Wenn ich Zeit habe, messe ich das mal aus. Rein optisch geht das für mich in Richtung 1/10, also nicht wirklich unerheblich.
Die verwendet man aber normalerweise nur bei axialer Belastung. Da die Planetenraeder geradverzahnt sind, entstehen hier nur minimale Axialkraefte, die problemlos von der Alu-Stahl Reibkombination aufgenommen werden koennen. Zumindest wenn da ein wenig Oel ist.
Eigentlich gibt es bei Geradverzahnungen gar keine Axialkräfte, sofern die Räder sauber fluchtend laufen. Durch Fertigungstoleranzen und Lagerspiel gibt es aber dann über einen minimal möglichen Schräglauf der Räder doch Axialkräfte, in der Regel allerdings vernachlässigbare. Bei den hier verwendeten Zwillingsrädern ergibt sich durch das wirkende Kräftepaar ein Kippmoment, welches einen Schräglauf im Lagerspiel bedingt. Bei dem Doppelplanetenträger wird das dann noch von einem Kippmoment der jeweils auf einer Achse laufenden Zahnradpaarungen überlagert. Wenn man sich die Einlaufspuren genau anschaut, erkennt man auch dass sie jeweils zu einer Seite hin tiefer ausgeprägt sind.
Gepäckträger?
Stimmt, sonst drückts wohl das Laufrad aus dem Ausfallende :-/
.Hi.
Ich hab an meinem 29er hinten ein 17er Ritzel und vorne ein 40er Kettenblatt.
Rohloff empfiehlt Kettenblätter der Größe 42, 44 oder 46 Zähne.
Weiters: Die kleinsten zulässigen Kettenübersetzungen sind 40/17.
Da ich aber Steigungen bewältigen möchte, mir aber die derzeitige Kombination von 40/17 zu wenig ist, wo soll bzw. darf ich jetzt ansetzen?
Sollten die Ritzel und Kettenblätter nicht optimalerweise gleich Groß sein?
D.h. ich erhöhe hinten entweder auf 18 (was man ja nicht soll) oder ich erhöhe vorne auf ein 42er Kettenblatt.
Wenn ich das richtig verstanden habe, dann sollte die Kombination 42/17 nicht nur keine Probleme bereiten sondern sogar optimaler sein als meine derzeitige (kleinste zulässige) 40/17.
Oder gibt es speziell beim 29er andere Werte zu beachten?
Wäre so ein Kettenblatt wie von Rohloff, das mountain-goat lonely wolf ok, von Specialite oder gibt es da besseres?
Das idworx Heggemann Kettenblatt 39/43 Zähne wär mir mit 120 etwas zu teuer
Gibts auch von Shimano etwas passendes? Ich brauch ja wohl ein Kettenblatt für Singlespeed bzw. ohne Steig- oder Schalthilfen?
Danke!
lg ufp
Ja, genau, aber mit weichem b, im Link ist es richtig
Ja, genau, aber mit weichem b, im Link ist es richtig
In Franken kann das genauso passierenwenn ein Sachse mal hochdeutsch...
Hi,
ich gedenke meine Schimano Schaltung auf Rohloff umzustellen, und habe einige Fragen zur Drehmomentabstützung.
Zunächst mal ein Bild von meinem Ausfallende:
(sorry für die gammelige Qualität und den ganzen Schmutz ;-)
Rahmen: Cannondale Bad Boy 8(?) Ultra
Nach einigen Recherchen bin ich zu dem Ergebnis gekommen, dass mir außer der langen Drehmomentabstützung an der Kettenstrebe eigtl. keine andere "offizielle" Möglichkeit bleibt :-(
Ich denke über folgendes nach:
1. Könnte es trotzdem möglich sein hier mit dem Speedbone Adapter zu arbeiten?
2. Lange Drehmomentabstützung: haltet ihr es für eine gute Idee diese über die zwei Gewinde links von der Achse zu fixieren? Dann ließe sich evtl überschüssiges Material von der Drehmomentabstützung "entfernen" ;-)
3. Mit der Standard OEM2 Achsplatte irgendwie an der Bremse abstützen (wie ich hier auch schon auf einigen Bildern gesehen habe)
4. Mit der Standard OEM2 Achsplatte in der Öffnung rechts oberhalb der Achse "irgendwie fixieren"
5. Bei Cannondale nachfragen und zusätzliches Gewinde für Standard OEM2 Achsplatte bohren lassen. (Soweit ich weiß ist das in der Bad Boy 8 Rohloff Version auf diese Art gelößt)
Möglichkeit #4 erscheint mir eher unpraktikabel... vor #5 habe ich angst o.0
Freue mich über Tipps jeder Art ;-)
Viele Grüße,
Marti
Jaa, die innen verlegten Züge find ich schon extrem genial, ich hätte mir wohl damals gleich die Variante mit Rohloff kaufen sollen... so muss ich die Schaltzüge jetzt wohl doch außen legen :-/
