sagen wir so, ich fahre jährlich ungefähr 4 transalps. die hamemrschmidt hat sich als unpraktikabel für strecken mit vielen km herausgestellt. bemerkbar macht sich das ganze wenn sie mal nicht merh ganz neu ist. dann ahst du in der ebene auf teer das gefühl dass du deine energie in reibung umsetzt, bergab im overdrive ist das nicht so direkt spürbar, und bergauf brauchst du diesen nicht, es fällt also auch nicht auf, für die 5 km ist das kein problem, da ich aber gut in form bin fahre ich gewohnheitsgemäß schnell in der ebene. -> große übersetzung also overdrive...
das nervt mich. deswegen die idee mit der 10er kassette mit 36 blatt hinten und vorne das blatt mit 2 zähnen mehr.
wenn du aber tagestouren um 50 km fährst mit guten bergen drin sollte die hammerschmidt immer noch das non plus ultra der enduro-antriebstechnik sein.
so stark fällt der genannte anchteil dann doch wieder nicht ins gewicht. am besten du fährst das tiel mal bei nem händler probe. dann wei0ßt du bescheit. ich bin von dem produkt überzeugt, es ist aber nix um schelle km zu amchen.mfg rob
und bei uns nennt man das auch Scutzblech.
