Antwort:
Zeig doch mal!Mein B+Projekt kommt in Fahrt...heute ist die OPM OL 29 mit 130mm eingetroffen. Federweg 135mm, Bauhöhe 540mm, Gewicht 1.614 Gramm ohne Steckachse.
Habe vorhin nur auf dem Küchentisch gewogen und gemessen, danach wieder ins Zellulose-Bettchen das Schätzchen
Foto hole ich auf jeden Fall nach, ich denke es klappt morgen, nach einem hoffentlich weniger stressigen Berufsalltag.
... noch eine Reifen-HoffnungNoch mehr B+ aus England: (Quelle)
But rather it’s the as yet unnamed 27.5+ (or B+ if you prefer) 120mm travel adjusted prototype hardtail that’s arrived just in time for the show.
Hello future
The hardtail is long, low and slack-ish with a 68° head angle, and it’s designed to fit 3″ rims and tyres. There’s routing for a stealth dropper, and the bike can be run either with either a one by or two by drivetrain. It’s compatible with Shimano’s new side swing front derailleur.
148×12 rear hub
Boost 148 rear end
First of the new standards can be found at the back of the bike; the frame has Boost 148 hub spacing. Remember when Trek introduced this last year ‘for 29ers’? The prototype is kitted out with 11 speed XTR, production bikes will probably be specced at two levels, with either Deore or XT.
Boost 110 out front
The fork is Boost 110 compatible; that’s a 15mm x 110 front hub in there. Although this has a rigid fork, expect to see suspension forks starting to appear with this spacing in the near future too.
27.5 + Maxxis Chronicles?
Tyres on the bike appear to be a 27.5+ version of the Maxxis Chronicle, which so far we’ve only seen in 29er guise.
Plenty of cushion
Space to go bigger?
There’s still plenty of space around the chubby tyres though, will we see wider in the future? Who knows. To accomodate the wide back end the BB shell is 83mm pressfit to allow plenty of welding contact for the chainstays.
Neat headtube
First of many?
Oh das Bike rockt.
kucks du letzte seiteSo das Banshee Phantom ist bestellt ich bin gespannt, was rein passt
Kleiner netzfund
Upps, is ja doch der große.
Ich ging davon aus , das die garnicht reinpassen und es deshalb b+ sein muss..
von hier http://forums.mtbr.com/banshee-bikes/b-prime-phantom-lets-talk-about-939538-3.html
...echt jetzt...?! Ich finde das schaut genau so aus, wie ein B+ nicht ausschauen sollte, irgendwie fatbikemässig mit einem Radstand wie ein Sattelschlepper...
Aber vielleicht täuscht auch das Bild und der Fotograf hat's einfach auf dem falschen Fuss erwischt...
Deswegen hab ich ja gleich zugeschlagen, da ist ja massiv Platz und mit 439-444iger Kettenstrebe kann ich noch leben, der 67,5er Lenkwinkel ist ideal. Dazu sind die Ausfallenden geschraubt, da kann man sich also auch was basteln, also entweder 450iger Kettenstreben bei 29+ oder 435iger bei B+
Aber bitte korrigiere mich wer, wenn das nicht stimmt.
Du wiederholst dich retorix, aber bisher geht die Theorie nicht auf. Es braucht neue Reifenstandards, die anscheinend noch kaum ein Hersteller in einem verfügbaren Reifen umgewandelt hat. Es gibt große Diskussionen über Tretlagerbreiten und Kettenlinie. Zudem muss man sich ganz genau den Rahmen aussuchen den man kauft, und von vorne herein die B+ Tauglichkeit prüfen. Ich hatte die letzten 2 Jahre mehrer 29er bei denen ein B+ Laufrad nicht gepasst hätte.Also mal schnell sein 29er umbauen ist nicht...
Also wenn die Hersteller nun meinen, einen "neuen" Standard zu etablieren, anstatt 29 zu erweitern, was Rahmenbreite, Kettenlinie, usw. angeht, springe ich schneller wieder vom Zug ab wie die gucken können! Ganz einfach!
