Zumeist bin ich eingeklickt gefahren und nur beim Anfahren z.B. berghoch, wobei ich nicht gleich den Klemmmechanismus gefunden habe, hat mir der Pedalkörper mit den "Pins", besser Zacken, hinten und vorne den Antritt erleichtert.
Stimmt, das ist bei denen in der Tat besser als bei reinen Klickies. Mit Trekking-Schuh-artigen Klickschuhen, i. d. R. mit freier Fläche im Mittelfußbereich und recht steifer Sohle, geht sowas ganz gut. Mit den "passenden" DX-Schuhen mit der glatten Sohle wars eher "mittelmäßig"...
Die M4 ist sicherlich kein Brocken. Meine ungetunt mit Kustoleitung inkl Beläge wiegen V/H 276/287gr. Für den Grammfuchser im Gegensatz zur z.B. (zickigen-deshalb will ich keine) One etwas schwerer. Das kleine Mehrgewicht nehme ich gerne in Kauf, auch wenn ich versuche bei Neuanschaffung von Parts das Bike weiter zu erleichtern. Performancebedingt ist es aber wieder schwerer geworden. Muss mal aktuelle Bilder machen
Meine Mono M4 hat 240/252g, Gesamtgewicht mit allen Scheiben (Floating 203/183), Adaptern und Schrauben ist 909g. Die ist am AM Hardtail ok, am Fully war mir die auf Dauer zu schwach bzw. die Handkräfte zu hoch. Die Tech V2 wiegt jetzt 272/285g inkl. Matchmakerschellen (je 8g mehr als mit den normalen), 1074g gesamt (mit 203/203 Floating). Finde ich durchaus i. O.!
Dafür ist die im Gegensatz zur '09er The One, die sie abgelöst hat, kräftiger und zugleich wesentlich besser zu dosieren. Und ich kann endlich Hebelweite und Druckpunkt so einstellen, wie ich will, nicht wie die Bremse will.
Und Druckpunkt und Bremskraft sind einfach immer vorhanden und immer gleich, was man von der Italienerin nicht behaupten konnte. Die Standfestigkeit der V2 ist eh über jeden Zweifel erhaben. Die Floatings der M4 knacken durchaus schonmal recht ordentlich, nachdem ich sie gefordert habe, bei der V2 habe ich das Knacken bisher nur selten gehört.
Hat aber auch noch keine RICHTIGEN Berge und in Sachen Bikepark nur Winterberg gesehen, also noch keine wirkliche Referenz.
Da du etwas von aktuellen Fotos geschrieben hast, die habe ich:
Restliche Einzelteile der Bremse im Album. Gesamtgewicht des Torque mit 1800g-Touren-LRS: 15,4kg. Im Bikeparksetup ca. 1kg mehr.
Von der M4 habe ich im finalen Zustand kein Waagen-Foto...
meine (meist zu schnelle 
) Fahrerei. Ich bin weder der versierteste Bremser, noch ein Dauerschleifer, aber die Teile sind jeden Cent wert und werden hoffentlich eine Investition in längere Zukunft sein. Gerade bei Bremsen nehme ich das "Mehrgewicht" gerne in Kauf. Iwann is auch mal Schluß mit Leichtbautuning und eine gewisse Kompromissbereitschaft zu "strong & light" hat sich eingestellt. (Cheap lass ich mal außen vor) Zuverlässigkeit steht an erster Stelle. Obwohl ich die Avids penibel entlüftet und einige Beläge und Scheiben getestet und eine sehr gute Kombination gefunden hatte schlägt die M4 sie um Welten. Außerdem gibts jedes erdenkliche Ersatzteil nachzukaufen
Ich hatte genau die auch mal, aber durch den viel zu weit hochstehenden Klick-Mechanismus fand ich den Stand auf dem Pedal furchtbar schlecht...
Meine Mono M4 ist mit den Carbonhebeln der Mini und überall Alu-/Titanschrauben eh sehr leicht, aber auch die V2 ist (nach Umrüstung auf Kunststoffleitung) trotz der extrem massiven Scheiben mit 205-208g/St. nur 120g schwerer als meine alte The One, damit kann ich sehr gut leben!
das Hope Zeug ist schwer
