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Dann lass es doch! und nein, der Eco Modus zieht nahezu jeden Bio/Analog-Biker am Berg ab.
bin 8800km mit dem Hänger und schwerknochigem Nachwuchs rumgeeiert, der Bedarf für ein Mopped leitet sich daraus ja nicht zwingend ab. Finde aber zum Intervalle fahren E Bikes (und nette Fahrer) echt super; haben wir am Gardasee massig. Ist ne wirklich gute Motivation und macht auch Platz
Nu klar. der "Fitfucker" aufm XC Hobel zieht den Hobbypiloten aufm eFullyAmBike im Eco Modus ab.
.wenn wir zusammen fahrenstimmt. ist auch das Rad meiner Frau...
@Orby
Die Kraft, gegen die du beim Fahren ankämpfst, ist neben der Gewichtskraft bergauf und dem Luftwiderstand bei höheren Geschwindigkeiten der Rollwiderstand, und zwar der von beiden Reifen. Der Rollwiderstand ist aber in der einfachsten Form einfach ein von Reifen und Untergrund abhängiger Koeffizient mal der Normalkraft (= Anteil der Gewichtskraft senkrecht zum Untergrund). Das wurde hier vor Kurzem ausführlicher irgendwo diskutiert, aber für alle sinnvollen Fragestellungen beim Radfahren reicht das einfache Modell. Sprich bei gleichem Reifen vorne und hinten bestimmt lediglich die Gewichtsverteilung über den jeweiligen Beitrag zum RoWi. Bei unterschiedlichen Reifen musst du den Unterschied im Koeffizienten mit dazurechnen. Das kann zwischen Soft und Ultrasoft gegen den Faktor zwei gehen, aber wenn es so steil ist, dass dein Vorderrad kurz vor in der Luft ist, dann kommt aller Rollwiderstand vom HR. Fun Fact: umso steiler, umso geringer insgesamt der RoWi wegen Normalkraft (außer es fährt jemand Speedgrip vorne und Supersoft hinten).
NB: Die Magazine geben den RoWi meist als Leistung an, weil das gemessen wird, aber das macht nur Sinn, wenn die Messbedingungen angegeben sind, also mit welcher Belastung bei welcher Geschwindigkeit gemessen wird. Über die Formeln Leistung ist Kraft mal Geschwindigkeit und Kraft ist RoWi-Koeffizient mal Normalkraft kannst du dann diesen Koeffizienten für den Reifen beim angegebenen Druck und der verwendeten Rolle ausrechnen. Da aber eigentlich nur Vergleiche interessant sind, kann man auch einfach die Watt-Werte nehmen (hängt ja alles linear zusammen). Wichtig ist nur, dass wenn man Werte aus verschiedenen Tests nimmt, man nachschaut, ob die auch gleich gemessen haben, sonst kann man das nicht vergleichen. Im Idealfall sollte es immer derselbe Messstand sein, weil sich sonst die Rollen unterscheiden können.
Ich kann dann auch nur noch über Lungenpfeifen morsen.Der EcoModus reicht meiner Frau das ich aufhöre zu reden bergauf..
Wenn ich von der Base über den Pino fahre ist von den 16km zurück nach Finale ca die Hälfte Apshalt. Trotzdem würde ich es nicht mit dem RR fahren.Wenn auf 40km 25km Asphalt kommen dann ist das für mich Gravel und nicht AM
Äh, ja… netter Beitrag, aber warum zitierst du mich da? Das hat mit dem zitierten Beitrag ja eigentlich nichts zu tun. Ich hatte den zitierten Beitrag an dich gerichtet geschrieben, weil du auf meine Feststellung, dass der RoWi des HR mehr Bedeutung hat als der RoWi des VR, wenn es vor allem gut bergauf geht, geschrieben hattest, du würdest da gerne mal etwas Belastbares zu lesen.
Das habe ich damit geliefert. Hast du es überhaupt gelesen? Es braucht da auch keine Wattmessung. Für den RoWi-Koeffizienten braucht es eine Messung, wenn der aber gemessen ist, dann ist der gleich (bei denselben Bedingungen, also insbesondere Untergrund, aber auch Luftdruck).
OK, dann hätte aber das 'Enduro' der meisten hier nix zu tun mit dem Rennformat, wie du es beschreibst. Das wäre dann ziemlich oft nur bergab rollen lassen.
Ist gerade diese Abgrenzung bei AM nicht die schwierigste?Cool story, Bro.
Das interessiert in diesem Thread wirklich niemanden. Hier geht es um Abgrenzung
Ich hab den Beitrag gelesen. Hab dir auch bereits das letzt mal geschrieben, ich will Zahlen und Erfahrungen.Äh, ja… netter Beitrag, aber warum zitierst du mich da? Das hat mit dem zitierten Beitrag ja eigentlich nichts zu tun. Ich hatte den zitierten Beitrag an dich gerichtet geschrieben, weil du auf meine Feststellung, dass der RoWi des HR mehr Bedeutung hat als der RoWi des VR, wenn es vor allem gut bergauf geht, geschrieben hattest, du würdest da gerne mal etwas Belastbares zu lesen.
Das habe ich damit geliefert. Hast du es überhaupt gelesen? Es braucht da auch keine Wattmessung. Für den RoWi-Koeffizienten braucht es eine Messung, wenn der aber gemessen ist, dann ist der gleich (bei denselben Bedingungen, also insbesondere Untergrund, aber auch Luftdruck).
Die Gewichtsverteilung zwischen VR und HR hängt von der Steigung ab, und zwar ganz einfach deshalb, weil dein Schwerpunkt deutlich oberhalb des Untergrunds ist. Die beiden Radaufstandspunkte und dein Schwerpunkt bilden quasi ein Dreieck mit Basis unten und Spitze (Schwerpunkt) oben. Wenn du die Auflage und damit die Basis kippst (Steigung oder Gefälle), dann wandert dein Schwerpunkt auf die Vertikale bezogen (Wirkungsrichtung der Schwerkraft) entweder nach vorne oder hinten. Entsprechend verändert sich auch das Gewichtsverhältnis zwischen Vorderrad und Hinterrad, und zwar mehr, als du im Stehen einfach ausgleichen kannst, im Sitzen sowieso. Aber das ist ja nun wirklich einfach Grundwissen, warum schreibe ich das hier überhaupt… Das mit keinem Druck auf dem Vorderrad bei steilen Anstiegen kennt ja wohl jeder, und wenn du auf einem Reifen keine Belastung hast, dann trägt er auch nicht zum Rollwiderstand bei (der andere umso mehr, weil das Gesamtgewicht bleibt ja konstant).
Übrigens selbst wenn du deinen Schwerpunkt sehr stark verschieben wolltest (klassischer Fall von Arsch hinter Sattel steil bergab, macht man heute ja nicht mehr so wirklich), ändert sich das Verhältnis immer noch, weil der Angriffpunkt der Gewichtskraft am Rad (im Sitzen im Wesentlichen der Sattel, im Stehen das Tretlager und deutlich weniger der Lenker) gegenüber dem Untergrund erhöht ist und du den Schwerpunkt aus Stabilitätsgründen (des Körpers) im Wesentlichen über den Angriffspunkten halten willst.
Woher weisst du das?
Nettes Beispiel.
Da hast du wohl recht. Der Witz an Rennformaten ist, dass man in der Eigenschaft, die für das Ergebnis entscheidend ist, keine Kompromisse machen kann, sprich am Grip und an der Stabilität bergab bei Enduro oder am Gewicht und am Rollwiderstand bei Cross Country (wobei man natürlich im Einzelfall immer den Kontext anschauen muss, ist die Enduro Strecke ungewöhnlich leicht oder der Cross Country Kurs ungewöhnlich schwer, mag das auch mal ein wenig abweichen.
Erst ist es Gravel, dann ist es nicht mehr AM. Wann ist es also AM?
Wenn du Zahlen willst, kann ich dir ein Beispiel vorrechnen, wenn dir das hilft. Musst nur sagen. Wenn du Messwerte willst, dann musst du mit den Jungs sprechen, die hier immer mit Wattmesser und getaktet auf Zeit fahren. Vielleicht tun sie es sich ja an und bestätigen es nochmal für dich?
Hattest du nicht mit Gravel angefanten?
Sind das bei dir eigentlich Textbausteine die du aneinander reihst oder tippst du jedes Mal von neuem?
Sind das bei dir eigentlich Textbausteine die du aneinander reihst oder tippst du jedes Mal von neuem?
Bin ja schon zu faul das alles zu lesen
Was wird rauskommen? Du hast nichts gerechnet und keine Zahl genannt. Aber es wird das rauskommen.
Wir werden glaube ich auf keinen gemeinsamen Nenner kommen. Ich kann deiner Argumentation nicht folgen. Sie ist mir zu flexibel.
