TitusLE
Kein Geisterfahrer mehr
Aha, das sieht mir aber sehr nach links aus, oder habe ich einen an der Mütze?
Cannondale scalpel 29er 2012 ???
- Ersteller brösmeli
- Erstellt am
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cannondale scalpel 2012 .
Ist nicht mehr ganz der aktuelle Stand. Für diese Jahr habe ich noch neue Laufräder mit mehr Felgenmaulweite, einen Monarch XX mit XLoc FullSprint und einen XTR Side Swing Umwerfer verbaut. Dazu musste ich dann die Zugverlegung ändern. Hintere Bremse ist jetzt unterm Oberrohr und Umwerferzug oberhalb. Unglaublich, wie leicht sich der Side Swing Werfer schalten lässt!
Muss mal wieder aktuelle Fotos machen.
Muss mal wieder aktuelle Fotos machen.
nopain-nogain
as sick as sick gets!
Da ist sie , die Lefty2.0 am Scalpel
Dadruch ist der Spacer weggefallen und du hast eine neues Schaftrohr gebraucht, oder?
Dann fehlt nur noch diese blöde Lefty 2.0 Carbon XLR
Wo hast du die 2.0 bestellt?
D
Deleted292239
Guest
Stimmt, da braucht man ein FSI Schaftrohr in XL, da die Lefty auch eine XL ist.
Spacer kommt weg, obere Lagerabdeckung(58mm) auch neu.
TitusLE
Kein Geisterfahrer mehr
Laut Spezi kann der nur 10 Zähne Unterschied. Kannst du dazu was sagen?
was ändert sich durch die neue Gabel signifikant am Fahrverhalten??
So gibt Shimano das an. Allerdings funktioniert der mit 14 Zähnen (38/24) auch problemlos. Da kommt einem aber vermutlich zu Gute, dass der Werfer beim Scalpel ja im Hinterbaudrehpunkt montiert ist und somit mitschwingt.
D
Deleted292239
Guest
Tiefere Front, Uphill mit dem FSI gleich auf, manchmal wenns ruppig wird und Wurzelpassagen kommen schneller(einfacher) und wenn es richtig steil wird , dann schneller als das Hardtail, bedingt schon dadurch , dass die Font überhaupt nicht "abhebt", nicht mal in die Versuchung kommt.
Sonst die üblichen Vorzüge einer 2.0; agiler, direkter.
Bis jetzt nur einmal auf der XC-Strecke in Haltern getestet, da fühlte es sich gut an
Sonst wird es geschont, gibt ja keine Black Inc.´s mehr in 2016
Da ist sie , die Lefty2.0 am Scalpel
Wiso hat die Antwort eigentlich so lange gedauert
TitusLE
Kein Geisterfahrer mehr
Vielen Dank. Wenn du mir jetzt noch sagst, ob man die Zugverlegung ändern muss oder ob das problemlos passt, werde ich den vermutlich auch mal ausprobieren.
Die Zuganlenkung ist halt anders, als bei den "normalen" Umwerfern. Die Anlenkung erfolgt direkt von vorne/oben. Daher muss der Zug auf das Unterrohr. Ich habe den Platz geschaffen, indem ich die Bremsleitung nach hinten unter das Unterrohr verlegt habe. Man könnte sie aber auch lassen, und den Umwerferzug daneben legen.
Hier mal ein Beispiel für die Zuganlenkung, ist ein Trigger 29.
Hier mal ein Beispiel für die Zuganlenkung, ist ein Trigger 29.
Es ist ja nicht so, das ich nicht mit einem Inbus (obwohl Torx 25 mittlerweiler öfters vorkommt) umgehen kann. Mein Hardtail habe ich komplett selbst aufgebaut, meine Reba letzten Monat komplett zerlegt und gewartet.
Aber wie canno-range schon geschrieben hat, ein Rahmenkit kommt teurer, als ein komplettes Bike.
Mir wollen halt einfach ein paar Dinge nicht in den Kopf:
Laufräder zum Beispiel, CREST Felge, aber Messingnippel und DT Competition-Speichen und nicht die 1,8-1,6-1,8 Version, nein, die 2-1,8-2'er. Dann aber wieder Schwalbe 19A Schläuche.
XG-1180 Ritzel, eine 1195 kostet nur ein paar Euro im Laden mehr, wiegt aber 50g weniger.
Die Sattelstütze ist bleischwer, warum keine leichte Alu-Stütze, anstatt Carbon-Rohr mit Alu (?)-Kopf?
Und das Race ist da ja auch nicht besser.
Vielleicht brauchen die Diva und ich noch ein paar km und hm um uns besser kennen zu lernen.
Trotzdem wüsste ich nicht, wie ich 1kg bei dem Bike abspecken soll, ohne ein Vermögen zu investieren (Speedneedle und PRC-Carbonstütze inkl. Titanschrauben (181g) sind schon dran, Candy 1 mit Titanachse (235g) auch), zur Zeit zeigt die Waage 11kg.
LRS umspeichen, Tune Kong hinten, Alunippel und D-Light könnte ich mir noch vorstellen. Bringt 250g???
Aber wie canno-range schon geschrieben hat, ein Rahmenkit kommt teurer, als ein komplettes Bike.
Mir wollen halt einfach ein paar Dinge nicht in den Kopf:
Laufräder zum Beispiel, CREST Felge, aber Messingnippel und DT Competition-Speichen und nicht die 1,8-1,6-1,8 Version, nein, die 2-1,8-2'er. Dann aber wieder Schwalbe 19A Schläuche.
XG-1180 Ritzel, eine 1195 kostet nur ein paar Euro im Laden mehr, wiegt aber 50g weniger.
Die Sattelstütze ist bleischwer, warum keine leichte Alu-Stütze, anstatt Carbon-Rohr mit Alu (?)-Kopf?
Und das Race ist da ja auch nicht besser.
Vielleicht brauchen die Diva und ich noch ein paar km und hm um uns besser kennen zu lernen.
Trotzdem wüsste ich nicht, wie ich 1kg bei dem Bike abspecken soll, ohne ein Vermögen zu investieren (Speedneedle und PRC-Carbonstütze inkl. Titanschrauben (181g) sind schon dran, Candy 1 mit Titanachse (235g) auch), zur Zeit zeigt die Waage 11kg.
LRS umspeichen, Tune Kong hinten, Alunippel und D-Light könnte ich mir noch vorstellen. Bringt 250g???
TitusLE
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Ah, ok, doch nicht so problemlos wie erhofft. Die Bremsleitung hatte ich schon kurz nach dem Kauf nach unten verbannt, da mir auf dem Oberrohr nicht so recht gefiel. Mal sehen... Danke jedenfalls für deine Mühe!
Dann hast du ja oben Platz, auch wenn es vielleicht nicht so sauber aussieht. Aber von der Funktion her, lohnt es sich meiner Meinung nach absolut. Zwischenzeitlich gibt es den Werfer ja auch als XT, man braucht also nicht zwingend den teuren XTR.
TitusLE
Kein Geisterfahrer mehr
Wenn du sagst, dass der Unterschied so deutlich ist, werde ich es vermutlich doch mal probieren. Sollte ja fix gemacht sein.
Momentan habe ich allerdings 38/22 wg. des bevorstehenden AlpX drauf. Mal sehen, ob das auch geht...
Momentan habe ich allerdings 38/22 wg. des bevorstehenden AlpX drauf. Mal sehen, ob das auch geht...
Könnte knapp werden, wenn man klein - klein fährt. Macht man ja aber sowieso nicht. Aber natürlich ist auch das Leitblech auf die kleinere Zahndifferenz ausgelegt. Muss man halt probieren, ob es dann immer noch so gut funktioniert.
Ich hatte vorher einen Sram XO-Umwerfer. Der ließ sich auf jeden Fall deutlich schwerer schalten.
TitusLE
Kein Geisterfahrer mehr
Zuletzt bearbeitet:
Trotzdem wüsste ich nicht, wie ich 1kg bei dem Bike abspecken soll, ohne ein Vermögen zu investieren (Speedneedle und PRC-Carbonstütze inkl. Titanschrauben (181g) sind schon dran, Candy 1 mit Titanachse (235g) auch), zur Zeit zeigt die Waage 11kg.
LRS umspeichen, Tune Kong hinten, Alunippel und D-Light könnte ich mir noch vorstellen. Bringt 250g???
Ja, die Laufräder, so wie sie ausgeliefert werden, sind unnötig schwer. Ich habe Tune Naben mit LB Carbonfelgen und Sapim CX-Ray mit Alunippeln (ca. 1.500 Gramm) als Laufräder, tubeless montiert. Vorbau und Lenker können natürlich gewichtsmäßig noch was bringen. Na ja, und die Alu Lefty 2.0 ist natürlich auch mal mindestens 400 Gramm schwerer als die Carbon Hybrid.
Zuletzt bearbeitet:
TitusLE
Kein Geisterfahrer mehr
Auch auf die Gefahr hin, dass ich nerve, ich habe aber trotzdem noch mal Fragen zum Lagerwechsel.
Ich stelle mir die Prozedur so vor:
Oben:
1. Dämpfer raus.
2. 4 Schrauben an der Brücke lösen, Brücke ab, dann Achse irgendwie raus.
3. Wippe am oberen Umlenkpunkt ausbauen. Dazu die (bei mir) roten Kappen ab. Ist da ein Bolzen hinter?
4. Lager aus- und wieder einbauen.
5. Unten: Kurbel raus, Umwerder ab.
6. Rote Kappen ab. Wieder ein Bolzen dahinter?
7. Schrauben an der Kettenstrebe rechts und links lösen.
8. Bolzen austreiben.
Lager aus- und einbauen.
9. Gesammelten Schraubenhaufen in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen.
Wie sieht es mit Drehmomenten aus? Ich habe dazu nichts gefunden.
Sorry, wenn ich so detailliert frage. Ich habe zwar schon Lager gewechselt, mein vorheriges Ghost war da aber doch etwas anders aufgebaut. Und ich frage lieber vorher, als mittendrin nicht weiter zu kommen. Als Gegenleistung baue ich dann auch gerne eine bebilderte Anleitung.
Ich stelle mir die Prozedur so vor:
Oben:
1. Dämpfer raus.
2. 4 Schrauben an der Brücke lösen, Brücke ab, dann Achse irgendwie raus.
3. Wippe am oberen Umlenkpunkt ausbauen. Dazu die (bei mir) roten Kappen ab. Ist da ein Bolzen hinter?
4. Lager aus- und wieder einbauen.
5. Unten: Kurbel raus, Umwerder ab.
6. Rote Kappen ab. Wieder ein Bolzen dahinter?
7. Schrauben an der Kettenstrebe rechts und links lösen.
8. Bolzen austreiben.
Lager aus- und einbauen.
9. Gesammelten Schraubenhaufen in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen.
Wie sieht es mit Drehmomenten aus? Ich habe dazu nichts gefunden.
Sorry, wenn ich so detailliert frage. Ich habe zwar schon Lager gewechselt, mein vorheriges Ghost war da aber doch etwas anders aufgebaut. Und ich frage lieber vorher, als mittendrin nicht weiter zu kommen. Als Gegenleistung baue ich dann auch gerne eine bebilderte Anleitung.
110g
Habe eine im bike Markt
Habe eine im bike Markt
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