Enduro-Reifen
- Ersteller slowlifter
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reifen forum .
Da geb ich dir völlig recht. Hat aber in dem Fall nichts mit der Stabilität der Felge zu tun, und darum geht es, wenn man von Freigaben von Felgen für Drücke spricht. Wenn der Reifen mit 3 bar auf der Felge sitzt und ohne Belastung im Keller steht, ist das für die Felge höchst wahrscheinlich unkritisch (Einschränkung weil das letztlich natürlich auf die Felge ankommt).THIS !!
Völlig unnötig.
Mir sind auch schon Reifen bei 3bar mit lautem Knall und Sauerei in der Werkstatt "explodiert" von der Felge. Das willst du nicht haben.
Seitdem montiere ich meine Reifen nur noch mit Micky Mäusen am Ohr und max. 2bar Druck.
Was dann nicht reingeploppt ist, ploppt auch nicht bei 3 bar rein...Meistens ist die Sache schon bei 1,5bar gefühlt gegessen.
Schwalbe Flutschi Stift immer bissl umlaufend auf die Flanke. Feddich.
Es ging aber gar nicht ums Reifen Montieren. @mgzr160 hatte eine Reifenbreite bei 3 bar gepostet (ich gehe mal davon aus, am unbelasteten, nicht bewegten Rad), @Orby hatte darauf hingewiesen, dass die Felge wahrscheinlich gar nicht für den Druck freigegeben sei, ich hatte dann eingewandt, dass die freigegebenen Drücke sich - aus gutem Grund - aufs Fahren beziehen und Orby kam dann mit irgendwelchen Stories über Reifen Montieren und da bist du eingestiegen. Wir können das also gerne hier beenden.Das mag sein, aber es ist wie gesagt überhaupt nicht nötig, weil es keinen Vorteil beim Montieren bringt.
Ich bin ja kein Prüflabor was testet wieviel Druck eine Felge unbelastet aushält.
Hat eigtl. mal jemand den VEE Attack HPL in Top40 am VR mit dem Snap Trail (WCE MK2) verglichen?
Mich würde interessieren, ob man hier wirklich einen Unterschied merkt. Vermute der fährt sich vorne genauso "allroundig" wie es der Snap Trail tut. Vielleicht einen Mü schlechter selbstreinigend im Nassen bzw. minimal schlechterer Grip im Nassen, wenn überhaupt?
Könnte mir aber gut vorstellen, dass der genauso gut fast überall funktioniert, und es somit quasi egal ist welchen man nimmt.
Man hätte somit halt nochmal mehr Auswahl, falls man den Snap Trail (WCE MK2) gerade nicht bekommt.
Mich würde interessieren, ob man hier wirklich einen Unterschied merkt. Vermute der fährt sich vorne genauso "allroundig" wie es der Snap Trail tut. Vielleicht einen Mü schlechter selbstreinigend im Nassen bzw. minimal schlechterer Grip im Nassen, wenn überhaupt?
Könnte mir aber gut vorstellen, dass der genauso gut fast überall funktioniert, und es somit quasi egal ist welchen man nimmt.
Man hätte somit halt nochmal mehr Auswahl, falls man den Snap Trail (WCE MK2) gerade nicht bekommt.
Hmm komisch.
Top40 Mischung? Top40 sollte immer sehr weich sein eigtl..
Moehrenprincess
Spezieller Spezialbeauftragter
Ich bin sowohl Attack HPL (alter GC) als auch den Snap Trail (EC) jeweils in Top40 gefahren. Beides sehr gute Reifen, der Attack HPL brauchte bei mir etwas Einfahrzeit, am Anfang neigte er bei nassen Felsen und Wurzeln etwas zum Rutschen.
Insgesamt fährt sich der HPL etwas kultivierter, so würde ich es ausdrücken. Ist ein Allrounder, der fast alles kann und akzeptabel rollt. Bei Matsch ist irgendwann Schluss und der Bremsgrip ist gut, aber mehr auch nicht. Der Snap ist deutlich aggressiver, rollt rumpelig, bremst sehr gut. Dafür hat er in allen Lebenslagen außer glitschigem Lehm und richtig tiefem Matsch Grip ohne Ende und gibt sehr viel Sicherheit. Auf Hardpack klein bisschen schwammig, aber im grünen Bereich. Aktuell mein Lieblingsreifen. Der HPL ist wenn es eher trocken bis feucht ist aber völlig ausreichend. Je fieser oder lockerer der Boden, desto stärker spielt der Snap seine Vorteile aus. Ich bin mit dem Snap vorne definitiv schneller geworden und traue mir mehr Kurvenlage zu.
Insgesamt fährt sich der HPL etwas kultivierter, so würde ich es ausdrücken. Ist ein Allrounder, der fast alles kann und akzeptabel rollt. Bei Matsch ist irgendwann Schluss und der Bremsgrip ist gut, aber mehr auch nicht. Der Snap ist deutlich aggressiver, rollt rumpelig, bremst sehr gut. Dafür hat er in allen Lebenslagen außer glitschigem Lehm und richtig tiefem Matsch Grip ohne Ende und gibt sehr viel Sicherheit. Auf Hardpack klein bisschen schwammig, aber im grünen Bereich. Aktuell mein Lieblingsreifen. Der HPL ist wenn es eher trocken bis feucht ist aber völlig ausreichend. Je fieser oder lockerer der Boden, desto stärker spielt der Snap seine Vorteile aus. Ich bin mit dem Snap vorne definitiv schneller geworden und traue mir mehr Kurvenlage zu.
Zuletzt bearbeitet:
Den gibt es ja nur in Top40.
Warum das so ist, keine Ahnung. Ich habe die ganz normal im Vee Webshop bestellt.
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Ehrlich gesagt glaube ich dass du dir zu viele Gedanken machst.
Die Kombis sind alle für den beschriebenen Zweck super geeignet. Da gibt es keine objektiv beste Wahl.
Mit was du dich persönlich vom Gefühl her am wohlsten fühlst kann dir im Forum keiner sagen.
Setze meinen Beitrag im Thread vom Conti Krypto Test hier in Kopie rein. Vielleicht hilft es ja dem einen oder anderen.
Conti Krypto Fr / Re beide DH SS.
Gewicht beide ca. 1300 g.
Gestern in Fai della Paganella von Murmelbahn über Felsen, Schroffen, Loam, Wurzeln, teilweise trocken, teilweise feucht.
Gewicht ohne Klamotten und Ausrüstung ca. 88 kg. Bike 170 mm / 165 mm. Druck v / h 1,4 bar / 1,6 bar. Fahrstil flüssig. Darf auch mal laufen.
Reifen sind immer berechenbar, viel Eigendämpfung, Grip ohne Ende. Einfach gut. War Assegai/ DHR aber auch.
Heute 601 von ganz oben bis auf 1000 m und von dort weiter auf dem Skull. Strecke bietet alles was übel ist und Spaß macht. Materialmordend.
Am Morgen von Torbole bis Malcesine auf Asphalt. Durchschnitt ca. 21 km/h bei leichtem Rückenwind. Rollen für DH-Reifen wirklich gut. Ostseite Baldo/Altissimo Uphill erst auf Asphalt, danach übel steile Schotterauffahrt auf 2050 m. Teilweise felsig, tiefschottrig. Die Conti performen in jeder Lage gut und rollen auch hier gefühlt nicht schwerfällig.
Im gesamten Downhill haben mich die Reifen nicht einmal im Stich gelassen.
Fazit: Im Park gerne Conti oder Maxxis.
Wenn ich selber viel treten muss, dann lieber die Conti.
Conti Krypto Fr / Re beide DH SS.
Gewicht beide ca. 1300 g.
Gestern in Fai della Paganella von Murmelbahn über Felsen, Schroffen, Loam, Wurzeln, teilweise trocken, teilweise feucht.
Gewicht ohne Klamotten und Ausrüstung ca. 88 kg. Bike 170 mm / 165 mm. Druck v / h 1,4 bar / 1,6 bar. Fahrstil flüssig. Darf auch mal laufen.
Reifen sind immer berechenbar, viel Eigendämpfung, Grip ohne Ende. Einfach gut. War Assegai/ DHR aber auch.
Heute 601 von ganz oben bis auf 1000 m und von dort weiter auf dem Skull. Strecke bietet alles was übel ist und Spaß macht. Materialmordend.
Am Morgen von Torbole bis Malcesine auf Asphalt. Durchschnitt ca. 21 km/h bei leichtem Rückenwind. Rollen für DH-Reifen wirklich gut. Ostseite Baldo/Altissimo Uphill erst auf Asphalt, danach übel steile Schotterauffahrt auf 2050 m. Teilweise felsig, tiefschottrig. Die Conti performen in jeder Lage gut und rollen auch hier gefühlt nicht schwerfällig.
Im gesamten Downhill haben mich die Reifen nicht einmal im Stich gelassen.
Fazit: Im Park gerne Conti oder Maxxis.
Wenn ich selber viel treten muss, dann lieber die Conti.
Warum liest man hier eigentlich so wenig über Onza? Taugen die nix?
Meiner Frau ist der Conti Krypto Re Enduro in 27,5x2,40 und der ist ihr etwas zu schwer/zäh und überlegt, stattdessen den Onza Porcupine zu nehmen. Hat mit dem irgendwer Erfahrungen gemacht und kann evtl. vergleichen?
Meiner Frau ist der Conti Krypto Re Enduro in 27,5x2,40 und der ist ihr etwas zu schwer/zäh und überlegt, stattdessen den Onza Porcupine zu nehmen. Hat mit dem irgendwer Erfahrungen gemacht und kann evtl. vergleichen?
Moehrenprincess
Spezieller Spezialbeauftragter
RAUS!!!
Ab zu den Allmountainreifen
Hab auch überlegt, mal den Ibex aufzuziehen, aber tatsächlich ist der für mich deutlich am unteren Ende des Feldes angeordnet. Und da hier alle ultra krasse Baik-Park-Haizas sind...
Ab zu den Allmountainreifen
Hab auch überlegt, mal den Ibex aufzuziehen, aber tatsächlich ist der für mich deutlich am unteren Ende des Feldes angeordnet. Und da hier alle ultra krasse Baik-Park-Haizas sind...
Mein Ibex bringt immerhin 950g.
Den von anderen berichteten tollen Grip kann ich nicht nachvollziehen. Nach Grip kommt ab. Ziemlich abrupt. Da ist mir ein Butcher T7 wesentlich lieber.
Der Ibex rollt natürlich besser. Ist das AM oder EN? Als Tourenreifen gut.
Den von anderen berichteten tollen Grip kann ich nicht nachvollziehen. Nach Grip kommt ab. Ziemlich abrupt. Da ist mir ein Butcher T7 wesentlich lieber.
Der Ibex rollt natürlich besser. Ist das AM oder EN? Als Tourenreifen gut.
Osti
Gurkencommander
Sehe den Ibex auch eher als Trail light. Ist etwas Hass Liebe, rollt super. GRIP auf Stein, Waldboden und Wurzeln im Trockenen sehr gut. Loose over Hard aber kriminell, bei sehr kleinem bis null Reservebereich. Zwischen gript und schmiert weg ist nix mehr. Suche da schon nach Alternativen, aber ist schwierig. Wolfpack Enduro taugt mir als leichter Trail Reifen vorne aber auf Asphalt vibriert der extrem arg. Den Onza Porc finde ich hinten zb deutlich berechenbarer als den Ibex vorne
Heute eine neue Betty 29x2,4 ST Soft aufgezogen. Bei 1.3 bar 61,8 mm breit. Schon ein ordentlicher Brummer wenn man vom Nobby mit <59 mm kommt
. Rollt auch viel besser als gedacht...edit: 1.112g
Zuletzt bearbeitet:
Moehrenprincess
Spezieller Spezialbeauftragter
Hat die Betty in Soft eigentlich mehr Grip auf Wurzeln und Steinen - grade wenn es feucht ist - als der softe Krypto?
- Registriert
- 12. Oktober 2017
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Laut Forum hat die Betty bzw. die schwalbe Soft-Mischung mehr grip im Feuchten... Ich merke kaum ein Unterschied aber find conti besser weil die nicht so schnell abgefahren sind. Meine betty sieht nach 5 Bikeparktagen aus wie der krypto nach 2 bis 3 Wochen Bikepark. Wenn conti die supersoft in enduro Karkasse raus bringt bin ich wieder bei conti.
M
mgzr160
Guest
Ob das bei mit an der Gravity Karkasse liegt das die so schmal sind?Heute eine neue Betty 29x2,4 ST Soft aufgezogen. Bei 1.3 bar 61,8 mm breit. Schon ein ordentlicher Brummer wenn man vom Nobby mit <59 mm kommt
edit: 1.112g
Gemessen auf einer 30mm Felge, ich hatte ja mit 61-62mm gerechnet aber 58mm war mir zu schmal, der ist so breit wie ein NN in 2.4.
L
LaserRatte
Guest
Und wie äußern sich diese fehlenden 1-2mm beim fahren so? Oder ist das eher ein Eisdielen Problem?
M
mgzr160
Guest
Ein Eisdielenproblem habe ich nicht da ich ja außerhalb vom Trail zahme Reifen habe.
Erstens sieht es am Ebike scheiße aus, dazu kommt das ich mit Schlauch und 1,4 bar fahre und ich fahre eher langsamer, wo mir der Vorteil schmaler Reifen nicht zu gute kommt.
Das Problem ist ja der Hersteller und nichts anderes, wenn ich 2.4er bestelle als 622 dann erwarte ich einfach 62mm und nicht 58mm.
Ich kenne keinen der 2.25er Reifen am Full Emtb fährt.
Erstens sieht es am Ebike scheiße aus, dazu kommt das ich mit Schlauch und 1,4 bar fahre und ich fahre eher langsamer, wo mir der Vorteil schmaler Reifen nicht zu gute kommt.
Das Problem ist ja der Hersteller und nichts anderes, wenn ich 2.4er bestelle als 622 dann erwarte ich einfach 62mm und nicht 58mm.
Ich kenne keinen der 2.25er Reifen am Full Emtb fährt.
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Dann achte beim Kauf einfach auf die Millimeter Angaben und noch die Zoll Werte.
Und er hat oben doch geschrieben, dass er die Betty mit 61,8mm gemessen hat.
Ich hab in meiner gesamten Laufbahn bisher ein reifen zurück gegeben- und das war mal n 2.6er spezi reifen, welcher nur 55mm breit war. Sprich der war schmaler als der 2.3er. Das ging halt gar net. Aber sonst
das Ding muss funktionieren. Und da muss ich sagen, hat die Betty mich nicht zu 100% überzeugt.
L
LaserRatte
Guest
Klingt für mich nach Eisdielen Problem
Die Eisdielen-Probleme diesen Sommer:
1. Es regnet viel zu oft.
2. Das Eis ist viel zu teuer.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
