Die neue "The Cleg". Geilste Bremse überhaupt, nur teuer
XTR ist genauso schwer wie die Elixir?
Meine K24 war im Gegensatz zu meiner The One angenehm bissig und musste nie entlüftet werden - außer dem einen Mal am Anfang nach dem Leitungen kürzen. Hatte die One dann vom selben Mech genau so sorgfältig entlüften lassen (mehrmals), aber ohne Erfolg. Die K24 läuft jetzt noch am Hardtail meiner Freundin. Großartige Bremse, werde ich nie hergeben!
Die Cleg und die XTR sind noch teurer, eine The One kostet etwa gleich viel und eine Saint oder Elixir nicht so viel weniger, dass es mir das wert gewesen wäre...Eine günstige Alternative für eine sehr leichte Bremse wäre eine Mono M4 mit den Carbonhebeln der Mini - das ist genau was ich an meinem Hardtail fahre. (das genaue Gewicht müsste ich später zuhause nachschauen, bin gerade unterwegs). Sollte vermutlich günstig gebraucht zu bekommen sein. Bin mit der Bremse sehr zufrieden, nur Höhenmeter-Orgien wie Bikepark oder lange alpine Anfahrten würde ich damit nicht machen wollen, weil die Handkräfte auf Dauer etwas hoch sind. Zum Trails im heimischen Mittelgebirge heizen aber perfekt. Noch besser wäre natürlich die Tech wegen der super genialen Hebel, aber die sind auch wieder schwerer. Dafür könnte man an den Scheiben noch etwas sparen, da fahre ich die Floatings.Verdammt. Warum sind meine Elixirs so schwer? Vorne 321g mit Adapter, Hinten 300g, auch mit Adapter
musste ich - nach dem leitungen kürzen
man merkt schon während des entlüftungsvorgangs ob man noch weiter entlüften muss, oder fertig ist, indem man zwischendurch den hebel zieht. wenn der druckpunkt sofort hart kommt, ist man fertig. war bei mir immer im 2. durchlauf des plastiktrichter den man dazu braucht.
meine komplette xtr bremsanlage wiegt 876g mit 203/180 ice tech scheiben, mit von der partie sind 8 titanschrauben für die bremssattel- und adapterbefestigung.
Kann ich sehr gut verstehen, bin da auch recht empfindlich. Hope und Formula passt mir gut, Avid und Shimano eher nicht so.
Ich fahre den schon genannten Lite God am Hardtail, dort muss er zwar nicht so viel einstecken, aber er hält jedenfalls und ist leicht (64g).
Sieht sehr schön aus
Bremse v., mit Carbon-Hebel, inkl. Adapter C + 2 Stahl- und 2 Titan-Schrauben (40g): 309g
du entschuldigst wenn ich dich jetzt als dummschwätzer abtue?
? - bringt mir die Gustav aber in keiner Lebenslage mehr als die Marta. Die LouiseFR (210/180) stellt die MartaSL mit den StormSL-Scheiben in allen Belangen, den Scheibenverschleiss mal ausgenommen, in den Schatten. Als ich das gelesen habe, wollte ich gerade nochmal nachschauen, was meine M4 im direkten Vergleich wiegt (nach Abgleich mit der Gewichtsdatenbank sollten die 246g ohne Adapter/Schrauben sein?). Dabei habe ich festgestellt, dass ich in meiner Excel-Tabelle vorne/hinten vertauscht hatte...
Also hat die vordere 240g (249 mit Aluhebel) und die hintere 252g (261 mit Aluhebel), das Hebelpaar wiegt 24g vs. 42g, die Carbonhebel (durchgehend "massiv" bis zum Drehpunkt) machen dabei einen deutlich stabileren Eindruck als die fragilen Hebel der Marta, um die hätte ich Angst, wenn das Rad mal in die Botanik fliegt.
Hier würde für mich die Marta auch aufgrund der Hebelergonomie Punkte verlieren.Ja, finde ich auch. Wenn man ihn noch schlichter haben will, kann man einfach die weiße Schrift schwarz anpinseln - oder natürlich in passender Farbe, wenn man drauf stehtdanke, gut zu wissen. Ich finde ihn auch optisch ganz passabel
[...] die Carbonhebel (durchgehend "massiv" bis zum Drehpunkt) machen dabei einen deutlich stabileren Eindruck als die fragilen Hebel der Marta, um die hätte ich Angst, wenn das Rad mal in die Botanik fliegt.
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Was du vom Vergleich mit der Gustav und Louise berichtest, hört sich für mich auch etwas famos an, wird aber mit den beiden Punkten Bremstechnik und Geschmacksache natürlich sehr subjektiv
). Ob man da letztendlich ne MartaSL, XTR-Trail, XT, (Saint) oder ggf. Hope (kenne ich pers. nicht) nimmt ist dann halt die Geschmackssache, das ist alles eine Liga was die Bremsleistung angeht. Das muss auch nicht unbedingt ausdiskutiert werden, meine Empfehlung ist aufjedenfall, dass man sich die MartaSL (die aktuelle, also nach 2009!) in einem Zuge mit obigen Bremsen angucken kann. 
