Etwas unglücklich ausgedrückt, okay ... Kontakt suchen trifft es wohl besser
Aber wer vergisst die Pads zurückzustellen und postet dann hier im Forum einen "Verzweiflungsschrei"? Das klingt so, als hätte er schon probiert
neue Formula R1 mit ECT wirklich schleiffrei?
- Ersteller Eigerbiker
- Erstellt am
Etwas unglücklich ausgedrückt, okay ... Kontakt suchen trifft es wohl besser
Aber wer vergisst die Pads zurückzustellen und postet dann hier im Forum einen "Verzweiflungsschrei"? Das klingt so, als hätte er schon probiert
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neue Formula R1 mit ECT wirklich schleiffrei? .
Etwas unglücklich ausgedrückt, okay ... Kontakt suchen trifft es wohl besser
Aber wer vergisst die Pads zurückzustellen und postet dann hier im Forum einen "Verzweiflungsschrei"? Das klingt so, als hätte er schon probiert
Aus meiner Erfahrung als Mechaniker und auch mit diversen ECT umbauten, die ich hab machen lassen, kann ich nur sagen, das die meisten hier aufgeführten Schreie, auf
Falsche, mangelnde Handhabung zurückzuführen sind.
Kolben habe ich vorher zurückgestellt. Auch alles mehrfach versucht!
Wenn ich das richtig verstehe mit der automatischen Belagsnachstellung, sollte der Hebelweg beim Bremsen gleich bleiben egal ob verschlissene oder neue Beläge verwendet werden? Bei mir veringert sich der Hebelweg um ca 1-2cm wenn ich neue Beläge (swissstop) drin habe und die Beläge schleifen. Sind die alten Beläge (original Formula) drin, großer Hebelweg und kein schleifen.
Kann es sein dass die Belagsnachstellung defekt ist?
Werde morgen mal eine längere Ausfahrt machen mit schleifenden Belägen, vlt tut sich was.
Wenn ich das richtig verstehe mit der automatischen Belagsnachstellung, sollte der Hebelweg beim Bremsen gleich bleiben egal ob verschlissene oder neue Beläge verwendet werden? Bei mir veringert sich der Hebelweg um ca 1-2cm wenn ich neue Beläge (swissstop) drin habe und die Beläge schleifen. Sind die alten Beläge (original Formula) drin, großer Hebelweg und kein schleifen.
Kann es sein dass die Belagsnachstellung defekt ist?
Werde morgen mal eine längere Ausfahrt machen mit schleifenden Belägen, vlt tut sich was.
octaviaRSdriver
Gewürzmännchen
- Registriert
- 25. Februar 2010
- Reaktionspunkte
- 1.177
Ja, wie die Vorredner schon sagten, Kolben zurück drücken ist erste Pflicht beim Belagwechsel.
Ich war bei den jungs auf Schulung und auch selbst vor Ort in rimsting, daher weiß ich, dass die jungs mit passgenauen spacern arbeiten und von dem her auch kein überfüllen möglich ist.
Ein Tipp meinerseits um das Problem möglicherweise zu lösen:
Passgenauen spacer an besten aus Metall dazwischen und einmal richtig Druck aufbauen, dadurch gehen die q-rings in â0âStellung und dein Problem ist behoben
Passgenauen spacer an besten aus Metall dazwischen und einmal richtig Druck aufbauen, dadurch gehen die q-rings in â0âStellung und dein Problem ist behoben
Nimm nen messschieber zur Hand und miss deine Gehäusebreite.
Variiert zwischen 10 und 11mm
Ich hab mir es konisches gebastelt
Variiert zwischen 10 und 11mm
Ich hab mir es konisches gebastelt
Wie auch immer - das ist genau das Problem das durch Ãberfüllung auftritt. Zusätzlich sehr gefährlich, weil man die Ausgleichsmembrane zerstören kann und dann leckt der Geberzylinder auf der Lenkerseite â der Klassiker bei Formula. Wer weià schon wie gearbeitet wurde - die abgefahrenen Beläge drin gelassen, nur mit dem Abstandhalter gearbeitet, oder gleich eingebaut mit der Scheibe entlüften das ist genau der Fehler wo Ãberfüllung passiert. Ich weià wovon ich rede; hab den Blödsinn ja selber gemacht und meine Bremsen ruiniert.
Mein Vorschlag: Genau den Entlüftungsablauf durchführen.
Was habe ich im vorherigen Post geschrieben? Die beiden jungs arbeiten immer mit spacer .nie mit Belägen im System oder auf der Scheibe oder was weiß ich.
Das Thema Überfüllung an dieser Stelle können wir eigentlich einstellen.
Wie ich schon sagte, soll er bei Formula anrufen, Hilfestellung geben lassen und hier posten was es war.
Hilft mehr als reine Spekulation
Das Thema Überfüllung an dieser Stelle können wir eigentlich einstellen.
Wie ich schon sagte, soll er bei Formula anrufen, Hilfestellung geben lassen und hier posten was es war.
Hilft mehr als reine Spekulation
Na klar zuerst dort anrufen. Ich würde das Entlüften als Lösung nicht ausschließen, ok wenn man so was nicht selber macht bleibt nur nochmals hinsenden. Behoben gehört das.
âBehoben gehört dasâ
Wie schon erwähnt vielleicht liegt ja nicht einmal ein Fehler vor! Es kann schlichtweg, und jetzt bitte nicht böse sein, an falscher Handhabung liegen
Wie schon erwähnt vielleicht liegt ja nicht einmal ein Fehler vor! Es kann schlichtweg, und jetzt bitte nicht böse sein, an falscher Handhabung liegen
Hallo,
ich hab gerade mein neues Bike mit Formula RX Tune bekommen (Mitte März bestellt, Ende März bekommen). Wie finde ich heraus, ob es sich bei den Bremsen um die 2013 Version mit ECT handelt?
Vorne schleift sie ein wenig, ich hab aber bis jetzt nur mal versucht mit gedrückten Bremshebel zu mitteln und nicht nach Augenmaß, wie hier im Forum empfohlen. Außerdem bin ich bis jetzt nur 50 km gefahren, vielleicht muss sie sich noch einschleifen.
ich hab gerade mein neues Bike mit Formula RX Tune bekommen (Mitte März bestellt, Ende März bekommen). Wie finde ich heraus, ob es sich bei den Bremsen um die 2013 Version mit ECT handelt?
Vorne schleift sie ein wenig, ich hab aber bis jetzt nur mal versucht mit gedrückten Bremshebel zu mitteln und nicht nach Augenmaß, wie hier im Forum empfohlen. Außerdem bin ich bis jetzt nur 50 km gefahren, vielleicht muss sie sich noch einschleifen.
- Registriert
- 4. Mai 2009
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- 7
Also nach 50km würde ich mir über leichtes schleifen der Bremse noch keine allzu groÃen Gedanken machen, es sei denn sie schleift richtig, also das es dich abbremst. Ein leichtes âsingenâ sollte sich geben.
Das ECT erkennt man doch daran, dass man an der Verbindung der Bremsleitung zum Bremsgriff noch eine Möglichkeit hat da was zu verstellen bzw. zu verdrehen, oder irre ich mich da?!
Das ECT erkennt man doch daran, dass man an der Verbindung der Bremsleitung zum Bremsgriff noch eine Möglichkeit hat da was zu verstellen bzw. zu verdrehen, oder irre ich mich da?!
da irrst du dich.
was du meinst ist das FCS (feeling control system), welches lediglich dazu dient, den Druckpunkt zu verstellen (hart->weich).
dies hat KEINE auswirkung auf den nehmer und somit auf rückstellung der nehmerkolben
- Registriert
- 4. Mai 2009
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ok, danke für den hinweis! Ich nehme alles zurück;-)
Kkangpae
High-Spoke-Count-Lover
mittlerweile kann ich weitere Erfahrungen mitteilen:
ECT ist nun eingefahren. Wie schon erwartet ging der Leerweg der Hebel deutlich zurück auf das Niveau vor ECT. Die Bremse ist nun dosierbarer, andere Unterschiede habe ich nicht bemerkt da ich nie Probleme mit Klingeln oder Schleifen hatte.
ECT ist nun eingefahren. Wie schon erwartet ging der Leerweg der Hebel deutlich zurück auf das Niveau vor ECT. Die Bremse ist nun dosierbarer, andere Unterschiede habe ich nicht bemerkt da ich nie Probleme mit Klingeln oder Schleifen hatte.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
