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Canyon Strive | 2015 - 2018
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canyon drehmoment tabelle .
Colonel Hogan
...surft Trails!
Wirklich ein Strive, oder doch lieber Swoop???
...der war gut!
Hallöchen liebe Strive-Gemeinde,
hab mal eine Frage zu dem verbauten Steuersatz im im Strive-AL BJ.15. Benötige nur den unteren, da er leider nicht mehr rund läuft.
Laut Explosionszeichnung soll es ein 40 Bearing 52 black oxide sein, doch der Cane-Creek-finder spuckt die "IS52" Version aus.
Welcher is es nun?
Zweite frage, wie treibt ihr das Teil aus und bekommt ihn wieder ohne große Beschädigungen wieder "eingepresst"?
Oder gebt ihr es gleich in die Hände einer Fachkraft?
Danke schon einmal im Voraus an denjenigen, der sich meiner Unfähigkeit annimmt.
hab mal eine Frage zu dem verbauten Steuersatz im im Strive-AL BJ.15. Benötige nur den unteren, da er leider nicht mehr rund läuft.
Laut Explosionszeichnung soll es ein 40 Bearing 52 black oxide sein, doch der Cane-Creek-finder spuckt die "IS52" Version aus.
Welcher is es nun?
Zweite frage, wie treibt ihr das Teil aus und bekommt ihn wieder ohne große Beschädigungen wieder "eingepresst"?
Oder gebt ihr es gleich in die Hände einer Fachkraft?
Danke schon einmal im Voraus an denjenigen, der sich meiner Unfähigkeit annimmt.
D
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Guest
Ich habe mir das bei meinem Strive noch nicht näher angesehen, aber generell gilt das hier : http://www.acros.de/images/pdfs/SHIS PR_TECH DOCUMENT_D.pdf
Hallöchen liebe Strive-Gemeinde,
hab mal eine Frage zu dem verbauten Steuersatz im im Strive-AL BJ.15. Benötige nur den unteren, da er leider nicht mehr rund läuft.
Laut Explosionszeichnung soll es ein 40 Bearing 52 black oxide sein, doch der Cane-Creek-finder spuckt die "IS52" Version aus.
Welcher is es nun?
Zweite frage, wie treibt ihr das Teil aus und bekommt ihn wieder ohne große Beschädigungen wieder "eingepresst"?
Oder gebt ihr es gleich in die Hände einer Fachkraft?
Danke schon einmal im Voraus an denjenigen, der sich meiner Unfähigkeit annimmt.
Das müsste der Richtige sein.
https://www.bike-components.de/de/Cane-Creek/40er-IS52-40-Steuersatz-Unterteil-p35006/
Colonel Hogan
...surft Trails!
Wow, danke für die schnellen Antworten
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Wirklich ein Strive, oder doch lieber Swoop???
Ich werde beide mal probe fahren und dann entscheiden. Im Forum herauszufinden ob das Ding nun passt, ist müßig
Hatte mir eigentlich erhofft, dass jemand mal kurz seinen Zollstock heraus holt und mal den Sattel auf 93-94 cm zum Pedal einstellt und dann vllt. ein Foto von der Sattelerhöhung postet.
Oder noch einfacher, kurz schreibt wie viel cm Erhöhung zum Lenker vorhanden.
edit: vllt kannst du mir auch erklären was an der Frage Strive oder Swoop so ungewöhnlich ist?
Zuletzt bearbeitet:
Voltage_FR
Weichcore Freerider
Gestern in Osternohe ein neues Swoop in live gesehen - wäre schon eine sehr schicke Alternative zum Strive!
luxaltera
oder einfach Markus
Die einzigen Lager die "gezogen" werden müssen sind die im Horstlink da es sich um Rillenkugellager handelt. Das geht z.B. mit einem Innenauszieher und Brücke. Ob das anstatt mit der Brücke auch mit dem Gleithammer (oder wie @schbiker sagt: "mit dem Wixer") am Horstlink klappt weiß ich nicht.
Die Lager am Hauptdrehpunkt des Rockerarms, Kettenstrebe und Rockarm zur Sitzstrebe sind Schrägkugellager. Die bekommst du z.B. In der passenden Größe von Endurobearings. Die benötigte Lagergröße findest du in der Explosionszeichnung des Rahmens. Die Lager des Horstlinks in originaler Ausführung bekommst du so nur bei Canyon. Alternativ kann man vielleicht Standardrillenkugellager kaufen und die fehlenden Millimeter des Innenlagerrings mit Scheibchen aufspacern oder noch besser passende Spacer drehen lassen. Falls wer solche Spacer drehen kann würde ich 6 Stück abnehmen.
Die Schrägkugellager zerfallen beim Ausbau in Ihre Bestandteile wodurch der äußere Lagerring im Lagersitzen verbleibt. Die Lagerringen kann man von innen nach außen mit einem passenden Dorn raustreiben da der Lagersitz jeweils 2 Aussparung hat. Alternativ einen größeren Innenauszieher verwenden der dann am äußeren Lagerring angesetzt wird.
Das Einpressen aller Lager funktioniert am besten mit passenden Stecknüssen und eine Gewindestange.
Danke. Hab das selbst noch nie gemacht. Stell es mir nicht zu kompliziert vor. Aber die großen Lager die sich im Rahmen befinden kann man doch nicht herausdrücken oder? Die muss man doch ziehen sonst landen die doch im Rahmen oder seh ich das verkehrt? Dachte ich wüsste was ein Wixxer ist... Habe mich da scheinbar geirrt...
Danke. Hab das selbst noch nie gemacht. Stell es mir nicht zu kompliziert vor. Aber die großen Lager die sich im Rahmen befinden kann man doch nicht herausdrücken oder? Die muss man doch ziehen sonst landen die doch im Rahmen oder seh ich das verkehrt? Dachte ich wüsste was ein Wixxer ist... Habe mich da scheinbar geirrt...
Die Lager im Rahmen sind Schrägkugellager welche beim "ziehen", anders als Rillenkugellager, in Ihre Bestandteile zerfallen. Zurück bleibt dann der äußere Lagerring des Schrägkugellagers im Lagersitz. Im Lagersitz selbst gibt es 2 Aussparungen um den verbliebenen äußeren Lagerring mit einem Dorn von innen nach außen herauszutreiben. Müsste aber auch wie schon erwähnt mit einem größeren Innenauszieher funktionieren den man dann am äußeren Lagerring ansetzen muss.
Da hattest du wieder "Experten" an der Hotline....
Warum? (keine Experten)
Soweit ich das rausgefunden habe, verbauen die TPX Lager.
Sowohl TPX als auch Enduro Bearings bauen genau diese Schrägkugellager in MAX ausführung, also ohne Kugelkäfig und eben so, das unter normalen Bedingungen der Innenring drin bleibt.
Natürlich muss auch dieses Lager irgendwie zusammengebaut worden sein.... spätestens wenn man diesen Weg zurück geht, sollte es sich wieder zerlegen lassen.
Auch ne andere Geschichte sind kaputte (ausgewaschene) Lager.. da kann es natürlich auch passieren, dass du den Innenring raus bekommst.
Hier auf dem Bild gut zu sehen. geklaut von Pinbike
Soweit ich das rausgefunden habe, verbauen die TPX Lager.
Sowohl TPX als auch Enduro Bearings bauen genau diese Schrägkugellager in MAX ausführung, also ohne Kugelkäfig und eben so, das unter normalen Bedingungen der Innenring drin bleibt.
Natürlich muss auch dieses Lager irgendwie zusammengebaut worden sein.... spätestens wenn man diesen Weg zurück geht, sollte es sich wieder zerlegen lassen.
Auch ne andere Geschichte sind kaputte (ausgewaschene) Lager.. da kann es natürlich auch passieren, dass du den Innenring raus bekommst.
Hier auf dem Bild gut zu sehen. geklaut von Pinbike
Warum? (keine Experten)
Soweit ich das rausgefunden habe, verbauen die TPX Lager.
Sowohl TPX als auch Enduro Bearings bauen genau diese Schrägkugellager in MAX ausführung, also ohne Kugelkäfig und eben so, das unter normalen Bedingungen der Innenring drin bleibt.
Natürlich muss auch dieses Lager irgendwie zusammengebaut worden sein.... spätestens wenn man diesen Weg zurück geht, sollte es sich wieder zerlegen lassen.
Auch ne andere Geschichte sind kaputte (ausgewaschene) Lager.. da kann es natürlich auch passieren, dass du den Innenring raus bekommst.
Hier auf dem Bild gut zu sehen. geklaut von Pinbike
Soweit sie Theorie! Aber schau dir die
von dir gepostete Zeichnung des Lagers nochmal genau an. Da ist doch zu erkennen das die Lager von der einen Seite keine Kräft abkönnen.
Auch wenn der Innenring unter "normalen" Bedingung drin bleiben würde gibt es doch einen ganz einfach Grund weshalb man ein Lager wechseln möchte bzw. muss ---> verschlissen!
Ich habe schon mehrfach Schrägkugellager an Canyon Rädern gewechselt und kann dir aus meiner eigenen Erfahrung sagen das die von Canyon verbauten Schrägkugellager bis jetzt immer in alle Einzelteile zerfallen wenn man diese am Innenring versucht rauszuziehen (Mit einem Innenauszieher und Brücke). Canyon wird nicht ohne Grund diese 2 besagten Aussparungen am Lagersitz gemacht haben.
Colonel Hogan
...surft Trails!
Dito.
Die Kräfte beim ziehen sind so hoch das sie in Ihre Bestandteile zerfallen.
Die Kräfte beim ziehen sind so hoch das sie in Ihre Bestandteile zerfallen.
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Wäre ich dann nicht aufgeschmissen mit nem 93er Bein? Also nach deinen Angaben schon...
Ich versuche nächste Woche mal Probe zu fahren. Anders werde ich mir nie sicher sein. Taugen die Räder am 8.0 überhaupt? Das wäre nämlich momentan auch mein Wunschbike.hm, ich habs ausgebaut, zerlegt, gereinigt und wieder eingebaut. Alle vier 7902 am Torque. ich fand den Einbau gut gemacht, und hab mitlerweile 15tkm runter und kein Spiel in den Lagern.
sicher.. wenn die total verschlissen sind, dann fallen auch die auseinander....
und 100%ige Schrägkügellager sind das ja nicht, siehe Zeichnung. Eher Rillenkugellager mit einer Seitlich größeren Laufbahn.
Edit:
Warmgemacht und vorsichtig rausgezogen. Geht bei Alu - Stahl einwandfrei....
sicher.. wenn die total verschlissen sind, dann fallen auch die auseinander....
und 100%ige Schrägkügellager sind das ja nicht, siehe Zeichnung. Eher Rillenkugellager mit einer Seitlich größeren Laufbahn.
Edit:
Warmgemacht und vorsichtig rausgezogen. Geht bei Alu - Stahl einwandfrei....
Vincy
I love Jeffsy
Etwas gedulden, bis die neue 2017er Reverb lieferbar ist. Die kommt dann auch mit 150 oder 170mm Hub, auch für d30,9mm.
http://www.mtb-news.de/news/2016/03...rce=forum&utm_medium=teaser&utm_campaign=news
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