Nachschlag:
In Messungen, die jeweils standardisiert ablaufen (also insbesondere einheitlicher Luftdruck), fallen die Radialkarkassen mit mehr Rollwiderstand und weniger Durchschlagschutz auf. Das ist aber insofern irreführend, weil niemand die Radialreifen mit demselben Luftdruck fahren würde. Das ist so ähnlich wie das Phänomen, dass Reifen mit schwereren Karkassen in Tests oft geringeren RoWi haben. RoWi kommt auf glattem Untergrund ganz überwiegend von der Verformung des Reifens, da vor allem des Gummianteils, weshalb es zwischen unterschiedlichen Gummimischungen die größten Unterschiede gibt. Bei gleichem Luftdruck verformen sich schwerere Karkassen weniger, weshalb die Downhill Versionen von Reifen oft bei Messungen weniger RoWi haben als die Trail Versionen. Es würde aber niemand die DH Reifen mit demselben Luftdruck fahren. Man müsste also für die Tests eventuell erst mal im Feld herausfinden, welche Luftdrücke für die jeweiligen Reifen insgesamt am besten funktionieren - Abwägung zwischen Grip, RoWi und insbesondere auch Stabilität - und dann die Labortests mit diesen unterschiedlichen Drücken durchführen. Gegebenenfalls gibt es da für verschiedene Anwendungsfälle unterschiedliche Szenarien hinsichtlich der Luftdrücke, sodass man die Tests idealerweise für alle diese Szenarien wiederholen müsste.
Kompliziert wird es dann noch, weil auf nicht glattem Untergrund der RoWi nicht nur von der Verformung der Reifen negativ beeinflusst wird, sondern durch die bessere Anpassung an den Untergrund auch positiv. Das ist in Labormessungen kaum reproduzierbar, ließe sich aber über Feldtests untersuchen, ist jedoch recht aufwendig, weshalb es dazu weniger Daten gibt (zudem ist das wegen nicht zu vermeidenden Schwankungen im Feld in Messungen immer mit Ungenauigkeiten behaftet).
Die Radialreifen passen sich aufgrund der Karkassenstruktur in der Auflagefläche bei gleichem Luftdruck deutlich mehr an den Untergrund an, was zu mehr Grip, mehr RoWi und weniger Durchschlagschutz führt. Da man alle drei Eigenschaften im Gleichgewicht möchte, wird man Radialreifen mit mehr Luftdruck fahren. Die Änderungen der Eigenschaften mit dem Luftdruck sind nicht gleichförmig, weshalb man mit den Radialreifen zumindest theoretisch einen besseren Kompromiss zwischen den drei Eigenschaften erreichen kann. Das ist natürlich die Idee, die hinter dem Produkt bei Schwalbe steckt und nach einigen Fahrberichten scheint sich das zu bewahrheiten. Allerdings ist dabei zu sehen, dass der ideale Kompromiss eine höchst individuelle Angelegenheit ist, die neben so Faktoren wie Gewicht, Fahrweise, Rad und Terrain nicht unerheblich auch vom persönlichen Fahrgefühl abhängig ist. Das Ergebnis ist deshalb nicht zwangsläufig reproduzierbar und jeder mag da individuell zu einem anderen Resultat kommen.
aber klingt auch bis jetzt so als würde ich vorne mit meiner bisherigen Wahl ganz gut fahren. Also mal Fehler verzeihende 
