Der "Kurze Frage - schnelle Antwort Thread"

[ArSt]

Das hat mir jetzt keine Ruhe gelassen und ich hab den Messschieber gezückt. Oben hab ich Grütze geschrieben.
Die abgebildete ist schon M5 (nicht M4) und der Kopfdurchmesser ist 11,5 mm. Passt eigentlich zur Tabelle, nur dass die SW 4 ist und nicht 3mm.

Kopfdurchmesser 11,5 mm und Schlüsselweite 4 mm sprechen für M6. Überprüfe das besser nochmal.

 

[johnnyra]

Kopfdurchmesser 11,5 mm und Schlüsselweite 4 mm sprechen für M6.

Das stimmt auch wieder, erklärt sich aber vielleicht so: Die Hülse hat 6mm OD und ein m5 Gewinde innen. Damit das schick wird braucht die M5 Schraube natürlich den gleichen Kopf wie die Hülsenmutter.

nur noch zur Erklärung: das ist die Klemmung von einem Supernova Scheinwerferhalter. Und ich möchte den an einer Gewindeöse an der Gabel, also von seitlich befestigen. Also Klemmung raus, längere M5 Schraube rein

Supernova Multimount CS Halterung | bike-components
https://www.bike-components.de/de/S...8e523ffZzH6l-bpHQBfZQ7UHlc-ejzvwaAqxLEALw_wcB

 

[ArSt]

nur noch zur Erklärung: das ist die Klemmung von einem Supernova Scheinwerferhalter. Und ich möchte den an einer Gewindeöse an der Gabel, also von seitlich befestigen. Also Klemmung raus, längere M5 Schraube rein

Dann würde ich dir keine Schraube nach DIN 7991 empfehlen, weil deren kleiner Innensechskant speziell bei Edelstahlschrauben immer recht schnell rund gedreht wird. Nimm am besten eine M5-Edelstahl-Senkkopfschraube ähnlich ISO 10642 mit Torx als Antrieb: https://online-schrauben.de/shop/Sc...-Rostfrei-A2/M-5-Gewinde-M-metrisches-Gewinde
Der Nenndurchmesser vom Kopf ist hier ein nur paar Zehntel weniger als deine Messung der vorhandenen Schraube zeigt, dafür ist der Werkzeugeingriff deutlich haltbarer.

 

[Bo-Bo]

Habe hier gerade eine verstellte Kombi aus zwei Dingen, die ich kaum kenne, und ich befürchte, das wird ganz schön friemelig...
XC comp-Bremsen und Force 40.

Hat jemand auf die Schnelle einen Link o.ä wie man beides einstellt?
Bei der Bremse geht's mir um die Vorspannung: Einfach an dieser sehr schmalen Mutter im Bild drehen?
Und beim "Bremskraftverstärker" weiß ich nicht, in welcher Reihenfolge man das sinnvollerweise einstellt...

 

[KandyWildCherry]

Force 40

Die Anleitung kennst Du?
https://vintagecannondale.com/tech/Force40Plus.pdf

 

[ArSt]

Bei der Bremse geht's mir um die Vorspannung: Einfach an dieser sehr schmalen Mutter im Bild drehen?

Ja, die Einstellung erfolgt nur auf einer Seite. Das sollte helfen:
https://restoringvintagebicycles.com/2019/01/06/setting-up-suntour-cantilever-brakes/
Zur Wippe, die es nicht nur von Cannondale gab, sondern auch von Suntour unter dem Namen "Power Hanger", habe ich nur ein Prospektbild und eine Unterhaltung auf Reddit gefunden:

https://www.reddit.com/r/bikewrench/comments/trse7z/my_trek_7000_has_a_weird_hanger_system_for_the/

 

[Bo-Bo]

Danke!
Ich hatte die Zeit etwas unterschätzt und hatte gehofft, eine Minirunde + noch Fotos machen zu können (Sonne geht hier früh unter)... jetzt habe ich's wie @chrissyy gemacht - eine Bremse reicht! (safety third!®)
..und die Hintere dann nur für die Bilder uneingestellt eingehängt.

Die Anleitung kennst Du?
https://vintagecannondale.com/tech/Force40Plus.pdf

Ja, die Einstellung erfolgt nur auf einer Seite. Das sollte helfen:
https://restoringvintagebicycles.com/2019/01/06/setting-up-suntour-cantilever-brakes/
Zur Wippe, die es nicht nur von Cannondale gab, sondern auch von Suntour unter dem Namen "Power Hanger", habe ich nur ein Prospektbild und eine Unterhaltung auf Reddit gefunden:
Anhang anzeigen 2225169
https://www.reddit.com/r/bikewrench/comments/trse7z/my_trek_7000_has_a_weird_hanger_system_for_the/

Ich meinte die "alte" Force 40, also ohne "Plus" - das runde Messingding. Ich hatte den Eindruck, dass das anders funktioniert als die Trek-(u.a.)-Wippe oder das Force 40-Plus? Die kleine Schraube an dem Teil ist wohl nur eine Sicherung und klemmt nicht den Zug...? Naja, ich gucke mir die Links jetzt mal in Ruhe an und werde mich dem Einstellen dann morgen widmen... vielen Dank schonmal! Mit etwas weniger Hummeln im Hintern werde ich das auch hinbekommen.

 

[ArSt]

Ich meinte die "alte" Force 40, also ohne "Plus" - das runde Messingding.

Ah ja, das konnte ich auf deinem Bild nicht erkennen, dort liegt der Fokus deutlich an anderer Stelle.

Die kleine Schraube an dem Teil ist wohl nur eine Sicherung und klemmt nicht den Zug...?

Denke ich auch. Dein letztes Bild sieht doch sehr gut aus, genau so gehört das doch.
Hier noch Bilder aus dem Forum:

 

[Bo-Bo]

Ah ja, das konnte ich auf deinem Bild nicht erkennen, dort liegt der Fokus deutlich an anderer Stelle.

ja, da wollte ich die schmale Mutter des Bremsarms zeigen. Da ist Dein Link zu den Suntouranleitungen super. Das ist wahrscheinlich auch das Wichtigste... ich werde mich für den hinteren Force40 erst einmal an dem Vorderen orientieren. Ich dachte nur, da kursiert eine Anleitung irgendwo im Forum und ich lerne es mal richtig.

Denke ich auch. Dein letztes Bild sieht doch sehr gut aus, genau so gehört das doch.

Ja, aber das ist vorne. Da funktioniert's perfekt - das fasse ich auch nicht an! Never change a running system!

Nee, Quatsch, das werde ich schon noch zerlegen und etwas polieren. Und danach ganz ordnungsgemäß einstellen, so wie die Herren von Cannondale sich das vorgestellt haben, dass es eine Verbesserung der Bremse sei (). Ich recherchiere mal etwas, vielleicht gibt's da ja eine Anleitung von Cannondale zur alten Version. Also, Du hast Recht - kriegt man (bzw. ich) sicherlich auch ohne Anleitung eingestellt, aber ich würde da gerne mal reinschauen.

 

[querneto]

Guten Abend,
ich wollte am Wheeler für meine Tochter als upgrade die BR-M550 Bremsen verbauen. Auf der Suche nach neuen Belägen fand ich NOS in Polen für 25 Euro je Paar. Bei KoolStop geschaut und fand die City pad threaded salmon mit dem Produkt Code KS-CTSA. Würde das passen? Dann interessiert mich, wo es die auch einzeln gibt, so Sätze als 25 Paar bräuchte ich nun wirklich nicht. Oder gibt es noch Alternativen, auf die ich gerade nicht komme?
Danke.

 

[miles2014]

Die BR-m550 ist in keinem Fall irgendwo als Upgrade zu verstehen. Es ist eine ziemlich durchschnittliche Bremse. Als Beläge kann man dort übliche Rennrad-Bremsgummis nutzen. Aber besser ersetzt man gleich die Bremse durch eine spätere Generation.

 

[alibabas]

Guten Abend,
ich wollte am Wheeler für meine Tochter als upgrade die BR-M550 Bremsen verbauen. Auf der Suche nach neuen Belägen fand ich NOS in Polen für 25 Euro je Paar. Bei KoolStop geschaut und fand die City pad threaded salmon mit dem Produkt Code KS-CTSA. Würde das passen? Dann interessiert mich, wo es die auch einzeln gibt, so Sätze als 25 Paar bräuchte ich nun wirklich nicht. Oder gibt es noch Alternativen, auf die ich gerade nicht komme?
Danke.

Was denn momentan für eine dran? Verbau lieber paar Koolstop Beläge & Kompressionslose Züge mit Aluminium Endkappen bringt ziemlich sicher deutlich mehr!

 

[querneto]

Die BR-m550 ist in keinem Fall irgendwo als Upgrade zu verstehen. Es ist eine ziemlich durchschnittliche Bremse. Als Beläge kann man dort übliche Rennrad-Bremsgummis nutzen. Aber besser ersetzt man gleich die Bremse durch eine spätere Generation.

Die BR-M560 habe ich samt passender Kool Stop da. Die BR-M550 passt für mich optisch noch etwas besser zum Rad. Da zuvor die Exage Bremsen verbaut waren, bin ich zumindest eine Gruppe nach oben gerutscht.

Was denn momentan für eine dran? Verbau lieber paar Koolstop Beläge & Kompressionslose Züge mit Aluminium Endkappen bringt ziemlich sicher deutlich mehr!

Was wären denn die passenden KoolStop Beläge? Was ich gefunden habe, sind die "City pad threaded salmon mit dem Produkt Code KS-CTSA". Da die auch nicht überall erhältlich sind, interessieren mich die Alternativen.
Danke

 

[querneto]

Hallo,
passt das so mit den Brems- und Schaltzügen?

Am Bildschirm gerade gesehen, dass die Hülle zum Schaltwerk gekürzt werden muss.
Danke

 

[3x8]

Mit Rohrfrei geht Eloxal ziemlich ab, Rest geht mit polieren.

Rohrfrei teste ich an der zweiten Stütze. Habe geschliffen und poliert und das ging recht flott.
Das Race-Klappi fährt wunderbar Noch kein Kettenabwurf mit normalem Kettenblatt und 11-fach Kette. Schaftvorbau wird noch getauscht. Ist mir zu riskant mit dem alten Teil. Extremst überrascht war ich von der sehr guten Bremswirkung der Koolstop Beläge an der verchromten Stahlfelge. Bremst fast wie an einer Alu-Felge. Optisch wird es noch etwas gepimpt, aber da bin ich nicht so der Könner, also wer Ideen hat...

 

[glenncent]

Schaftvorbau wird noch getauscht

Sieht insgesamt alles richtig gut aus, als wenn nie was anderes verbaut wurde

Wenn du den Vorbau sowieso wechselst, würde ich vielleicht auch gleich den Lenker mit wechseln? Ich glaube, es könnte optisch besser aussehen, den Vorbau weiter einzustecken und dazu ein Lenker mit noch mehr Höhe (Ape Hänger) zu verwenden.

Der Sattel gefällt mir nicht wirklich, aber das ist ja auch schnell gemacht

Aber insgesamt gefällt’s mir schon richtig gut, der Reiz es nachzubauen ist schon da

 

[3x8]

Sieht insgesamt alles richtig gut aus, als wenn nie was anderes verbaut wurde

Wenn du den Vorbau sowieso wechselst, würde ich vielleicht auch gleich den Lenker mit wechseln? Ich glaube, es könnte optisch besser aussehen, den Vorbau weiter einzustecken und dazu ein Lenker mit noch mehr Höhe (Ape Hänger) zu verwenden.

Der Sattel gefällt mir nicht wirklich, aber das ist ja auch schnell gemacht

Aber insgesamt gefällt’s mir schon richtig gut, der Reiz es nachzubauen ist schon da

Danke

Ja, gute Idee mit dem Ape Hänger Cockpit und Sattel gefallen mir auch nicht so gut. Da wird sich noch etwas verändern. Die neue Stütze hat leider viel Versatz und der Sattel muss ganz nach vorne damit es passt.

Das schwierigste war der Tretlager -und Kurbeleinbau und die 1x Kettenlinie mit diesen Einpressschalen. Die Kettenstreben die leicht ins Tretlagergehäuse ragten mussten verschliffen werden. So ca. 2mm mussten da weg
Naja, und man muss wissen dass die Ausfallenden an den meisten Klappis eher eine 'Leichtkonstruktion' sind. Das ist da alles sehr schmal und dünnwandig und schweißen geht heute auch besser. Kleines Risiko nach einer Rahmenweitung fährt immer mit. Bis jetzt alles gut. ✌

 

[black-panther]

passt das so mit den Brems- und Schaltzügen?

Ich glaub, da musst du nochmal ran.

Wenn es ähnlich meinem ist, ist der Anschlag für den Umwerfer am Sitzrohr leicht nach links geneigt. Dann sollte der Zug so laufen:

Die mittlere Zughülle des Schaltwerks (also auch die am Sitzrohr entlang) könnte auch noch n Stück kürzer (falls du die nicht eh meintest).

LG Chris

 

[Bo-Bo]

Cannondale Force 40 (nicht Force 40 Plus)

Ich recherchiere mal etwas, vielleicht gibt's da ja eine Anleitung von Cannondale zur alten Version. Also, Du hast Recht - kriegt man (bzw. ich) sicherlich auch ohne Anleitung eingestellt, aber ich würde da gerne mal reinschauen.

Hier gibt's n paar praktische Hinweise:
https://www.retrobike.co.uk/threads/force-40-set-up-tips.139601/

...und hier den halb verdeckten Anblick von ca. einem Achtel der Originalanleitung - ein bisschen wenig, mehr habe ich aber leider nicht gefunden. Schade.

https://bikerecyclery.com/nib-nos-c...-roller-cam-upgrade-kit-brass-sealed-bearing/

Aber wenn jemand dieses "Instruction sheet" von dem "Cannondale Part No. A249R" haben sollte, würde ich mich über ein Bild davon sehr freuen.

 

[mariejenna]

...würde die Stelle einfach mit den passenden Farbton (Nagellack) austupfen und gut.
Und zu den Decals , daß die unter Klarlack sind hast du bestimmt schon festgestellt ?!
Die sind also nicht so einfach zu ersetzen, es sei denn du willst dem ganzen Rad seine Geschichte nehmen und neu lackieren.
Ist zwar nur ein Cannondale aber original Lack ist immer gut

Das mit dem Klarlack hab ich dann auch realisiert, der alte soll natürlich bleiben. Also bleiben auch die Decals dran Danke für den Hinweis!

 

[Shakleton]

Cannondale Force 40 (nicht Force 40 Plus)


Hier gibt's n paar praktische Hinweise:
https://www.retrobike.co.uk/threads/force-40-set-up-tips.139601/

...und hier den halb verdeckten Anblick von ca. einem Achtel der Originalanleitung - ein bisschen wenig, mehr habe ich aber leider nicht gefunden. Schade.
Anhang anzeigen 2226020
https://bikerecyclery.com/nib-nos-c...-roller-cam-upgrade-kit-brass-sealed-bearing/

Aber wenn jemand dieses "Instruction sheet" von dem "Cannondale Part No. A249R" haben sollte, würde ich mich über ein Bild davon sehr freuen.

Falls Du da noch Detailfotos benötigst, kann ich gerne aushelfen. An meinem M 2000 sind die auch montiert. Die zweite Generation der Force 40 ist, meiner Ansicht nach, eine echte Verbesserung, sowohl hinsichtlich der Einstellung als auch der Bremsübertragung. Dennoch, an den Charme der 1. Generation kommt sie nicht heran.

 

[Bo-Bo]

Falls Du da noch Detailfotos benötigst, kann ich gerne aushelfen. An meinem M 2000 sind die auch montiert.

Ach, das ist nett! Ich brauche aber eigentlich keine Fotos, sondern mal ein paar Maße? Keine Angst, ist alles ohne Demontage, nur Messschieber an Schraubenköpfe dranhalten!

Also, bei mir sind am M1000 die Bremssockelabstände vorne und hinten jeweils 80mm.

Der Abstand vom Bremssockel bis zum Drehpunkt des Röllchens (diagonal gemessen) ist vorne an der Gabel 131mm, hinten aber nur 119mm! D.h. das Röllchen sitzt also hinten 12-13mm niedriger als vorne bei mir. (Das ist möglicherweise der kleinen Rahmengröße geschuldet.)

- Wie sind die Abstände bei Dir?

- Und welche Cantis hast Du verbaut? (Welchen Abstand hat die Zugklemmung der Cantis zum Drehpunkt?)

Die zweite Generation der Force 40 ist, meiner Ansicht nach, eine echte Verbesserung, sowohl hinsichtlich der Einstellung als auch der Bremsübertragung. Dennoch, an den Charme der 1. Generation kommt sie nicht heran.

Ja, das mache ich auch nur aus Spaß an diesen kleinen glänzenden "Sonnenscheibchen"! (Und aus Freude am Tüfteln, natürlich.)
Alternativ ist ja auch ein Gegenhalter vorhanden.

Aber im Moment warte ich eh wegen dieser ungeschickten Lösung der Suntour-Konstrukteure, für die Bremsenspannung an den XC-Cantilevern einen besonders flachen19mm-Maulschlüssel zu benötigen... das bestellte Blechschlüssel-Set kommt morgen oder übermorgen, bis dahin kann ich da noch Infos sammeln und überlegen, wie ich das hinten am besten mache (vorne läuft's).

 

[Bo-Bo]

So, jetzt ist es eingestellt - geht schon, ist halt einfach eine schlechte Idee von Cannondale gewesen, die durch den Rahmen/Gabel festegelegte Dreieckshöhe des Zuges mit Low-Profile-Cantis zu kombinieren, dazu noch mit solchen, bei denen nur auf einer Seite die Vorspannung einstellbar ist.

Statt der von Suntour für die Cantis angegeben optimalen 94° sind es dann 123°, die sich kaum verringern lassen... ich glaube, die Force 40 wurden mit/für "wide profile"-Cantis entwickelt.

Naja egal, ich finde diese güldenen Scheibchen hübsch; schön auffällig & die Symmetrieachse betonend.
Deswegen hätte ich doch gerne noch ein Foto von Deiner Konfiguration (hinten), @Shakleton :

Was mich nicht so stört, ist, dass ich die Beläge etwas unterschiedlich weit einschieben musste, das ist schon OK und dem leicht ungleichmäßig ziehenden Force 40 geschuldet, ABER: Die tolle Scheibe wird vom schwarzen Zug halb verdeckt!111!!11 Das geht gar nicht und muss anders! Die muss doch in Gänze sichtbar sein? Wenn schon, denn schon. Wie ist das bei Dir angeordnet?

Detailfotos

davon wären mega.

 

[Fischland]

Das geht gar nicht und muss anders! Die muss doch in Gänze sichtbar sein?

...in einen der oberen Bilder ist das doch zu erkennen wie das geht.

 

[Bo-Bo]

...in einen der oberen Bilder ist das doch zu erkennen wie das geht.

ja, ich denke auch, dass der/ein weg ein kürzen der zughülle ist. die bilder oben sind allerdings vorne bei den gabeln - da passt es bei mir auch und verdeckt nicht das röllchen...

hinten sind (zumindest bei meinem kleinen rahmen) die abstände allerdings anders als vorne.

wenn du ein schönes beispiel hast, wie es hinten gut angeordnet wird, immer her damit! am besten mit abstand bremssockel-röllchenachse.