Habe ich so gemacht. Mehrpreis ist minimal, aber hast halt zwei Mal Versandkosten.
Habe ich so gemacht. Mehrpreis ist minimal, aber hast halt zwei Mal Versandkosten.
Standart Setup kommt mit linearem Shimstack und ist eher zum schnell fahren geeignet, aber man hat ne relativ ausführliche Anleitung um den Dämpfer dann auf bestimmte Umstände zu tunen, was vor Allem bei der Druckstufe sehr einfach geht. Das ist so der größte Vorteil
Lt. meinem Empfinden eher fürs bolzen, ich hab meine V2 Druckstufe wie im Manual angegeben mit 20x8x0,2er Shim auf die härtere grüne Kennlinie erweitert und den Nadelventilversteller fast geschlossen und finde sie vor allem in der LS-Druckstufe immer noch relativ weich. Das macht sie natürlich supersensibel beim Schnellfahren über kleinen Hindernissen, richtig Gegenhalt bei Gewichtsverlagerungen/Pushen, oder im Steilen kommt aber nicht von der Dämpfung (andere Diskussion, aber das sollte m.M.n. sowieso über die Feder gemacht werden
). Würde gerne mal ein Preload Stack probieren, finde aber nirgends die dazu nötigen Shims – hat das schon jemand versucht, bzw. eine Quelle?
Danke ;-)
Basissetup: Druckstufe von komplett geschlossen (bis Anschlag gegen den Uhrzeiger) 25 Klicks Richtung auf
.Wenn meine V2 ankommt werde ich Sie erstmal mit der C1 fahren.Na da bin ich mal gespannt
Mit welcher Luftfeder fährt ihr denn die Yari MSTKartusche ? Debon Air B , die wo 10mm tiefer im Federweg hängt, oder die neue C Variante? Hab noch die B Variante und hab mir die C Variante jetzt bestellt. Die Gabel ist am Ht verbaut, also eher dezentes ballern und viel mehr technisches fahren. Ab und zu säuft sie mir im Federweg ab. Hatte vorher eine Mz 350 Cr, die hatte ordentlich Gegenhalt, allerdings hat’s mir die Arme ordentlich durchgeschüttelt.
Fahr mit B1. Mir gefällt die größere Negativkammer um Welten besser als der neue C1.Na da bin ich mal gespannt
Mit welcher Luftfeder fährt ihr denn die Yari MSTKartusche ? Debon Air B , die wo 10mm tiefer im Federweg hängt, oder die neue C Variante? Hab noch die B Variante und hab mir die C Variante jetzt bestellt. Die Gabel ist am Ht verbaut, also eher dezentes ballern und viel mehr technisches fahren. Ab und zu säuft sie mir im Federweg ab. Hatte vorher eine Mz 350 Cr, die hatte ordentlich Gegenhalt, allerdings hat’s mir die Arme ordentlich durchgeschüttelt.
Das hab ich jetzt schon oft gelesen, die Überlegung dahinter versteh ich aber nicht so recht. Das leichte zusammenziehen kommt doch von der größeren Negativkammer und höheren Druck darin (nachdem der Ausgleichsport bei B1 tiefer sitzt), was für das wirklich gute Ansprechen zu Beginn und dem mehr an Gegenhalt im mittleren Federwegsbereich verantwortlich ist. Das ist ein rein statisches Phänomen, sobald du am Rad und somit im Sag sitzt (der zumindest bei mir nicht höher ist) verhält sich die Gabel ja wie sie soll und die dynamische Höhe bleibt somit gleich.
Jein, die C1 steht bei gleicher Schaftlänge schon merklich höher im Federweg als die B1.
stimmt, deswegen ist dieses Eintauchen weniger relevant als man denkt. Ich glaube bloß, dass viele Leute denken, dass die fehlenden 5-10mm zum SAG addiert werden und sie dadurch weniger effektiven Federweg haben
ah ok ich verstehe jetzt, was du meinst, meine Überlegung dahinter ist, dass man durch das (bisschen) bessere Ansprechverhalten der B1 sich erlauben kann, etwas mehr Druck zu fahren
Das bereits von @Pathfinder angesprochene mehr an Druck sollte/muss man schon miteinbeziehen. Den B1 Schaft muss zumindest ich mit deutlich mehr Luft fahren.
Bezüglich dem Edit ist m.M.n. Reibung hauptverantwortlich. Wenn man die Gabel im Stillstand ganz sanft ein/ausfedert bleibt die bei mir tiefer im Sag stehen, als wenn man sie ordentlich komprimiert und mit gehobenem VR "rausschnalzen" lässt. Das sollte am Trail bei höheren Schaftgeschwindigkeiten keine große Rolle spielen.
