Welche Lücke? Super Trail ist genau so schwer wie es früher Super Gravity war (siehe gewogenen Gewichte).
Endlich mal ein Feedback zur neuen super Trail Karkasse. Finde ich gut
Wenn Du es nur aufs Gewicht beziehst, mag das stimmen. Rollen tun die Super Trails gefühlt dennoch besser als die alten SG.
Ich würde es einfach mal ausprobieren, wie es geht. Denn mehr Gewicht bedeutet nicht automatisch stabiler oder gleiches Gewicht gleiche Stabilität. Das sehe ich am Schwalbe Rock Razor 29 x 2.35 EVO TLE im Vergleich zum Conti X King Protection, beide in etwa aus 2017, der Schwalbe ein vorheriges Baujahr (grob geschätzt). Beim Schwalbe ist das Gewebe weniger resistent, das vom Conti ist starr, fast stur beim aufziehen, aber absolut Widerstandsfähig. Die fahre ich jetzt auf dem 29er Hardtail, mit dem ich auch wirklich harte Abfahrten mit spitzen Steinen runter fahre, absolut null Problem, während man an den Schwalbe (auf dem Fully) schon so manchen Riss in der Lauffläche sehen kann. Beide sind in der gleichen Klasse und haben ähnlich gutes Roll erhalten, beide wiegen (gewogen) 740 Gramm. Und der Schwalbe ist 29x2.35 (real sind es 2.44) und der Conti 29x2.4. Preislich sind auch beide in der gleichen Klasse.Endlich mal ein Feedback zur neuen super Trail Karkasse. Finde ich gut
Auf meinem neuen Bike werden Nobby Nic mit der super ground Karkasse verbaut sein. Mit meinem Systemgewicht (Fahrer+Ausrüstung+Bike) von 115 kg denke ich mir das die Super ground da etwas zu schwach sein wird, deshalb Spiele ich mit dem Gedanken mir direkt den NN super Trail vorne soft hinten Speed zu montieren.
Das würde ich nun nicht unterschreiben... XR5 ist eher Enduro, XR4 ist Trail, XR3 XCTrail uswusf.
Den Apexkeil gibt es noch immer bei den SG.
Bei Bonetrager stehen die Zahlen fürs Profil und die Buchstaben für die Karkasse/Stabilität. Ein XR4 und ein SE4 haben das gleiche Profil, aber eine andere Karkasse sprich Gewicht. Habe ich beide zuhause. Ein XR5, fahre ich auch, hat das selbe Profil wie der stabile Downhillreifen G5. XR ist eigentlich Cross Country/Trail, SE Enduro und G ist Downhill. Ich habe auf meinem Enduro hinten SE4 und vorne XR5 gefahren. 2,5 Jahre keinen einzigen Defekt.
Das weiß ich schon mit der Karkasse. Der XR5 mit seinem "HighRoller" Profil geht aber trotzdem nicht als XC Reifen durch..
Das stimmt deshalb fahr ich den auch auf dem Enduro als leichte Alternative mit groben Profil. Was sich bei mir bewehrt hat.
Hallo,
Hast du die vor der Montage mal über die Waage gezogen?
Die Antwort hast du dir ja schon selbst gegeben. Die Anderen haben fast alle noch eine leichtere Klasse als die getesten Modelle im Angebot. Bei Schwalbe existiert das nicht mehr. Der leichteste Schwalbe Reifen ist so schwer wie die verstärkten, besonders robusten Reifen der Konkurrenz.
Wenn ich jetzt richtig tief in die Klischeekiste greifen wollte würde ich sagen das das wäre für die E-Bikes. Denn die werden auch als MTB mit fetten Gravity Reifen zum Großteil auf der Straße bewegt und brauchen deshalb auf der Lauffläche Schutz vor Glas und dergleichen.
