derAndre
Olle Flugelfe
Ich greife das mal auf. Aus meiner Sicht geht beides. Je nach Absprund und Landung hat beides seine Daseinsberechtigung. Ich mache eher eine Bunnyhopartige Bewegung beim/vor dem Absprung. Dadurch kann ich langsamer anfahren als viele andere und erreiche trotzdem größere Höhe und häufig auch Weite. Einige von meinen Kumpels fahren im Train nicht gerne hinter mir, weil sie dann den Sprung nicht schaffen, wenn Sie meine Geschwindigkeit fahren. Andere machen sehr erfolgreich besagten Schweinehop. Die fahren aber meist etwas schneller als ich.
Hier möchte ich wiedersprechen. Dem Kicker Widerstand liefern ist zumindest falsch formuliert. Man sollte vielleicht noch einen Unterschied zwischen einem Kicker also einem Sprung mit einer Transition und einer Rampe ohne nennenswerte Transition festhalten. Einem Kicker will ich so wenig wie möglich Widerstand liefern, ich möchte so viel Energie aus dem Kicker ziehen wie möglich. Dazu mache ich eine Bewegung wie beim puschen im Pumptrack und bekomme ordentlich Airtime. Dabei ist es sehr hilfreich auch in der Luft aktiv zu bleiben, denn die Landung will bei solchen Sprüngen bisweilen aktiv herbei geführt werden. Davon ab hält es mich persönlich davon ab in einen dead sailor zu verfallen. Also stelle ich zumindest den Lenker ein bisschen quer und bleibe so Pilot.
Bei Sprüngen ohne Transition braucht es das nicht. Da kannste einfach drüber rollen und musst kaum was tun. Nur ein bisschen aus der Feder gehen beim Start und ein sanft absetzen bei der Landung.
Passiv springe ist ein dead sailor ohne "Schieflange".
Meine Empfehlung: Such dir einen, der es kann, geh mit dem fahren, schau zu und mach evtl. ein (Slomo)-Video. Das ganze theoretische Gerede mag nicht falsch sein, aber nichts ist so wirkungsvoll wie Praxistest (mit Videoauswertung). Wenn der Kollege dann noch sprachlich versiert erklären kann, was genau er macht, umso besser.
