Nabenverschleiß auf 8000km normal?

[einfach11]

komplett ohne Pflege und viel Dreck und Feuchtigkeit evtl. sogar Gegenfahrten etc. sind doch mehr als 10k recht viel da darf dann die Nabe auch den Geist aufgeben

Ich fahre z.B. nur DTswiss 370er , 350er und 240er und diese sind nach 10k noch wie neu allerdings pflege ich den Freilauf also die Zahnscheibe en aller ca. 1500 Kilometer und ziehe die Endkappen ab und reinige und fette da die Lager ganz leicht ein Sodas kaum Schmutz oder Feuchtigkeit selber an die Lager kommt

 

[Rüganer]

Ich fahre z.B. nur DTswiss 370er , 350er und 240er und diese sind nach 10k noch wie neu allerdings pflege ich den Freilauf also die Zahnscheibe en aller ca. 1500 Kilometer und ziehe die Endkappen ab und reinige und fette da die Lager ganz leicht ein Sodas kaum Schmutz oder Feuchtigkeit selber an die Lager kommt

Das ist mehr Wartungsaufwand als ich meinen Shimano Naben gönne.

Im Optimalfall spendiere ich Shimano im Neuzustand ein höherviskoseres Fett (bis auf dem Freilauf), da das Originalfett zu dünn ist. Über Jahre habe ich Castrol LMX genommen. Aktuell teste ich ein Marine Fett von Liqui Moly. Dann wird die Nabe perfekt eingestellt.
Nach 1000-5000 km ist die Nabe eingelaufen, minimalste Unebenheiten an den Lagerkomponenten verschwunden. Folglich gibt es hier den 2. Fettwechsel und Einstellung der Nabe. Die meisten Naben laufen dann besser als im Neuzustand. Danach gibt es je nach Modell und Beanspruchung und Lust alle 5000 - 20000 km eine Wartung.

 

[sharky]

Zwei Seiten Diskussionen und der Freilauf ist Immer noch kaputt

 

[Cycliste17]

Es handelt sich sehr wahrscheinlich um dieses Teil.
Die Nabe ist eine gruppenlose Hinterradnabe mit 12mm Steckachse und Boost (148mm).
Öffnen, reparieren, was auch immer, geht wahrscheinlich nicht.
Das kuriose an der Nabe ist; wenn man den zweiten Freilaufkörper ersetzt, hat man den Preis einer neuen Nabe bezahlt. Lohnt nicht wirklich.
Entweder man lebt damit, oder speicht eine andere Nabe ein.
Shimano heute ist nicht mehr Shimano früher. Ich wundere mich auch über rasant verschlissene Ketten und vermisse die Qualität von früher.
Deshalb zu anderen Herstellern gewechselt.
Sollte man in dem Fall hier vielleicht auch machen. Kostet erstmal, aber über längere Zeit rechnet es sich.

 

[Rüganer]

Es handelt sich sehr wahrscheinlich um dieses Teil.
Die Nabe ist eine gruppenlose Hinterradnabe mit 12mm Steckachse und Boost (148mm).
Öffnen, reparieren, was auch immer, geht wahrscheinlich nicht.
Das kuriose an der Nabe ist; wenn man den zweiten Freilaufkörper ersetzt, hat man den Preis einer neuen Nabe bezahlt. Lohnt nicht wirklich.
Entweder man lebt damit, oder speicht eine andere Nabe ein.
Shimano heute ist nicht mehr Shimano früher. Ich wundere mich auch über rasant verschlissene Ketten und vermisse die Qualität von früher.
Deshalb zu anderen Herstellern gewechselt.
Sollte man in dem Fall hier vielleicht auch machen. Kostet erstmal, aber über längere Zeit rechnet es sich.

Nun ja, bloß weil die Nabe wenig in der Anschaffung kostet, sind 25 € Materialpreis für die Reparatur weiterhin günstig. Mit 25 € für die nächsten 8000 km könnte ich gut leben.
Die Zeit für die Reparatur kann man als Ergotherapie verbuchen. Das entlastet die Krankenkassen.

 

[SirTobi]

Für stärkere Belastungen (Steckachse) hab ich mir mit der DT 350 Nabe ein Laufrad aufgebaut und fürs Reisen liegt eine 350 Hybrid mit HG Stahlfreilauf bereit zum Aufbau.

Was ist der Unterschied beider?

 

[SirTobi]

Nun ja, bloß weil die Nabe wenig in der Anschaffung kostet, sind 25 € Materialpreis für die Reparatur weiterhin günstig. Mit 25 € für die nächsten 8000 km könnte ich gut leben.
Die Zeit für die Reparatur kann man als Ergotherapie verbuchen. Das entlastet die Krankenkassen.

Du könntest wohl auch damit leben, dass du Ersatzteile nur noch bei Abschluss eines Abos bekommst? Das ist die falsche Einstellung, denn irgendwann zahlst du dann 12€ für 2000km! Und blöde ist es dann auch, wenn du im Urlaub bist, und es dir das Lager zerreist!

Tatsächlich habe ich vor die komplette Nabe zu wechseln, da diese auch zu breit für das Bike ist! (Original neu so gekauft). Wird wohl eine Swiss DT werden, aber ich hab keine Ahnung welche...

 

[einfach11]

Was ist der Unterschied beider?

die Hybriden haben einen Stahl Rotor und haben etwas mehr Nabenmaterial was sie Robuster macht , eine normale 350er / 370er reicht in der Regel mehr als aus , haben ja alle die gleichen Lager drin auch die Hybriden , wenn der Rotor verschlissen ist kann man diesen sehr einfach tauschen das gleiche gilt für die Zahnscheiben da ist weniger mehr als Robuster die 18er bekommst nie kaputt selbst ohne Fett , aber sind eben nicht so schön laut wie die hoch Preisigen 36er / 54er Zahnscheiben

 

[Rüganer]

Was ist der Unterschied beider?

In den Stahlfreilauf der Hybridnabe arbeiten sich die klassischen HG Kassetten kaum ein.
Bei Kassetten für den Microspline Freilauf und SRAM XD Freilauf kann es wohl egal sein.

In der Hybridnabe lassen sich z.B. die Dt Alpine III Speichen mit 2,3 mm Speichenbogen verbauen. Es gibt weniger Speichenbrüche.

 

[Sickgirl]

Das ist mehr Wartungsaufwand als ich meinen Shimano Naben gönne.

Im Optimalfall spendiere ich Shimano im Neuzustand ein höherviskoseres Fett (bis auf dem Freilauf), da das Originalfett zu dünn ist. Über Jahre habe ich Castrol LMX genommen. Aktuell teste ich ein Marine Fett von Liqui Moly. Dann wird die Nabe perfekt eingestellt.
Nach 1000-5000 km ist die Nabe eingelaufen, minimalste Unebenheiten an den Lagerkomponenten verschwunden. Folglich gibt es hier den 2. Fettwechsel und Einstellung der Nabe. Die meisten Naben laufen dann besser als im Neuzustand. Danach gibt es je nach Modell und Beanspruchung und Lust alle 5000 - 20000 km eine Wartung.

Der Einfache 11er übertreibt es, auch wenn er es macht heißt das nicht das man den Freilauf alle 1500 km neu fetten muss.

Bei mir laufen die deutlich länger ohne Zuwendung

 

[Rüganer]

Du könntest wohl auch damit leben, dass du Ersatzteile nur noch bei Abschluss eines Abos bekommst? Das ist die falsche Einstellung, denn irgendwann zahlst du dann 12€ für 2000km! Und blöde ist es dann auch, wenn du im Urlaub bist, und es dir das Lager zerreist!

Tatsächlich habe ich vor die komplette Nabe zu wechseln, da diese auch zu breit für das Bike ist! (Original neu so gekauft). Wird wohl eine Swiss DT werden, aber ich hab keine Ahnung welche...

Übertreibe es mal nicht.

Außerdem hast du von Spiel und nicht einem komplett defekten Freilauf geschrieben.

Dass du ein zu breite Nabe hast, kann niemand wissen.
Kann man tatsächlich eine 148er Nabe in einen 142er Hinterbau pressen?

 

[Rüganer]

Der Einfache 11er übertreibt es, auch wenn er es macht heißt das nicht das man den Freilauf alle 1500 km neu fetten muss.

Bei mir laufen die deutlich länger ohne Zuwendung

Weiß ich doch. Bei mir laufen auch 3-Pawl Naben von DT, Campa und Powertap und 2 350er Zahnscheibenfreiläufe im GR1600 Laufrad und in einem selbstgebauten Laufrad.

Bei Campa und Powertap sind halt die Lager empfindlich, was Feuchtigkeit betrifft.

Bei den 3-Pawl Naben ist das Fett des Freilaufmechanismus nach 3000 - 5000 km recht dunkel und zäh. Dann säubere ich den Mechanismus und fette neu.

Bei Shimano sieht man es halt nicht im Freilauf. Aber ich hab mindestens 2 Shimano Naben (105 und Ultegra) mit 20.000 bis 50.000 km auf dem Buckel mit allen Originalteilen und natürlich nie angefassten Freilaufmechanismus.
Dann hab ich noch einen Dura Ace Freilauf zu liegen mit 50.000 km Laufleistung (stammt von meiner DA-Nabe mit Flanschriss). Der Freilauf kommt wieder in Einsatz, wenn ich mir einen Neo-Klassiker aufbaue. Er passt auf meine 105er 5500 Nabe.

 

[Dirk_Beltz]

Kann man tatsächlich eine 148er Nabe in einen 142er Hinterbau pressen?

Falls da Scheibenbremsen dran sind, stell ich mir das durchaus anspruchsvoll vor, Bremssattel richten ...

Frage an Tobi:
Ist vielleicht noch mehr nio?
Ist die Bremsscheibe noch im Toleranzbereich?
Wie sieht die Felge aus?
Vielleicht kann es ja ein komplett neues Laufrad werden?

Bitte nicht falsch verstehen, aber es ist meine Erfahrung und
es entspricht auch dem Gesetz der Serie, daß die Wahrscheinlichkeit hoch ist, daß da nicht nur ein Teil verschlissen ist.
Falls z.B. minderwertiges oder zu wenig Schmiermittel die Ursache ist, dann sind evtl. auch Vorderradnabe, Tretlager, Steuersatz betroffen.
Der kommende Winter ist ja bestens geeignet, mal das komplette Rad zu checken.

 

[Prego150]

Kann man tatsächlich eine 148er Nabe in einen 142er Hinterbau pressen?

Klar, halt nur einmal.

 

[einfach11]

Klar, halt nur einmal.

jede 142er HR Nabe (zumindest 370er, 350er, 20er) von DTswiss lässt sich aber immer durch tauschen der Endkappen auf 9 mal 135mm umrüsten und umgekehrt geht das auch

 

[Rüganer]

Klar, halt nur einmal.

Ich hatte für Reisezwecke eine 135er XT Nabe in einem 130er Alurahmen. Das ging. Der Rahmen läuft noch immer in meinem alten Verein und hat weit über 100.000 km auf dem Buckel.
Deswegen frage ich so "dumm".

Aber vielleicht ist hier nur der Rahmen etwas knapp konstruiert. Dann würde auch eine andere Nabe nichts ändern. Eher könnte man etwas Material an den Achsenden der vorhandenen Nabe abtragen.

 

[Cycliste17]

Bei einer Boost-Nabe passt die Bremsscheibe nicht mehr zur Bremse. Ob der Rahmen Schaden nimmt, sei dahingestellt.
Habe einfach nur die Preise verglichen. Die Shimano-Nabe kostet in einem Shop fast 40€. Der dazugehörige Freilaufkörper 23€.
Nach soundsoviel Freilaufkörpern hat man auch eine DT 350 bezahlt.
Vorteile: hält deutlich länger und man kann durch tauschen der Endkappen die Standards wechseln. Schnellspanner, Steckachse mit 10 oder 12mm, 135 oder 142mm Einbaubreite. Mit Adapter von zB. Now8 ist auch 148 möglich.
Bei HG ist der Nachteil der Freilaufkörper aus Alu. Vielleicht passt der aus Stahl von der Hybrid-Nabe.
Für meine Swiss-Freiläufe habe ich einen Streifen aus Stahl gebaut. Sieht so aus wie A.B.G. von Novatec oder wie bei American Classic.
Die 350 Hybrid hatte ich mal in einem LRS für ein Bullitt-Lastenfahrrad gespeicht. Ist fast unzerstörbar, aber auch nicht gerade leicht. Fast 380g in 12x135 für die 350 ohne Steckachse. 240 Hybrid ist etwas leichter.

 

[Rüganer]

Bei einer Boost-Nabe passt die Bremsscheibe nicht mehr zur Bremse. Ob der Rahmen Schaden nimmt, sei dahingestellt.
Habe einfach nur die Preise verglichen. Die Shimano-Nabe kostet in einem Shop fast 40€. Der dazugehörige Freilaufkörper 23€.
Nach soundsoviel Freilaufkörpern hat man auch eine DT 350 bezahlt.
Vorteile: hält deutlich länger und man kann durch tauschen der Endkappen die Standards wechseln. Schnellspanner, Steckachse mit 10 oder 12mm, 135 oder 142mm Einbaubreite. Mit Adapter von zB. Now8 ist auch 148 möglich.
Bei HG ist der Nachteil der Freilaufkörper aus Alu. Vielleicht passt der aus Stahl von der Hybrid-Nabe.
Für meine Swiss-Freiläufe habe ich einen Streifen aus Stahl gebaut. Sieht so aus wie A.B.G. von Novatec oder wie bei American Classic. Die 350 Hybrid hatte ich mal in einem LRS für ein Bullitt-Lastenfahrrad gespeicht. Ist fast unzerstörbar, aber auch nicht gerade leicht. Fast 380g in 12x135 für die 350 ohne Steckachse. 240 Hybrid ist etwas leichter.

Die Rechnung geht nur auf, wenn die 350er Nabe verschleißfrei wäre. Und DT Ersatzteile sind nicht billig. Insofern geht die Rechnung nicht ganz auf.

Ich würde das vorhandene Laufrad nutzen bis die Konen ordentlich Verschleiß haben oder die ersten Speichen brechen. Bis dahin kann man Geld sparen für ein feines individuelles Laufrad von einem zuverlässigen Laufradbauer.

 

[Andy_29]

sind eben nicht so schön laut wie die hoch Preisigen 36er / 54er

Schönheit liegt im Auge des Betrachters.

 

[Sickgirl]

Die Rechnung geht nur auf, wenn die 350er Nabe verschleißfrei wäre. Und DT Ersatzteile sind nicht billig. Insofern geht die Rechnung nicht ganz auf.

Ich würde das vorhandene Laufrad nutzen bis die Konen ordentlich Verschleiß haben oder die ersten Speichen brechen. Bis dahin kann man Geld sparen für ein feines individuelles Laufrad von einem zuverlässigen Laufradbauer.

Dafür werden die länger mit Ersatzteilen versorgt, für meine Hügi von 2000 bekomme ich heute noch neue Zahnscheiben.

Shimano hat in der Zeit schon mindestens 20mal den Freilaufkörper neu designed.

 

[Prego150]

Die Rechnung geht nur auf, wenn die 350er Nabe verschleißfrei wäre. Und DT Ersatzteile sind nicht billig. Insofern geht die Rechnung nicht ganz auf.

Ich würde das vorhandene Laufrad nutzen bis die Konen ordentlich Verschleiß haben oder die ersten Speichen brechen. Bis dahin kann man Geld sparen für ein feines individuelles Laufrad von einem zuverlässigen Laufradbauer.

Also verschleißen 350er von einem Laufradbauer weniger als 350er von DT Swiss direkt? Soso.

 

[Cycliste17]

Es dauert, aber sie geht trotzdem auf.
Der Nabenkörper wird wohl am längsten halten. Kosten für Einspeichen ist schon mal gespart. Dazu sind die Naben für viele Standards kompatibel.
Man muss also nur Lager und Zahnscheiben wechseln.
Ich habe noch die alte 240s mit 6-Loch disc. Wird demnächst die 100.000km-Grenze überschreiten. Bis jetzt wurde nur 1x das äußere Lager vom Freilauf gewechselt! Fahre damit aber auch nicht hardcore.
Bei Shimano hat man immer das Problem mit den Lagern. Den äußeren Ring kann man nicht kaufen. Andererseits sind nachstellbare Lager nicht schlecht. Solange sie keinen Schaden haben.
Wenn alle ~8000km der Freilauf fällig ist, kommt schon einiges Geld zusammen.
Wären in meinem Fall fast 13 Freiläufe für 300,- . Ohne Versandkosten, ohne Einbau (allein schon Zeit usw.)
Die Nabe habe ich damals für 199,- gekauft.
Das ist jetzt nur Theorie, mit anderen Herstellern wird's günstiger.
Mit Novatec muss man Glück haben. Die haben auch wechselbare Standards und sind auch nicht schwer. Teile kosten weniger. Die Qualität schwankt dort allerdings.

 

[einfach11]

Die Rechnung geht nur auf, wenn die 350er Nabe verschleißfrei wäre. Und DT Ersatzteile sind nicht billig. Insofern geht die Rechnung nicht ganz auf.

Ich würde das vorhandene Laufrad nutzen bis die Konen ordentlich Verschleiß haben oder die ersten Speichen brechen. Bis dahin kann man Geld sparen für ein feines individuelles Laufrad von einem zuverlässigen Laufradbauer.

es gibt sehr einfache und billige LRS die gut halten und robust sind , klar dann auf kosten von Gewicht Aerodynamik etc., aber sie tun unauffällig Ihren Dienst und kosten sehr wenig und nein die normalen DTswiss Industrielager kosten kein Vermögen und sind schnell getauscht , die Zahnscheiben bekommt man im Grunde nie kaputt

 

[goodie]

Sorry, wir reden hier laut einer Produktvorstellung von Shimano von einer Nabe die der Altus Gruppe entspricht. Billiger gibt es glaub ich nur Tourney.

Produktvorstellung: Shimano FH-MT400 Hinterradnabe​

Die hochwertige 8-fach Kassettennabe FH-MT400 von Shimano wird an City-, Trekking-, Mountainbikes, Lastenrädern und E-Bikes bis 25 km/h am hinteren Ausfallende des Hinterrads mit einer E-THRU 12 mm Steckachse eingebaut und ist ausschließlich auf Centerlock Scheibenbremsen ausgelegt. Die E-THRU Achse ermöglicht eine höhere Steifigkeit. Durch den hauptsächlichen Aluminiumaufbau ist die zuverlässige Shimano Nabe aus der ALTUS M370 Gruppe recht leichtgewichtig mit nur etwa 357 g in der 32-Loch Variante und dennoch robust. Sie hat 142 mm Einbaubreite und bietet einige Highlights, wie den liegenden Fettmantel, die Labyrinth- und Schleifdichtung, das CBN Konuslager und die Allwettertauglichkeit. Dies macht sie zum optimalen Begleiter auf Ihren Touren! Die leichte und präzise Centerlock Bremsscheibenmontage sorgt für einen gleichmäßigen Lauf und einen reduzierten Luftwiderstand. Die FH-MT400 Nabe verfügt über Sperrklinken-Verzahnung.

Kompatibilität Shimano Hinterradnabe FH-MT400​

Sie können die stabile Shimano FH-MT400 Nabe mit 8, 9, 10 und 11-fach Kassetten und 7-fach Kassetten mit zwei Distanzringen verwenden. Auch kompatibel sind die CS-HG800 und CS-HG700 11-fach Rennradkassetten und die 12-fach PG 1230 und PG 1210 Sram Kassetten.

Varianten der Shimano Hinterradnabe FH-MT400​

Profitieren Sie von der hochentwickelten Technik und dem hohen Anspruch an Funktionalität und Qualität, den Shimano an die FH-MT400 Hinterradnabe setzt und bestellen Sie diese bei uns in der 32-Loch Variante in schwarz.

Technische Daten Shimano Hinterradnabe FH-MT400​

• Flanschdurchmesser links: 52,8 mm
• Flanschdurchmesser rechts: 53,8 mm
• Nabenflanschabstand: 57,4 mm
• Lochkreisdurchmesser links: 45 mm
• Lochkreisdurchmesser rechts: 44 mm
• Versatz: 6,65 mm

Ich verwende seit Jahren XT Naben (aktuelle und Parallax 737) oder auch Novatec und DT (Hügi). Fakt ist, Shimano Naben müssen immer richtig eingestellt werden. Macht meist kein Hersteller, deswegen sind die Naben auch oft schneller kaputt. Richtig eingestellt und gewartet halten die Teile (ich spreche von XT) meist auch sehr lang. Hersteller schrauben halt nach wie vor lieber ein XT Schaltwerk an das Rad und sparen meist an den Naben oder anderen nicht gleich ersichtlichen Bauteilen. Ich persönlich würde mir entweder eine XT Nabe einbauen (diese auch regelmässig warten) oder gleich auf Industrielager gehen. Wobei die Shimano Naben meiner Meinung nach besser sind, wenn sie nur gepflegt werden.

Gruß Thomas