Fahre das Genius 920 in L bei Körpergröße 185cm + Schrittlänge 89cm mit abwechselnd beiden Laufrädern (650B mit 2.8 Bereifung, als auch original 29er mit 2.6 Bereifung).
Ich bin in der letzten Saison das 2017er Spark 940 (Alu!) in L gefahren mit abwechselnd beiden Laufrädern 650B + 2.8 Bereifung (ja, das geht. Allerdings musste ich das Hinterrad außermittig Zentrieren), als auch 29x2.4.
Ich würde keinesfalls ein XL wählen, da die Geometrie seit 2017 um einiges Flacher geworden ist das macht's mir schon gefühlt zu träge bei XL (XL hatte ich schon beim Probesitzen komplett ausgeschlossen, da das Oberrohr für meinen Geschmack zu lang war).
Beim Spark und Genius flog sofort das Cockpit raus (Original für mich zu tief).
Original Vorbau/Lenker gegen 20 Rise 78cm + 12° Biegung mit 40mm Vorbau.
Der Unterschied zwischen Spark und Genius liegt im Einsatzzweck.
Auf Touren und normalen Ausfahrten im Mittelgebirge war das Spark etwas Spritziger (aber nicht Besser) als das Genius und im Grunde sind die GEOs sich ähnlich, allerdings fuhr sich für mich das Spark nicht so entspannt wie das Genius. Ich empfinde den Einsatzbereich des Genius schon deutlich flexibler (Der Sitzwinkel ist bei beiden ungefähr identisch, aber das Genius hat einfach etwas mehr Reserven für Trails und auch mehr Laufruhe).
Sattelüberhöhung ergibt sich bei mir am Genius gerade ungefähr 1-2 cm, was sich aber durch den Sag der Dämpfers am Hinterbau wieder ausgleicht.
Am Spark ist eben alles einen Tick härter (weniger Sag möglich), dadurch kommt die Front tiefer --> mag ich nicht!
Der Hinterbau des Sparks kommt im härteren Trail - Einsatz schon sehr schnell ans Limit (bin es in den Alpen gefahren), reicht aber dennoch für Mittelgebirge + Flowtrails in nicht zu ruppigem Gelände vollkommen aus.
Hingegen ist der Hinterbau des Genius erste Sahne, was auch eines der Gründe für den Wechsel war. Ob's dann soviel besser wird in den Alpen wird sich noch zeigen müssen.
Der "FlipChip" im Genius ist auch wieder das was auch den Betrieb nach dem Wechsel der Laufräder vereinfacht, denn auf dem Spark setzt Du öfters mal mit der Pedale auf ohne GEO - Anpassung (OK, 650B auf einem "non-PLUS-Spark" ist eigentlich nicht vorgesehen von Scott, wolle es aber unbedingt wissen).
Der Unterschied zwischen 29er und 650B+ (im selben Rahmen) ist gewaltig was die gesamte Sitzposition und das Fahrverhalten angeht.
Die Sitzposition empfinde ich bei 650B etwas entspannter.
Bei 650B+ Bereifung schalte ich auch nicht so oft am Twinlock rum im Vergleich zur 29er Bereifung (liegt vermutlich auch an der Reifendämpfung).
29er Bereifung "fühlt" sich etwas schneller + härter + überhöhter an (ist aber im Schnitt egal und betrifft nur Radwege).
GMBN hat hier eine sehr treffende Zusammenfassung:
Fazit 650B vs. 29er für Mich: Die eierlegende Wollmilchsau gibt es nicht (Fahre je nach Laune mal dies mal das...).
Auch wenn's nicht so anklingt: Ich finde das Spark trotzdem ganz cool. Stünde ich heute vor der Wahl und wäre mein Einsatzzweck lediglich Cross-Country, dann würde ich das 910er oder Besser kaufen, da der Faktor Spritzig/Leicht/Comfort + 29er gemäß Einsatzzweck für mich logischer scheint (angenommen das Budget gibt's her). Trails lassen sich auf dem Spark auch bewältigen, jedoch etwas nervöser...
Ich persönlich habe noch kein einziges Bike von der Stange so belassen wie es der Hersteller geliefert hatte (die Cockpits waren mir zu tief und zu lang).
Mit XL bist Du nur noch "nach oben" flexibel (also länger geht immer, aber nicht kürzer).
Die Frage ist doch letztlich:
WAS willst DU?
Welcher Einsatz (mehr Trails oder moderat)?
Magst DU lieber gestreckt auf einem XL sitzen (ohne Möglichkeit diese Position später kürzer zu wählen (z.B. mittels Änderung von Vorbau-Länge / Rise / Biegung)?
Es wird nicht das letzte Bike sein das Du fährst (weil's ja auch keine Wollmichsau gibt)
... Oder kauf' eben BEIDE (Der Trend geht zum Zweitbike
(bei den Zinsen heute
).
Rollt gut + hat genug Grip. Bin happy mit dem Bike.
