So, bei BMO Panaracer Gravel King + geholt.
Wenn die
Maxxis mit 52mm Weksangabe auf meinen
Felgen bei 55,2 mm rauskommen, dann müssten die Panaracer bei 43 mm folglich ...
...genau 43 mm haben
Sprich: die Felge scheint egal zu sein,
Maxxis lügt
Die
Reifen aufgezogen und das erste mal richtig gerollt und reingetreten. Was soll ich sagen: Ein Traum.
Exat so, wie ich es mir vorgestellt hatte. Genauso präzise und reaktiv wie das Santa Cruz Stigmata, dafür aber einen Tick komfortabler in der Sitzposition, ähnlich dem Norco Threshold. Und viel verspielter als das konservative
Orbea. Bingo, alles richtig gemacht.
Und was sagt die Waage zu dem Stahlrad in 60cm?
Das einzige was mir noch Kopfschmerzen bereitet, ist das Tretlager.
Hope sagt Non Drive Side und Drive Side 1 mm Spacer:
Dumm, denn dabei war aber nur das hier, und zwar 3 mal:
Ich hab nachgeschaut: Jenny hat einen davon verbaut, und zwar an der Drive Side. Bei zwei verbauten 2,5 mm Spacern lässt sich die Kurbel nicht mehr drehen, wenn man sie ordentlich anzieht. Den Spacer auf die Non Drive Side hauen bringt nicht, da sich sonst Das Kettenblatt zu weit in Richtung Kettenstrebe bewegt.
Status Quo:
Non Drive Side:
2,2 ist heikel, finde ich.
Drive Side:
Hier kann man Tango tanzen!
Aber nur bedingt, denn die Clearance des Kettenblattes ist:
Und da laut Jenny der Preload Ring gerade mal einen Tick gedreht wurde, um das Wellenspiel zu regulieren, denke ich, dass es eine gute Idee wäre, irgendwo zwei 1mm Spacer aufzutreiben und das Ganze neu zusammenzupuzzlen. Dann blieben dem Kettenblatt immer noch 3,5 mm und auf der Non Drive Seite hätte man sogar 1,5 mm mehr (da mehr Turn im Preload Ring).
Was denkt ihr?
Dafür gab's aber Eis Hennig neben dem International ... naja, alles geht wohl nicht 
