Würde mal die Pirellis in den Raum Schmeißen hab mittlerweile auch schon Paar tiefenmeter auf ihnen und bis jetzt sind sich echt überzeugend.
Pirelli hatte ich noch überhaupt nicht auf dem Schirm. Welche genau meinst du und was machen sie anders bzw. interessanter?
Fahre vorne tatsächlich den scorpion race T (T steht wohl für traction ) und hinten den Scorpion Race m.
Für Parkgeballer würd ich hinten den Conti Kryptotal Downhill Soft fahren. Guter Grip und sehr langsamer verschleiß, der hält mehr als doppelt so lang gegenüber nem DHR2 in Maxxterra.
In welcher Karkasse? Der neuen Flux Gr?
In der Radial Version das stimmt.Der normale 1250 Gramm
Die DD Karkasse ist 2x 120 tpi, die DH Karkasse ist 2x 60 tpi, wenn mich nicht alles täuscht. Zur groben Abschätzung: wenn man die Fäden einfach nebeneinander legt, hat der Faden im 60 tpi Gewebe also doppelten Durchmesser wie der Faden im 120 tpi Gewebe. Da der Querschnitt mit Radius im Quadrat geht, hat ein 60 tpi Gewebe also doppelt soviel Fadenmaterial wie ein 120 tpi Gewebe. Eine 1x 60 tpi Karkasse hat also genauso viel Fadenmaterial wie eine 2x 120 tpi Karkasse. Da es sich um ein Gewebe handelt, ist die Festigkeit sicher nicht proportional zum verwendeten Fadenmaterial - bei 120 tpi gibt es ja deutlich mehr Überlappungen - und deshalb ist die DD stabiler als eine Exo, aber die DH wird schon deutlich stabiler sein als die DH. Außerdem spielen natürlich zusätzliche Schutzeinlagen eine Rolle und da weiß ich grad nicht, wie sich da DH und DD unterscheiden. Was die Dämpfung betrifft, ist der Verformungswiderstand durch die Karkasse viel mehr nicht-elastisch aka gedämpft als der Verformungswiederstand durch die Luftfeder. Wenn du also mit gleichem Schutz gegen Durchschlag niedrigeren Luftdruck fahren kannst, wird der Reifen besser gedämpft sein. Das sollte mit dem DH gegenüber DD auf jeden Fall gegeben sein. Ansonsten ist der passende Luftdruck immer ein Kompromiss und verschiedenen Faktoren abhängen, also ist das immer individuell (Gewicht, Terrain, Fahrstil/Geschwindigkeit).
Fahrgefühl finde ich auch ok - Haltbarkeit ist halt schlimmer als bei Maxxis…
Die Karkassen Thematik ist genau der Punkt. Ich werde vermutlich 0,2bar absenken können, also 1,8 wenn es rumpelt mit DH Karkasse. Das wird nicht immenser Komfort sein. Dafür aber Schutz an der Lauffläche, den ich gerne hätte für die Felge und nicht immer wird Milch den Reifen retten können.
Interessante Idee. Mein letzter 2.5 hinten war der DHF, als es den 2.4 DHR DD nicht in Terra gab.
Beim Trail Pro Radial soll sich nichts an der karkasse geändert haben. Nur die neue Ultrasoft Mischung
Merkst auch im trockenen, besonders wenns richtig staubig wird. Ich bin lange vorne auch nur softe mischungen gefahren. Die tuns meistens auch, ist halt die frage ob man die gripgrenzen verschieben will oder nicht
Speedgrip würde ich nicht empfehlen, außer man fährt viel Transferstrecken/große Distanzen ohne jeglichen technischen Anspruch... Sobald es nur ein wenig feucht wird, habe ich damit keine guten Erfahrungen gemacht
Hab mit so einer Kombi auch geliebäugelt, aber der Gripunterschied ist dann doch zu krass.
Kommt ein wenig drauf an, was man fährt. Wenn du wirklich klassisch Enduro fährst und dazu auch öfters Lift/Shuttle, würde ich es nicht machen. Wenn du vor allem Touren fährst mit Fokus auf Abfahrt, aber eben hinauf alles selbst trittst und bergab nicht immer super schnell unterwegs bist, weil du die Trails nicht immer kennst, kann das durchaus Sinn machen. Ich hatte dafür klassisch Mary US ST vorn und Hans Speedgrip ST hinten und das war ziemlich gut, außer wenn mal wirklich nass und Wurzeln, dann war es etwas speziell. Ging auch, aber muss man sich dran gewöhnen, dass es hinten besser ist, die Bremse offen zu lassen.
