Specialized Sammelthread - Teil 2

[rapsac]

Wurde bei der Montage zu viel Schraubensicherungslack verwendet, der nun zwischen Lager und Welle/Bolzen ausgehärtet ist?

 

[!da_kobold!]

Wurde bei der Montage zu viel Schraubensicherungslack verwendet, der nun zwischen Lager und Welle/Bolzen ausgehärtet ist?

Das Rad habe ich leider selbst erst vor drei Wochen gekauft, daher kann ich dazu keine Aussage treffen. Möglich ist ja aber alles

 

[olsche]

Also die Achse dreht sich, kommt aber nicht aus der Schwinge?

 

[andi79]

Hat schon mal jemand bei IBK Bike bestellt und kann berichten?

 

[26TriXXer]

Hat schon mal jemand bei IBK Bike bestellt und kann berichten?

Vor einigen Jahren einen S-Works Venge Rahmen. War problemlos

 

[Widderman]

Dito: Das erste Stumpjumper EVO mit Carbonrahmen dort bestellt. Ohne Schwierigkeiten. Das Rad kam allerdings in einem eher kleinen Karton. Was bedeutete, dass etwas mehr Aufbauarbeiten nötig waren, als nur das Vorderrad einzubauen und den Lenker zu montieren.

 

[Gscheithaferl]

-> https://www.mtb-news.de/forum/search/12690966/?q=IBK+Bike&o=relevance

...

 

[!da_kobold!]

Also die Achse dreht sich, kommt aber nicht aus der Schwinge?

Genau, die Achse dreht sich und drückt dabei die Schwingenaufnahme auseinander

 

[fiveelements]

Kann eigentlich keine große Sache sein, erfordert aber Fingerspitzengefühl.

Ich würde die Achse ein wenig aufdrehen bis die Schwingenlager etwas aufgeweitet werden (nicht mehr als 1 mm) und dann mit dem kleinen Hammer auf ein Kunststoffröhrchen, das nur wenig größer als die Achsschraube ist (Wasserleitung aus Plastik, Baumarkt) schlagen, bis die Schraube rauskommt, evtl. mehrmals wiederholen. Vorsicht wegen Lackschaden! Evtl. kann man auch alternativ von rechts ein wenig durch Schlagen auf die Achse das Gefüge lockern. Damit wird ein Lackschaden vermieden.

Oder mit Schraubzwinge und weichen Plastikunterlegscheiben links und rechts die Lager gegeneinander spannen, ohne dass die Achsschraube verklemmt wird.

Ich hab das aber noch nie gemacht, da ich so ein Problem noch nicht hatte. Eventuell hat jemand mehr Erfahrung.

 

[andi79]

So würde ich es auch machen. Du kannst ja auch rechts den Inbus in die Aufnahme stecken und da drauf schlagen, Gummihammer oder Schonhammer.

 

[rapsac]

Aus Ihrem früheren Beitrag entnehme ich, dass das Fahrrad bereits einen Vorbesitzer hatte. Eine Möglichkeit ist, dass er (viel) Schraubensicherungsmittel auf das Gewinde der langen Bolzen aufgetragen hat, das schließlich zwischen die innere Lagerlaufbahn des linken Lagers und die Bolzen geriet und die beiden zusammenklebte. Hoffentlich ist das nicht der Fall, aber ein mögliches Ergebnis ist, dass die Karbonschwinge bei der Demontage des G-Bolzens auseinandergedrückt wurde.
Mit einem Hammer darauf zu schlagen, ist angesichts der vermutlich mit der Schwinge verbundenen Mutter auf der rechten Seite vielleicht nicht die richtige Methode?
Ich würde damit einen Specialized-Händler mit einer guten Werkstatt aufsuchen, wenn die Lösung für Dich nicht ganz offensichtlich ist.

 

[!da_kobold!]

Ich versuche es morgen mal mit einem bisschen Wärme, habe die letzten Tage eine Art Kriechöl/Rostlöser darauf gesprüht, eventuell ist der Dreck darin auch blockierend oder es klemmt wirklich aufgrund von loctite... Grüne meiner Frage kam eher daher, das ich nicht wusste ob ich irgendwas übersehen habe das die Achse fixiert

 

[olsche]

Die Variante Schraubzwinge ist die beste! Hab ich bei meinem LAST auch schon gemacht. Da sich die Achse dreht wird sie in den Lagern verklebt sein. Leicht Schläge mit dem Gummihammer zum unterstützen…

 

[andi79]

Ggf könnte man auch mit nem Fön die Schraube bzw. deren Sitze erwärmen. Aber vorsicht, nicht kochen.

 

[!da_kobold!]

Ausbau war zur Hälfte erfolgreich. Das Problem war Rost und kein loctite. Bei der großen Kraft zum Entfernen der Achse ist mir der Kopf angerissen. So wie es aussieht gibt es ein komplettes Set mit den Umlenkungsschrauben, ich werde aber trotzdem mal nachfragen ob es die Achse auch einzeln gibt. Danke für euren Input!

 

[olsche]

Autsch! Bevor du irgendwas bestellst würde ich den Rahmen komplett zerlegen. Da kommt bestimmt noch was dazu

 

[Scotty18]

würde ich auch sagen, habe ich so schlimm noch nie gesehen; selbst mein Winterbike hat da null rost (gehabt)

 

[andi79]

Von Werk aus schlecht gefettet, 7 Jahre ohne Pflege und ggf immer schön mit dem Hochdruckreiniger.... dann wird das so. Du wirst staunen wie smooth das Rad sich bewegt mit frischen Lagern. Ich würde alle tauschen. Und wenn das so aussieht, kannst du auch gleich die Lager der Laufräder, den Steuersatz und das Innenlager prüfen.

Ist ja nicht irreparabel aber unschön, sowas zu sehen.

 

[Scotty18]

für ein 2018er Comp ; dann aber am ende schon viel invest .. oder einfach hobby projekt

 

[andi79]

Na ja, was kosten schon die Lager und der Steuersatz. Vielleicht 100€? Das ist doch „nichts“ im Vergleich zum Wert des Bikes

 

[mountainbiker91]

Kurze dumme Fragen.
Grad am langsamen Aufbau meines Epic WC Rahmen. Sram DUB Innenlager nach Sram Drehmoment angezogen da ich zum Specialized nichts gefunden habe oder übersehen wurde.

Laut Liste gehört rechts außen auf das Lager ein 4,5mm Spacer. Ich verstehe das nur leider nicht wirklich mit der Kettenlinie. Der Rahmen hat 55mm und meine Sram XX1 DUB hat 52mm.

Danke schonmal

 

[JohnParker]

Tja, du hast leider nicht die dub wide Kurbel. Bei der hier musst ein Kettenblatt mit 0 Offset nehmen, dass du auf die 55er KL kommst

 

[mountainbiker91]

Tja, du hast leider nicht die dub wide Kurbel. Bei der hier musst ein Kettenblatt mit 0 Offset nehmen, dass du auf die 55er KL kommst

Merkwürdig.
Habe die hier glaube. 00.6118.642.165 mit 8 Schrauben wird das Kettenblatt montiert.

Die Kurbel gibt es in 165mm jeweils mit 52mm und 55mm Kettenlinie.

 

[JohnParker]

Kein Ahnung, aber der Spacer auf der KB Seite gehört auf jeden Fall dort hin.
Eine KL von 55mm bekommst nur mit Wide Kurbel und 3mm offset bzw. Normale dub mit 0mm offset

 

[dino113]

Der Rahmen hat 55mm und meine Sram XX1 DUB hat 52mm.

Welche Schaltung verbaust du?

Wenn Transmission, dann benötigst du ein 0mm Offset KB.

Wenn eine mechanische oder alte AXS, funktioniert auch 52mm.
Musst halt beim KB schauen ob da genügend Luft zum Rahmen ist.

Das DUB Wide TL ist identisch, hat nur andere Spacer beiliegend die man glaube auch einzelnd erwerben kann