pinkbike.com/news/maxxis-updates-forekaster-tire-for-downcountry-riding.html
JensDey
Prime minister
Von der Webseite:
Nur in breit und über 900g haben sie genau die Lücke nicht getroffen. (M)Ein DHR2 und Agressor wiegen weniger.
Schade, der alte FK war ein Luftikus ohne Grip im Trockenen. +100g mit Breiten von 2,25 - 2,4 wäre es ein interessanter Reifen gewesen. Bei 120/130mm FW brauche ich keine 2,4-2,6".
Nur in breit und über 900g haben sie genau die Lücke nicht getroffen. (M)Ein DHR2 und Agressor wiegen weniger.
Schade, der alte FK war ein Luftikus ohne Grip im Trockenen. +100g mit Breiten von 2,25 - 2,4 wäre es ein interessanter Reifen gewesen. Bei 120/130mm FW brauche ich keine 2,4-2,6".
D
Deleted 210077
Guest
Schon heftig wenn ich bedenke, dass mein Exo+ Dissector auch nur 980g wiegt.
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JensDey
Prime minister
Ich verstehe deine Antwort auf meinen Text jetzt nicht. Ich sehe durchaus die Verbesserung, aber nicht mit diesem Gewicht.
JensDey
Prime minister
Ich habe allerdings noch nie hier von einem gehört, der den FK entsprechend seiner Beschreibung nutzt.
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Das bezog sich auf "genau die Lücke nicht getroffen", ich finde für DC passt das.
Was Amis unter XC-Trail verstehen ist für viele Deutsche halt eher All Mountain/Trail.
Klar das ein "echter" DC Reifen dann auch bisschen was wiegen muss/darf.
Die haben da eine etwas andere Einordung. Trail ist dort eher unser AM Bike, wobei die Grenzen hier stark verschwimmen.
Wenn man sich die Tests anschaut von PB wo die Trailbikes Testen, würde viele die Strecken mit Enduros fahren wollen hier
JensDey
Prime minister
Trail AM DC. Die Grenzen verschwimmen ständig. Ich vermute ein Grip-Problem.
Bleibt spannend, ob sich der neue FK durchsetzt. Gewicht hin oder her. Beim WW bin ich von meiner anfänglich kritischen Meinung ja auch abgewichen und die 100g zum FK schaffe ich auch noch.
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Ja, früher gab's dort XC- und Bigbike.
Da war einfach alles unter 160mm FW XC und darüber ein Bigbike. Und ~160mm waren/sind All Mountain.
Wobei die Amis das schon immer wesentlich weniger am FW ausmachen wie wir.
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Ja, alle Bikes im letzten PB "Agressive Trail Bike Field Test" würde man hier mindestens als AM bezeichnen:
https://www.pinkbike.com/news/video...l-field-test-trail-and-downcountry-bikes.html
Wenn man sich bei Specialized auf "Trailbikes" anschaut, dann werden dort Stumpi, Stumpi Evo und Enduro aufgeführt:
https://www.specialized.com/de/de/trail-mountain-bikes
Das Stumpi geht bei uns gerade so noch als Trail Bike durch, wobei es die Grenze schon in Richtung AM verschiebt. Das Stumpi Evo ist spätestens AM. Und das Enduro ist in meine Augen schon fast im Mini-DH-Bike.
JensDey
Prime minister
Da würde mich dann wiederum interessieren worin sich Trail von AM unterscheidet?
Man könnte jetzt Enduro von AM als Rennformat trennen, aber tatsächlich glaube ich nicht, dass das irgendwer berücksichtigt.
Somit bräuchte es nur DC - Trail - Enduro und das wäre auch für ein paar Jahre relativ eindeutig. Mal abgesehen davon, dass immer auch DC/Trail und Trailduro noch dazwischen geben wird. Das ist aber für die Einteilung nicht wirklich relevant. Das sind dann halt Interpretationen.
Man könnte jetzt Enduro von AM als Rennformat trennen, aber tatsächlich glaube ich nicht, dass das irgendwer berücksichtigt.
Somit bräuchte es nur DC - Trail - Enduro und das wäre auch für ein paar Jahre relativ eindeutig. Mal abgesehen davon, dass immer auch DC/Trail und Trailduro noch dazwischen geben wird. Das ist aber für die Einteilung nicht wirklich relevant. Das sind dann halt Interpretationen.
Ich hab das immer so gesehen: 80-110mm XC, 120-140mm Trailbike, 150mm+ All-Mountain, Enduro als Rennklasse welche mit AM Bikes gefahren wird (ja ich weiß, >180mm super-enduro 
)
und dann hald 200mm Downhill mit dual Crown
)und dann hald 200mm Downhill mit dual Crown
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Für mich ist ein Trailbike eher etwas tourenlastiger, während man mit einem AM auch noch gut den Berg hoch kommt, aber mehr Reserven im Downhill hat. Die Übergänge sind da aber natürlich fließend.
Die Unterscheidung finde ich dennoch sinnvoll, zumal in Deutschland eine großer Anteil an MTBlern in Mittelgebirgen unterwegs ist. Da muss man halt schon etwas Strecke machen, möchte aber vielleicht trotzdem anspruchsvolle Trails fahren. Ein klassisches Trailbike mit 120mm Federweg kommt da irgendwann an seine Grenzen. Der Trend geht aber mittlerweile auch bei Trailbikes in Richtung 140mm/130mm, was ich aber noch nicht als AM bezeichnen würde. Bei 120mm sind jetzt die DC-Bikes (s.u.).
Bei Enduro liegt der Fokus dann schon mehr auf der Abfahrt. Damit kommt man zwar auch noch einen Berg mit Muskelkraft hoch, aber es wird anstrengender als mit einem AM. Dafür ist die Abfahrtsperformance schon nah am DH-Bike.
Man könnte noch die Sinnhaftigkeit von DC diskutieren. Wenn man sich die Entwicklung anschaut, ist deren Entstehen aber durchaus berechtigt: Der Federweg ist tendenziell immer weiter gewachsen, was auch Touren-/Trailbikes betrifft (s.o.). Dadurch ist eine Lücke zwischen XC-Racern und den Trailbikes entstanden, die jetzt von DC gefüllt wird.
Die Unterscheidung finde ich dennoch sinnvoll, zumal in Deutschland eine großer Anteil an MTBlern in Mittelgebirgen unterwegs ist. Da muss man halt schon etwas Strecke machen, möchte aber vielleicht trotzdem anspruchsvolle Trails fahren. Ein klassisches Trailbike mit 120mm Federweg kommt da irgendwann an seine Grenzen. Der Trend geht aber mittlerweile auch bei Trailbikes in Richtung 140mm/130mm, was ich aber noch nicht als AM bezeichnen würde. Bei 120mm sind jetzt die DC-Bikes (s.u.).
Bei Enduro liegt der Fokus dann schon mehr auf der Abfahrt. Damit kommt man zwar auch noch einen Berg mit Muskelkraft hoch, aber es wird anstrengender als mit einem AM. Dafür ist die Abfahrtsperformance schon nah am DH-Bike.
Man könnte noch die Sinnhaftigkeit von DC diskutieren. Wenn man sich die Entwicklung anschaut, ist deren Entstehen aber durchaus berechtigt: Der Federweg ist tendenziell immer weiter gewachsen, was auch Touren-/Trailbikes betrifft (s.o.). Dadurch ist eine Lücke zwischen XC-Racern und den Trailbikes entstanden, die jetzt von DC gefüllt wird.
Bei Enduros hat sich ja mittlerweile ein Federweg von +-170mm durchgesetzt. Wenn man sich die Enduro-Rennstrecken anschaut ist das auch kein Wunder. Die sind ja nicht mehr weit von DH entfernt. Das würde ich dann aber nicht mehr als AM bezeichnen.Ich hab das immer so gesehen, 80-110mm XC, 120-140mm Trailbike, 150mm+ All-Mountain, Enduro als Rennklasse welche mit AM Bikes gefahren wird (ja ich weiß, >180mm super-enduro
und dann hald 200mm Downhill mit dual Crown
Hat(te) zufällig jemand den Forekaster (2022) auf einer 25mm Felge montiert und kann kurz sagen, ob das funktioniert, was Lauf- und Fahreigenschaften betrifft?
Ich habe aktuell den alten Forekaster vorne und Ardent hinten. Finde den Forekaster (alt) auch richtig schlecht - aber der neue sieht vielversprechend aus und ich würde ihn gerne testen. Habe 25mm Felgen und den neuen FK gibt's nur als WT-Version mit Empfehlung für mind. 30mm Felgen.
Ich habe aktuell den alten Forekaster vorne und Ardent hinten. Finde den Forekaster (alt) auch richtig schlecht - aber der neue sieht vielversprechend aus und ich würde ihn gerne testen. Habe 25mm Felgen und den neuen FK gibt's nur als WT-Version mit Empfehlung für mind. 30mm Felgen.
Das beste Kriterium für XC/DC/Trail/Enduro wäre die Geometrie (gesamthaft, nicht nur FW). Da verschieben sich aber die Grenzen auch von Jahr zu Jahr. Mittlerweile haben auch XC Bikes einen Lenkwinkel < 66º (s. Scott Spark 900 MJ 2022).
Was als Kriterium noch bleibt: wie hoch sind die Sprünge, die ein Bike (auf Dauer) übersteht und das Rahmengewicht
Was als Kriterium noch bleibt: wie hoch sind die Sprünge, die ein Bike (auf Dauer) übersteht und das Rahmengewicht
das ist ja schon eher DC, da 130er Gabel.
Das RC hat was bei 67,2°
Aber mal ganz ehrlich, ich würde mich nicht zu sehr an der Kategosierung aufhalten. Jeder kauft das an Federweg und Lenkwinkel was er meint zu benötigen. Bei Reifen das Gleiche.
Der Markt bietet da ja reichlich Auswahl in jeder Federwegsklasse, ob eher old school oder modern. Wichtig ist doch, dass das Bike zu einem passt, egal in welcher Kategorie man meint es unterbringen zu müssen.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
