Ist eventuell nicht mehr aktuell, aber ich musste mit meinem P1.18 auch erst einige Monate Erfahrungen sammeln. Es fällt nur in den hohen Gängen auf, lässt sich aber in jedem Gang erzeugen. Das dürfte kein Fehler sein, sondern das Verdrehspiel der mit den gerade ausgefahrenen Schaltklinken geschalteten Zahnräder. Wenn man die stehende Kurbel beginnt zu drehen, dann legen sich die Flanken auf Anschlag, was ein erstes Klacken erzeugt und dann mit einem zweiten Klacken (wie bei jeder Schaltung), wenn der Kraftfluß zum Hinterrad greift. In den hohen Gängen ist es stärker, weil die Zahnräder der Nebenwelle sehr viel schneller drehen, als in den niedrigen Gängen....
- Lässt man es rollen und fängt wieder an zu treten, merkt man einen deutlichen Schlag in den Pedalen. Unangehem, aber laut Pionion ist das Getriebe in Ordnung. Support sehr arrogant und herablassend ... was will man auch erwarten bei einem derart günstigen Bauteil.
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Bin nicht sicher, ob richtig verstanden. So viel ich weiss, hat die Kurbelwelle eine 12er-Verzahnung. Also 3 Zähne weiter sind dann 90° und 6 Zähne eben 180°. Pinion empfiehlt, einmal im Jahr die Kurbeln 1 - 2 Zähne (also 30 - 60°) weiter versetzt neu zu montieren. Das ist wahrscheinlich ähnlich wie bei Kettenblättern, die immer die Pedalkraft an der gleichen Stelle sehen und dort die Zähne stärker verschleißen, als die anderen. Damit will man den (minimalen) Verschleiß gleichmäßig um jedes Zahnrad der Eingangswelle verteilen. Eingelaufen sind gradverzahnte Stirnräder sicher etwas leichter und leiser laufend als eben neu, aber grundsätzlich ändert sich da nix. Es bleibt immer etwas spür- und hörbar (stört aber nicht). Auf der Ausgangsseite hat das Pinion übrigens ein schrägverzahntes Paar.
Hallo,
habe seit fast 2 Jahren ein Mitech Pinion:
und folgende Leidensgeschichte:
3x Acros-Nabe defekt.
Schließlich Austausch gegen Pinion-Nabe.
Die läuft seit Frühling 2017 prima, jedoch knarzt es im Hinterbau erbärmlich.
Mehrfache engagierte Reparaturen durch Mitech, jedoch kein bleibender Erfolg:
Nach ca 1/2h-1h Fahrzeit beginnt das fast ohrenbetäubende Knarzen.
Schließlich von Mitech ein anderes Hinterrad bekommen, das Knarzen war weg.
Pinion-Nabe wurde modifiziert, danach trat das Knarzen in verminderter Intensität erst nach ca 6h Fahrt auf.
Das auch noch: Riemenriss im Feb. 2017
… to be continued.
Fazit: Getriebe io; Riemenscheiben auch io;
Problem: Nabe(n).
Da müsste man etwas auf Spurensuche gehen. Fahre im Prinzip den gleichen Rahmen. Welche Zähnezahl haben die beiden Riemenscheiben und der Riemen (stehen jeweils drauf)?
Hallo,Gibts direkt auf der Nicolaiseite
http://www.nicolai-bicycles.com/shop/fullys-x/ion-gpi.html
http://www.nicolai-bicycles.com/shop/hardtails/argon-fat-pinion.html#prettyPhoto
Der fürs Ht ist sogar recht großzügig dimensioniert. Aber auch der fürs Fully ist sehr stabil, muß ich sagen
G.
das wäre ja schrecklich!!
Hier die Daten:
Worauf stützt Du das Blech ab?
Die hintere Scheibe ist halt ziemlich klein und daher bei steilen Anstiegen der Riemenzug hoch (allerdings fahren viele diese Scheiben). Wenn jetzt noch schwerer Fahrer, gute Kondition, hoher Krafteinsatz und steile Anstiege dazu kommen, wird es richtig viel (die 32er-Riemenscheibe hat etwa den Wirkdurchmesser von einem 28er-Kettenritzel). Der Riemen- oder Kettenzug geht voll als Querkraft auf die Nabenlager, Freilauflager, Achsdurchbiegung und natürlich den Rahmen. Die Freilaufklinken selbst sehen "nur" das Raddrehmoment. Also vielleicht mal in diese Richtung weiter suchen. Große Scheiben sind nur mit Spider vorne und hinten zu erreichen. Für 32/32/115 wirft der Gates-Belt-Calculator 456,50mm Achsabstand aus. Wenn man eine andere Kombi sucht, muss die wieder auf den Einstellbereich des mi-tech-Rahmens passen, also vielleicht 440 - 460mm.
Ich benutze die Gewinde am Getriebe, die für Riemen- oder Kettenspanner vorgesehen sind. Das Blech ist 5mm Alu. Hat bis jetzt jeden Kracher ausgehalten.
Danke.
