Kalle Blomquist
Peking-Ente
Um Licht ins Dunkle zu bringen, habe ich jetzt einen Monarch Plus High Volume M/M inklusive Huber Bushings bestellt und werde berichten 
Nukeproof Mega
- Ersteller bikulus
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nukeproof lila .
reo-fahrer
cooler Junge.
Um Licht ins Dunkle zu bringen, habe ich jetzt einen Monarch Plus High Volume M/M inklusive Huber Bushings bestellt und werde berichten
guter Plan, hätte ich eher in den Thread geschaut, hätte ich mir meine PM sparen können
Der Monarch Plus ist imho schon der beste Kompromiss aus Funktion und Gewicht.
Kalle Blomquist
Peking-Ente
Sorry, nach stundenlanger Recherche habe ich mich dann doch für den Monarch Plus entscheiden
Edit: hm das wäre ne nette Farbe fürs Mega (von CRC Fahrer Matt Simmonds):
Edit: hm das wäre ne nette Farbe fürs Mega (von CRC Fahrer Matt Simmonds):
Zuletzt bearbeitet:
Ging mir genauso bei den Videos, allerdings ist halt der Flaschenhalte und die Optik (=Hängebauchschwein) dann etwas gewöhnungsbedürftig.
( Die Gabel noch in hellem silber, so wie die Stütze und das Ding wäre
)
Um Licht ins Dunkle zu bringen, habe ich jetzt einen Monarch Plus High Volume M/M inklusive Huber Bushings bestellt und werde berichten
Hi Kalle,
mal 'ne Frage: Warum nimmst Du MM Tune und nicht MH? Der Serien-Monarch RT3 im Mega ist MH.
Die High Volume Variante macht den Federweg angeblich ja noch linearer. Fehlt da nicht eventl. die Endprogression bei 150mm Federweg wenn es etwas härter wird?
Will es nur verstehen, weil ich auch darüber nachdenke auf einen Monarch+ RC3 zu wechseln, ich hätte (bei 90KG Kampfgewicht) an High Compression Tune und High Volume gedacht.
Gespannte Grüße,
Roland
MO_Thor
war lange nicht mehr hier
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Meins sieht mittlerweile so aus:
Neu seit 'ner Woche:
- Syntace-Sattelklemme (ENDLICH bleibt der Sattel da, wo er sein soll)
- FSA-Bash
- c.guide (da gibts geteilte Meinungen drüber, ich wollte es selber mal erleben)
Was den Dämpfer angeht, so warte ich lieber noch den Sommer ab. Bei den aktuellen Temperaturen (letzte Tour bei -6°C gemacht) wird die Wotan unwillig - der Dämpfer darf daher auch etwas zuckeliger agieren als er sollte....will sagen: ob die Druckstufe für mich zu ungenau arbeitet, kann und will ich noch nicht beurteilen. Das dreifach verstellbare Gate nutze ich für Up- und Downhill, Durchschläge gabs noch keine.
Neu seit 'ner Woche:
- Syntace-Sattelklemme (ENDLICH bleibt der Sattel da, wo er sein soll)
- FSA-Bash
- c.guide (da gibts geteilte Meinungen drüber, ich wollte es selber mal erleben)
Was den Dämpfer angeht, so warte ich lieber noch den Sommer ab. Bei den aktuellen Temperaturen (letzte Tour bei -6°C gemacht) wird die Wotan unwillig - der Dämpfer darf daher auch etwas zuckeliger agieren als er sollte....will sagen: ob die Druckstufe für mich zu ungenau arbeitet, kann und will ich noch nicht beurteilen. Das dreifach verstellbare Gate nutze ich für Up- und Downhill, Durchschläge gabs noch keine.
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der C guide wird dir bei der ersten härteren Abfahrt abfliegen,ist mir so passiert und meinem buddy auch.
zudem sind 40 euro für das Teil echt
Wahrscheinlich ist der C guide der einzigste Grund warum Bionicon noch existiert,an den #%-§?< Bikes kanns ja nicht liegen
PS schönes Rad
der C guide wird dir bei der ersten härteren Abfahrt abfliegen,ist mir so passiert und meinem buddy auch.
zudem sind 40 euro für das Teil echt
Wahrscheinlich ist der C guide der einzigste Grund warum Bionicon noch existiert,an den #%-§?< Bikes kanns ja nicht liegen
PS schönes Rad
Fahrradritter
Der geilste Tüpp
Hi leute, mal ein anderes Thema zum Mega:
Bei meinem hab ich das Problem, dass bei ruppigen Abfahrten die Kette (oberhalb der Kettenstrebe) in den Hinterreifen gezogen wird und dann an/in die Kettenstrebe.
Mein Antrieb:
XT Kurbel - so gut wie neu
Sram XO Kettenführung - auch wie neu
Race Face Kettenblatt - wie neu
XT Kette - total hinüber
Kassette - abgenutzt
X9 mid Schaltwerk - alt und ausgenudelt
Conti Mountain King 2.4
Kann es sein, dass aufgrund der geringen Kettenspannung die Kette zu stark "umherspringt"?
Oder sind die Reifen einfach zu breit für den Hinterbau?
Neuer Antrieb sollte morgen endlich kommen, vllt liegt der Fehler ja tatsächlich an den Reifen oder vllt ganz woanders.
Vielleicht hat ja jmd von euch dasselbe Problem und kann mir einen Rat geben, DANKE
Bei meinem hab ich das Problem, dass bei ruppigen Abfahrten die Kette (oberhalb der Kettenstrebe) in den Hinterreifen gezogen wird und dann an/in die Kettenstrebe.
Mein Antrieb:
XT Kurbel - so gut wie neu
Sram XO Kettenführung - auch wie neu
Race Face Kettenblatt - wie neu
XT Kette - total hinüber
Kassette - abgenutzt
X9 mid Schaltwerk - alt und ausgenudelt
Conti Mountain King 2.4
Kann es sein, dass aufgrund der geringen Kettenspannung die Kette zu stark "umherspringt"?
Oder sind die Reifen einfach zu breit für den Hinterbau?
Neuer Antrieb sollte morgen endlich kommen, vllt liegt der Fehler ja tatsächlich an den Reifen oder vllt ganz woanders.
Vielleicht hat ja jmd von euch dasselbe Problem und kann mir einen Rat geben, DANKE
Kalle Blomquist
Peking-Ente
Servus,
der Monarch Plus MM HV 2013 kam heute an:
353g... fehlen nur noch die Huber Bushings
Das lässt sich ganz einfach beantworten:
Das Mega hat ein Übersetzungsverhältnis von 2,67 mit einem progressiven Verlauf der Kennlinie (rising rate).
Dies geht aus folgender Grafik (grüne Kurve) hervor:
Quelle: http://linkagedesign.blogspot.de/search/label/Nuke Proof
Auch wenn ich nackt gut 85 kg auf die Waage bringe, wollte ich statt des verbauten H3 Tunes im Monarch RT3 im Monarch Plus das M Tune ausprobieren, zumal dies gemäß der Rock Shox Tune Empfehlung für "Rising rate" und 2,67 Übersetzungsverhältnis auch genau im empfohlenen Bereich liegt (http://www.qbp.com/diagrams/TechInfo/vivid.pdf) und von einigen Usern in UK- und US-Bikeforen so empfohlen wird.
Ich werde die Tage berichten, wie sich der Dämpfer im Vergleich zum RT3 im Mega schlägt.
Achja: das HV Kammervolumen werde ich bei Bedarf mit den Rock Shox Gummiringen verkleinern. Dies hat mir auch im normalen Monarch sehr getaugt (sackt dadurch in der Mitte des Hubs nicht so stark weg). Man wird sich wundern, wieviel Klicks mehr Rebound man plötzlich fahren muss..
Grüße
Kalle
der Monarch Plus MM HV 2013 kam heute an:
353g... fehlen nur noch die Huber Bushings
Das lässt sich ganz einfach beantworten:
Das Mega hat ein Übersetzungsverhältnis von 2,67 mit einem progressiven Verlauf der Kennlinie (rising rate).
Dies geht aus folgender Grafik (grüne Kurve) hervor:
Auch wenn ich nackt gut 85 kg auf die Waage bringe, wollte ich statt des verbauten H3 Tunes im Monarch RT3 im Monarch Plus das M Tune ausprobieren, zumal dies gemäß der Rock Shox Tune Empfehlung für "Rising rate" und 2,67 Übersetzungsverhältnis auch genau im empfohlenen Bereich liegt (http://www.qbp.com/diagrams/TechInfo/vivid.pdf) und von einigen Usern in UK- und US-Bikeforen so empfohlen wird.
Ich werde die Tage berichten, wie sich der Dämpfer im Vergleich zum RT3 im Mega schlägt.
Achja: das HV Kammervolumen werde ich bei Bedarf mit den Rock Shox Gummiringen verkleinern. Dies hat mir auch im normalen Monarch sehr getaugt (sackt dadurch in der Mitte des Hubs nicht so stark weg). Man wird sich wundern, wieviel Klicks mehr Rebound man plötzlich fahren muss..
Grüße
Kalle
Zuletzt bearbeitet:
MO_Thor
war lange nicht mehr hier
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Hmm....es ist immer schlecht, Kettenblätter/Kassetten zu wechseln und die alte Kette weiterzunutzen.
Die Kette bzw. die Ritzel und Kettenblätter nutzen sich aneinander ab, leiern in etwa im gleichen Maße aus. Wenn dann der alten, ausgeleierten Kette neue Ritzel in die Quere kommen, schaltet es nie sauber. Die Kettenglieder sind zu stark gelängt und passen nicht mehr in die vorgesehenen Zwischenräume....dann labberts auch am Reifen rum.
Sorry, aber irgendwo is das typisch: hunderte Euros für neue Kurbel und Kram ausgeben, aber die paar Mark fuffzig für ne neue Kette einsparen. Mag ja sein, dass die Kette noch was verträgt - aber dafür zersemmelt sie dir die neuen Kettenblätter/Ritzel schneller als es eine neue Kette getan hätte.
Shame you what!
Die Kette bzw. die Ritzel und Kettenblätter nutzen sich aneinander ab, leiern in etwa im gleichen Maße aus. Wenn dann der alten, ausgeleierten Kette neue Ritzel in die Quere kommen, schaltet es nie sauber. Die Kettenglieder sind zu stark gelängt und passen nicht mehr in die vorgesehenen Zwischenräume....dann labberts auch am Reifen rum.
Sorry, aber irgendwo is das typisch: hunderte Euros für neue Kurbel und Kram ausgeben, aber die paar Mark fuffzig für ne neue Kette einsparen. Mag ja sein, dass die Kette noch was verträgt - aber dafür zersemmelt sie dir die neuen Kettenblätter/Ritzel schneller als es eine neue Kette getan hätte.
Shame you what!
Kalle Blomquist
Peking-Ente
Ich tippe auch auf:
a) zu geringe Kettenspannung
b) zu lange Kette
c) Umwerfereinstellung überprüft?
Grüße
K.
a) zu geringe Kettenspannung
b) zu lange Kette
c) Umwerfereinstellung überprüft?
Grüße
K.
Wenn die Kette eh bald gewechselt werden muss kürz sie einfach mal um zwei Glieder. Ich hatte bei meinen ersten Ausfahrten auch eine zu geringe Kettenspannung nachdem ich sie mit einem Tool im Internet berechnet hatte - Zwei Glieder raus, jetzt ist Ruhe!
- c.guide (da gibts geteilte Meinungen drüber, ich wollte es selber mal erleben)
der C guide wird dir bei der ersten härteren Abfahrt abfliegen,ist mir so passiert und meinem buddy auch.
zudem sind 40 euro für das Teil echt
Wahrscheinlich ist der C guide der einzigste Grund warum Bionicon noch existiert,an den #%-§?< Bikes kanns ja nicht liegen
PS schönes Rad
Die cguide fliegt nicht einfach ab!
Sondern sie wird von Kurbel mitgenommen, wenn die Kette nach außen schlägt und die Kurbel in diesem Moment gerade vorbei kommt.
Ist halt Spielzeug!
- Registriert
- 5. Mai 2007
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Die cguide fliegt nicht einfach ab!
Sondern sie wird von Kurbel mitgenommen, wenn die Kette nach außen schlägt und die Kurbel in diesem Moment gerade vorbei kommt.
Ist halt Spielzeug!
schrott ,kein spielzeug
Fahrradritter
Der geilste Tüpp
Hmm....es ist immer schlecht, Kettenblätter/Kassetten zu wechseln und die alte Kette weiterzunutzen.
Die Kette bzw. die Ritzel und Kettenblätter nutzen sich aneinander ab, leiern in etwa im gleichen Maße aus. Wenn dann der alten, ausgeleierten Kette neue Ritzel in die Quere kommen, schaltet es nie sauber. Die Kettenglieder sind zu stark gelängt und passen nicht mehr in die vorgesehenen Zwischenräume....dann labberts auch am Reifen rum.
Sorry, aber irgendwo is das typisch: hunderte Euros für neue Kurbel und Kram ausgeben, aber die paar Mark fuffzig für ne neue Kette einsparen. Mag ja sein, dass die Kette noch was verträgt - aber dafür zersemmelt sie dir die neuen Kettenblätter/Ritzel schneller als es eine neue Kette getan hätte.
Shame you what!
Wer hat denn gesagt, dass ich eine alte Kette genutzt habe???
ich habe mein Kettenblatt gekauft und eine neue Kette aufgezogen. Die Kette ist definitv hinüber, das Blatt aber noch wie neu!!!
Kette kann ich nicht mehr kürzen, da sich sonst i-etwas beim einfedern verabschieden würde.
@MO_Thor @mathis2 @grosser
Hab drei Räder seit rund drei Jahren mit der C Guide ausgestattet und seit dem keine Probleme.
Keine Probleme bedeutet, die Kette bleibt dort wo sie hingehört und der C Guide hält es aus.
Ich fahre sehr oft, auch bei Matsch, heftige Enduro Runden mit 1,60 m Drop - usw. etc. pp.
Aus meiner Sicht wäre das Teil 30 aber keine 40 EUR Wert - aber eine funktionierende Kefü
ist teurer, hat einen höheren Montageaufwand und ist schwerer. Selber basteln statt radeln
gehen ist "doof" - außerdem kann ich nicht farbig eloxieren.
Hab drei Räder seit rund drei Jahren mit der C Guide ausgestattet und seit dem keine Probleme.
Keine Probleme bedeutet, die Kette bleibt dort wo sie hingehört und der C Guide hält es aus.
Ich fahre sehr oft, auch bei Matsch, heftige Enduro Runden mit 1,60 m Drop - usw. etc. pp.
Aus meiner Sicht wäre das Teil 30 aber keine 40 EUR Wert - aber eine funktionierende Kefü
ist teurer, hat einen höheren Montageaufwand und ist schwerer. Selber basteln statt radeln
gehen ist "doof" - außerdem kann ich nicht farbig eloxieren.
@Fahrradritter
Bei mir war es 2mal ein gebrochener Freilauf, der verhindert hat, dass die Kette gestrafft bleibt wenn man rollt. Das hat bei mir auch unzählige Male dazu geführt, dass die Kette vom Reifen gefressen wurde. Aber selbst mit intaktem Freilauf kommt es trotzdem hin und wieder vor, wenns richtig ruppig wird. Was ich evtl. noch probieren werden ist so ein Kettenstrebenschutz mit Shark Fin.
Bei mir war es 2mal ein gebrochener Freilauf, der verhindert hat, dass die Kette gestrafft bleibt wenn man rollt. Das hat bei mir auch unzählige Male dazu geführt, dass die Kette vom Reifen gefressen wurde. Aber selbst mit intaktem Freilauf kommt es trotzdem hin und wieder vor, wenns richtig ruppig wird. Was ich evtl. noch probieren werden ist so ein Kettenstrebenschutz mit Shark Fin.
ich habe es schon zweimal erlebt, wie die Cg sich verabschiedet! Du kannst 5m Drops springen und es wird nichts passieren, da du dabei nicht kurbelst! Vielleicht hast du auch einen größeren Q-Faktor und die Kurbel kommt an die Cg nicht ran, wenn sie nach außen ausschlägt!
Ich fahre 2 E thirteen Heim 2 ca. 80gr. und <40 Euro und sie verhalten sich unauffällig!
MO_Thor
war lange nicht mehr hier
- Registriert
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In meinen Augen nur du selber:
Liest sich wie "olle Kette, Rest nagelneu"
Fahrradritter
Der geilste Tüpp
Ok gut beim erneuten Lesen ist es mir auch aufgefallen, etwas unglücklich formuliert
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
