Neue Reifenmarke: Wolfpack
- Ersteller Sickgirl
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wolfpack forum .
Komisch und bei mir bis jetzt wirklich die am einfachsten zu montierende Reifenmarke...
JensDey
Prime minister
Du fährst nicht zufällig die 29er auf ner 27er Felge? 
Raumfahrer
Aus Dresden
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Evtl liegt es an Deiner Technik beim Wechseln?
Schlauch wechseln habe ich einmal im Wald machen dürfen.
Dank Handschuhe, Reifenheber und kräftiger Hände war das nicht so das große Problem gewesen, aber trotzdem ein Kraftakt.
Ich hab dann deshalb doch auf Tubeless umgerüstet. Bei solch schweren Reifen wie dem Trail ist das eh sinnvoller.
Felge ist eine Veltec mit 25 mm Innenweite.
Raumfahrer
Aus Dresden
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@JensDey Ich muß dazu sagen, dass die WP Trail meine ersten Tubeless tauglichen Reifen sind. Von daher bin ich da nicht irgendwie verwöhnt.
Am schlimmsten ist das erstmalige drauf machen gewesen. Später hat sich die Karkasse leicht gedehnt, so dass das dann später etwas leichter klappte beim Reifen oder Schlauch Wechsel.
Es gibt den Tipp hier aus dem Forum, mit den Reifen beim Ventil zuletzt drauf ziehen, was schon mal hilft.
Ansonsten verschenkt man mA sehr viel Potential bei den WP Reifen, wenn die mit Schlauch gefahren werden.
Ein normaler 29" Schlauch von Conti wiegt etwa 230 g das Stück. Die habe ich mir inzwischen voll gespart.
300 bis 400 g weniger an den LR sollten sich schon bemerkbar machen.
Am schlimmsten ist das erstmalige drauf machen gewesen. Später hat sich die Karkasse leicht gedehnt, so dass das dann später etwas leichter klappte beim Reifen oder Schlauch Wechsel.
Es gibt den Tipp hier aus dem Forum, mit den Reifen beim Ventil zuletzt drauf ziehen, was schon mal hilft.
Ansonsten verschenkt man mA sehr viel Potential bei den WP Reifen, wenn die mit Schlauch gefahren werden.
Ein normaler 29" Schlauch von Conti wiegt etwa 230 g das Stück. Die habe ich mir inzwischen voll gespart.
300 bis 400 g weniger an den LR sollten sich schon bemerkbar machen.
schoeppi
Bergaufbremser
Die kommen auch.
Alle 29er kommen in 2.4, nur nicht gleichzeitig.
@JensDey s Frust ist nachvollziebahr.
Allerdings trotzdem ein individuelles Problem.
Ich hab Cross, Race, Trail und Speed auf 6 verschiedenen Laufrädern und bei keinem besondere Probleme gehabt.
Hilft @JensDey zwar auch nicht weiter, zeigt aber, zusammen mit den anderen Aussagen hier im Forum, daß das kein generelles
Problem ist.
Anders wie etwa Challenge-CX-Reifen. Aber das ist OT.
Alle 29er kommen in 2.4, nur nicht gleichzeitig.
@JensDey s Frust ist nachvollziebahr.
Allerdings trotzdem ein individuelles Problem.
Ich hab Cross, Race, Trail und Speed auf 6 verschiedenen Laufrädern und bei keinem besondere Probleme gehabt.
Hilft @JensDey zwar auch nicht weiter, zeigt aber, zusammen mit den anderen Aussagen hier im Forum, daß das kein generelles
Problem ist.
Anders wie etwa Challenge-CX-Reifen. Aber das ist OT.
Zuletzt bearbeitet:
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schoeppi
Bergaufbremser
Genauerer Termin nächste Woche.
Mein Fazit zu den WP Trail (HR) und Cross (VR):
Am Wochenende habe ich nach ziemlich genau einem Jahr die beiden Reifen gewechselt.
Laufleistung: 1'647 km
Höhenmeter: 35'336 m (entsprechend auch die Tiefenmeter)
Im Juli hatte ich Dichtmilch nachgefüllt. Luftverlust während der Laufzeit war minimal.
Ausfälle: Null
Beim Trail am HR ist das Profil noch zu erahnen, der Cross am VR hat noch ca. 20 %.
Der Anteil an Asphalt zu Naturwegen (inkl. Trails) liegt bei ca. 50:50.
Das Jahr zuvor hatte ich die RR von Schwalbe auf meinem Focus.
Den Reifen am HR musste ich nach knapp 900 km wechseln. Auf dem VR hat er noch ca. 300 km mehr Laufleistung gebracht.
Nach m.M. haben sich die Wolfpack sehr gut geschlagen, positiv war auch, dass der Grip am HR selbst bei sehr wenig Profil noch gut war, bezogen auf die Anforderungen im Bereich XC bzw. CC.
Einzig der Rollwiderstand, so mein Gefühl, hat sich mit abnehmenden Profil verschlechtert.
Wertung: 4.5 von 5 Sternen
Werde ich im Herbst wieder kaufen. Jetzt habe ich die Maxxis montiert.
Am Wochenende habe ich nach ziemlich genau einem Jahr die beiden Reifen gewechselt.
Laufleistung: 1'647 km
Höhenmeter: 35'336 m (entsprechend auch die Tiefenmeter)
Im Juli hatte ich Dichtmilch nachgefüllt. Luftverlust während der Laufzeit war minimal.
Ausfälle: Null
Beim Trail am HR ist das Profil noch zu erahnen, der Cross am VR hat noch ca. 20 %.
Der Anteil an Asphalt zu Naturwegen (inkl. Trails) liegt bei ca. 50:50.
Das Jahr zuvor hatte ich die RR von Schwalbe auf meinem Focus.
Den Reifen am HR musste ich nach knapp 900 km wechseln. Auf dem VR hat er noch ca. 300 km mehr Laufleistung gebracht.
Nach m.M. haben sich die Wolfpack sehr gut geschlagen, positiv war auch, dass der Grip am HR selbst bei sehr wenig Profil noch gut war, bezogen auf die Anforderungen im Bereich XC bzw. CC.
Einzig der Rollwiderstand, so mein Gefühl, hat sich mit abnehmenden Profil verschlechtert.
Wertung: 4.5 von 5 Sternen
Werde ich im Herbst wieder kaufen. Jetzt habe ich die Maxxis montiert.
JensDey
Prime minister
So recht verständlich ist mir das ja auch nicht. Ich werde dennoch meine individuellen Konsequenzen ziehen (müssen).
Welche?
Danke für das ausführliche Feedback
Das habe ich mich auch gefragt.
Relevante Frage.
Aus meiner Sicht hat es so Sinn gemacht. Da das Focus zu 80% für BtW genutzt wird, hat sich diese Variante in Hinsicht auf Lebensdauer bewährt. Den Cross am HR hätte ich sonst wesentlich früher wechseln müssen.
Unter den von dir angedachten Bedingungen, wäre es andersrum sicher sinnvoller gewesen.
Maxxis Ikon 29" x 2.20 3C MaxxSpeed TR EXO
schoeppi
Bergaufbremser
War lange Zeit mein Favorit.
Einziger, grösster Haken: rollt ganz schlecht auf Asphalt.
Danke für dein Feedback.
Mal schauen ... plane in zwei Wochen meine erste Tour mit dem neuen Reifen.
Zuletzt bearbeitet:
ein Race hinten hält locker genauso lang und rollt viel besser als der Trail. Cross vorne passt.
evtl. bremst der Race auch
fahre das Ding ja (soweit ich das sein kann) glücklich vorne am XC hobel@TOSTO der IKON hat mich auf Teer zur Sinnkrise gebracht bzw. gefühlte Formkrise
ist aber tatsächlich auf Teer am signifikantesten und wenn man vom Raceking kommt. Der Speed ist vom grip IKON-ähnlich aber kein Teer-Depressionsreifen
schoeppi
Bergaufbremser
Aha. Ging also nicht nur mir so.
Das kuriose: wenn ich vom Asphalt auf Schotter kam wurde das gefühlt deutlich besser.
Wahrscheinlich wars tatsächlich so.
Das kuriose: wenn ich vom Asphalt auf Schotter kam wurde das gefühlt deutlich besser.
Wahrscheinlich wars tatsächlich so.
Obwohl ich eher reserviert gegenüber Schwalbe bin, der RR war schon sehr leichtfüssig. Den Ikon kannte ich nicht, habe mich da von den Bewertungen bei Bikester inspirieren lassen. Sollten die Depressionen zu stark werden, kommen die Wolfpack (Cross vorn und Race hinten) drauf.@TOSTO der IKON hat mich auf Teer zur Sinnkrise gebracht bzw. gefühlte Formkrise
Oh mann ... der Sturm bringt einem schon mal durcheinander.
Oder fängt das jetzt schon mit Mitte Fünfzig an.
So ...
war es auch 2019.
JensDey
Prime minister
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
