Weitere mögliche Faktoren, die einzeln oder in Kombination auftreten können. Auch die können einen Einfluss auf die gemessenen Federwege haben in den Magazinen vs. nominelle Angaben aus dem CAD.
Faktor 1: Kettenstrebenlängen
Wenn man die Drehpunkte am Rahmendreieck für alle Größen identisch hat und dennoch verschiedene Kettenstrebenlängen über verschieden lange Druck- und Sitzstreben erzeugt, wird man je nach Rahmengröße einen minimal anderen Federweg erhalten. Längere Streben: mehr Federweg. Kürzere Streben: weniger.
Auch Flip Chips für die Kettenstrebenlänge (wie zB bei Raaw) wirken sich auf den Federweg aus. Trotzdem geben eigentlich alle Hersteller nur einen nominellen Federeg an. Vermutlich von Größe M oder L. Bei Nicolai hab ich sogar einmal was offizielles gesehen, dass der Federweg sich immer auf die mittlere Rahmengröße bezieht. Leider finde ich es nicht mehr auf die schnelle.
Fakor 2: Toleranzen Dämpfer
Hat der Dämpfer z.B. 1mm weniger Einbaulänge/Hub, als nominellen angegeben, fehlen einem 3mm* Federweg aufgrund der Übersetzung. Hab bei Fox keine Infos zu den erlaubten Toleranzen gefunden. Aber egal welcher Hersteller: das wird nicht immer exakt auf den mm passen.
Faktor 3: Bumper
Bei vielen (allen?) Dämpfern ist der nominelle Hub incl. Bumper angegeben. Bzw. ist der nominelle Hub eben die Länge der Kolbenstange. Kein Bumper der Welt lässt sich jedoch auf 0mm komprimieren. Angenommen der 1cm Bumper lässt sich bis auf 3mm zusammenquetschen beim Durchschlag, so fehlen einem 6mm* vom nominellen Federweg.
*Annahme: Übersetzung von ~3 zu Beginn des Federwege, wie sie ein Capra in etwa hat
**Annahme: Übersetzung von ~2 zum Ende des Federwege, wie sie ein Capra in etwa hat
EDIT: und was hier ja auch schon beschrieben wurde: wie misst man den Federweg? Vertikal oder entlang der Raderhebungskurve? Auch hierzu gibt es keinen Branchenstandard
