Voll Stahl Fully - I got 99 problems, but steel ain't one...

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Schweißerei die Erste (von vielen)

Wie letztens bereits angedeutet sind die Hinterbauten bereit zum Verschweißen. Da ich aber weder Berufsschweißer bin, noch täglich Fahrradrahmen baue, fehlt mir leider jedes mal zu Beginn die Übung. Man sieht das dann schon auch an den Nähten, und das ist auch der Hauptgrund warum ich mit den Hinterbauten beginne. Dort sind die Nähte zwar viel kleiner und schlechter zugänglich als am Hauptrahmen, es ist aber für mich aber auch weniger störend wenn sie optisch noch etwas 'unrund' aussehen.

Der Prozess ist immer gleich - erst heften, dann durchschweißen. Die Schweissreihenfolge beeinflusst zwar den Verzug, die Konstruktion ist allerdings so robust, dass die kritischen Maße recht stabil bleiben. Darum einfach stückchenweise rundherum gehen und am Ende das bisschen Verzug rausrichten.

Kettenstrebe geheftet


Obere Drehpunkte


Ausfallende



Verbinder


Kettenstreben


Zeit für einen ersten Test. Laufrad passt rein, Reifenfreiheit ist wie geplant ok



Zuletzt wird der Verbinder zwischen den Kettenstreben eingepasst


Entlüftungslöchlein bohren


und einschweißen


passt


Nächster Schritt: Bremsaufnahmen an die Hinterbauten, anschließend die Zugführungen. Das sind allerdings genug Bilder für einen weiteren Beitrag. Nach meinem Urlaub. Hehe
 
Schweissen der Bremsaufnahmen

Es geht weiter! Nach einigen zähen Wochen mit zuvielen anderen Projekten kann ich endlich wieder von Fortschritt berichten.

Ich habe beschlossen den Bremssattel zwischen Sitz- und Kettenstrebe zu platzieren. Die Scheibengröße ist eh fix, da brauche ich dann auch nicht mit Adaptern hantieren und alles bleibt schön clean. Finde ich für einen Eingelenker eigentlich eine ganz gute Lösung

Der untere Sockel ist direkt in die Kettenstrebe eingeschweisst. Das lässt sich mit einer Rundfeile relativ gut einpassen


Der obere Sockel besteht aus zwei Teilen um genug Freiraum Zur Sitzstrebe hin auch für dickere Bremssättel zu generieren. Edelstahl für die runden Teile sorgt dafür, dass das Gewinde nicht von innen rostet


Ein bisschen fitzelig zu schweissen aber ging ok


Jetzt kommt der Trick für eine genaue Positionierung: Eine Fixture hält die Sockel an der richtigen Stelle


So lässt sich alles per Feile anpassen, ...


... heften ...


... und durchschweissen.


Zum Schluss einmal mit der Feile drüber um beide Flächen zu planen und dann ganz nervös ausprobieren obs tatsächlich funktioniert


Glück gehabt, sogar der dicke Code Sattel würde reingehen
 
Affekopp schrieb:
… unnötig!

Die Funktion übernimmt nun der Bremssattel selbst!
Zum Vergrößern anklicken....
Ja da stimme ich zu. Ich habe zwar schon Rahmen an der Bremsaufnahme brechen sehen, aber die hatten immer ein Gelenk nahe der Hinterradachse und/oder haben das Bremsmoment in nur eine Strebe eingeleitet.

Bisher hatte ich keine Probleme damit, aber die Lasten beim Normtest für Bremsaufnahmen sollen wohl recht happig sein. Von den Hebelverhältnissen her erlaubt die Lösung wie ich sie verwendet habe in einem geschlossenen Hinterbau eine leichte und gleichzeitig robste Konstruktion - der Bremssattel wird ja strukturell in den Rahmen integriert - trotzdem sieht man es nicht so oft an Großserienrahmen. Hat halt auch Nachteile z.B. bzgl. der Zugänglichkeit des Bremssattels oder der Heel Clearance oder wahrscheinlich noch einigen anderen Dingen die ich gar nicht auf dem Schirm habe
 
Hinterbau Finale

Das nächste Update steht an: die Zugführung am Hinterbau.

Die Bremsleitung links läuft offen. Kleine Anekdote dazu: Mir hat tatsächlich schonmal ein Stein die Leitung auf der Kettenstrebe zerhauen. Das spricht klar für interne Verlegung. Aber ich glaube das war ein einmaliges Ereignis und rein statistisch kann mir das in meinem Leben gar nicht ein zweites mal passieren Optik ist innenverlegt auch schöner, aber an der Bremse ist mir das zu mühsam und darum gibt es später einfach Kabelhalter auf der Kettenstrebe.

Etwas interessanter ist die Schaltzugverlegung auf der rechten Seite. Das Herumgehaue der Kette auf der Außenhülle gefällt mir nämlich gar nicht, darum muss diese verschwinden. Auch wenn ich sie am Ende vllt gar nicht brauche, AXS sei dank, hehe.

Loch bohren


und und mit der Feile anpassen.


Das gleiche ebenso hinten


Mit recht viel Gefummel und Vorbiegen konnte ich ein kleines Röhrchen einfädeln


Ausreichend Abstand des Ausgangs zur Hinterradachse führt später zu wenig Winkel und großem Radius im Schaltzug. Sollte der Einstellbarkeit der Schaltung auf alle Fälle nicht schaden


Läuft recht gerade durch die Streben, passt


Festgelötet wird mit Flussmittel


und dem bekannten Silberhartlot


Sobald die Rahmen aufgebaut sind gibt es nochmal eine Übersicht der gesamten Zugführung. Für heute aber nur noch ein Gruppenbild bevor die Röhrchen bildlos abgeschnitten wurden


Und damit sind die Hinterbauten fertig! Ein riesen Abschnitt ist geschafft, die ganzen winzigen Schweisnähntchen und Details haben wahnsinnig viel Zeit gekostet. Am Ende lohnt es sich einfach regelmäßig weiter zu machen und dran zu bleiben. Und jetzt: Zwischenstand feiern
 
Werden das gleich vier Bikes??? Oder sind drei Versuchsträger bzw. Übungsstücke?
 
Wippe

Weiter geht es mit einem Bauteil das mir besonders viel Kopfzerbrechen verursacht hat. Ich wollte die Umlenkwippe auch aus Stahl konstruieren. In den meisten mir bekannten Fällen sind die Wippen (sofern vorhanden) auch bei Stahlrahmen aus Alu gefräst. Das bietet sich natürlich auch an; komplexe Form, viele Lagersitze, hohe Kräfte und leicht muss es trotzdem bleiben.

Irgendwie hab ich mir aber in den Kopf gesetzt es aus Stahl zu machen. Meine Idee: Hochfeste Bleche biegen und zu einer 3D Struktur verlöten. Damit vermeide ich Unsicherheiten die ich durchs Schweissen eintragen würde, z.B. Festigkeitsverlust und Verzug, und kann die Wippen etwas leichter dimensionieren. Zudem muss ich nicht einen massiven Stahlblock zerspanen, denn dazu hätte ich gar nicht die Möglichkeiten.

Nach einigen Iterationen ist folgendes Design herausgekommen und hat sich in sehr ähnlicher Form schon bei den zwei Vorgängerrahmen bewährt:


Die Bleche habe ich schneiden lassen. Bei den Prototypen ging das noch mit Säge und Feile, aber für fünf Wippen ist der Aufwand dann doch beachtlich, das hätte mir zu lange gedauert. Zudem bieten sich einige automatisierte Verfahren an, da die geforderten Toleranzen nicht allzu hoch sind: Laserschneiden, Wasserstrahlschneiden, oder Drahterodieren waren meine Optionen. Die Erfahrungen mit Wasserstrahlschneiden waren gut, mit Drahterodieren noch besser. Laserschneiden ist sicher auch ok, evtl. ein bisschen schwieriger in der Nacharbeit wenn die Schneidkanten aufhärten.

Ziel für heute: Biegen und Löten


Eine große Hilfe waren wieder mal 1:1 Ausdrucke um alles sauber markieren zu können.


Das Biegen mit einem Blechbieger ist ein bisschen stressig, weil die Teile recht klein sind. Nach ein paar mal üben mit einfachen Stahlstreifen und einigen kleinen Hilfsblechen ging es dann aber recht wiederholbar.


Ein Knick geschafft ...


... zweiter Knick geschafft.


Wird langsam


Noch mehr Knicke.


Eine kleine Fixture um eine Falz reinzuhämmern, mit dem normalen Bieger bin ich da nicht mehr weiter gekommen.


Einige zusätzliche Drehteile und die vier verschiedenen Bleche für die Wippen:


Damit ist der Bausatz fertig.


Es beginnt ein längerwieriges zusammen stecken, wieder auseinanderbauen und minimal nachbiegen, bis ich mit den Tolenranzen zufrieden bin. Die Funktionsflächen werden später noch überfräst, trotzdem wollte ich auf +/- 1/10mm genau hinkommen damit sich die Nacharbeit in Grenzen hält.


Die Wippencrew beim abhängen:


Diese rustikal anmutenden Teile halten beim Löten alles an Ort und Stelle:


Das Löten fand ich knifflig weil ziemlich viel Masse gleichmäßig erhitzt werden musste.


Am Ende hat es dann aber schon einigermaßen geklappt. Das Schöne ist, dass die Lötstellen das Teil nur zusammenhalten aber kaum Kräfte übertragen müssen. Dadurch hab ich auch so ein gutes Gefühl.


Das war es schon wieder für dieses mal. Die Nacharbeit kommt erst später, wenn auch die Hauptrahmen soweit sind.

Bis dahin
 
Unfassbar geil ….
 
Sensationel - richtig, richtig cool!!!!!

Nicht nur aber auch die Umlenkwippe ist einfach der Hammer. Und auch handwerklich sehr fein gemacht.
Das gelötete wird halten. Da musst du dir keine Sorgen machen. Das Messinglot wird von der Festigkeit fast an den Stahl ran kommen.

Oh, ich bin total begeistert und es motiviert mich voll an meinem eigenen Dornröschen-Projekt mal wieder weiterzumachen.

Sehr sehr geil.
 
Hi flufo, i hätt 2 Fragen aus Eigeninteresse.
Hast du ummanteltes Lot oder extra Flussmittel genommen?
War die Positionsfindung für die Bremsaufnahme schwierig?
Du hast mich so inspiriert, dass ich gleich in den Schuppen bin und für mein fast eingeschlafenes Projekt die Kettenstreben eingepasst habe. Meine ersten Rohre. War gar nicht so schwer, wenn man etwas Gedult hat
 
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