Ich glaube wir reden gerade ein bisschen dran vorbei!hmmm...
Dann frage ich mich, wie da ein total linearer Hinterbau bei rauskommen kann. Denn nur bei gleichem Winkel zwischen Radius und Dämpfereindrückrichtung, bleibt der Hinterbaufederweg pro Dämpferfederweg konstant. Sobald dieses Verhältnis nicht konstant ist, muss es eine Nichtlinearität in der Kennlinie geben
Kannst Du das XLS-Prg mal posten? Vielleicht sehe ich was, was Du nicht siehst
Kannst ja auch mal in Linkage reinschauen, da gibts das 2004er. Wenn Du Dir dann das Leverage Ratio anschaust (Hebelverhältnis,Übersetzungsverhältnis) dann siehst Du, dass das nicht konstant ist. Ergo kann es auch keine Gerade im Diagramm geben, wenn Du Kraft/Hinterbauweg aufträgst.
Die Nichtlinearität im Übersetzungsverhältnis, die man bestimmt über eine Gerade annähern kann, ergibt zusammen mit einem Linearen Dämpfer dann eher einen wurzeligen Zusammenhang zwischen Kraft pro Weg.
Der Graph sollte dann eher den Ausschnitt einer Wurzelfunktion zeigen (an der y-Achse nicht ganz bei null beginnend, da Feder bestimmt vorgespannt und halt bis zum x-Wert des maximalen Federwegs), und keine Gerade. Die Gerade könnte die Anfangssteigung der Wurzelfunktion sein.
Korirgier mich, falls ich falsch liege, aber ich sehe nicht, wie das Weg/Kraft-Verhältnis konstant sein kann (in diesem Fall).
Natürlich immer den Grenzfall der ultralangsamen Bewegung vorausgesetzt (keine Dämpfung).
Ich werde den Wisch noch mal suchen bei Gelegenheit und das mir noch mal anschauen. 
Im Grunde richtig. Allerdings nur näherungsweise, da sich das Übersetzungsverhältnis wärend der Hinterbau einfedert ständig ändert. Und gerade diese Änderung stellt mein Excel-Sheet dar. Jedoch ist sie so gering das es eine annähernde Gerade ergibt.Ok, so weit, so gut.
Dass Du da was mit Wurzeln gemacht hast, hab ich Dir ja auch gar nicht unterstellt
Meine Vermutung ist nur, wenn ich einen linearen Dämpfer in einen Rahmen einbaue, der ein konstantes Übersetzungsverhältnis hat, dann kommt ein linearer Zusammenhang zwischen Hinterbauweg und benötigter Kraft zustande. Demnach eine Gerade, wie ich sie in den Graphen sehe.
Könntest du hier mal einen Screenshot posten, von dem was du meinst. Die überhöhung der Dämpferbefestigung am Rahmen im Bezug auf die Befestigung an der Schwinge wäre auch interessant. Dann könnte ich das in Form einer "Vorverdrehung" des Dämpfers in das Sheet implementieren und wir schauen in wie fern das die "Gerade" nach links verschiebt.
Öhm, kein Plan ob er das ist. Ich habe keinen Rahmen hier um die entsprechenden Maßen zu entnehmen. Deswegen hatte ich oben geschrieben das ich Schätzwerte verwendet habe. Diese habe ich anhand der Geometriedaten auf der Nicolaihomepage über den Daumen gepeilt. Quasi deutschussmäßig!
