Beide Bremsen haben versagt...

[RetroRider]

Genau!
Eine Bremsung ist aber eine Beschleunigung (Hä? Wie jetzt?).
Da gibt es eine ganz unnatürliche Maßeinheit. Die Quadratsekunde
[...]

Naja, Geschwindigkeit ist eine zeitliche Streckenänderung, also: Meter pro Sekunde.
Beschleunigung ist eine zeitliche Geschwindigkeitsänderung, also: Geschwindigkeit pro Sekunde.
Zusammen ergibt das dann (Meter pro Sekunde) pro Sekunde, also s*s im Nenner.

 

[Heiko_Herbsleb]

Sehr hypothetisch. Ich bin kein ingenieur, aber ein sicherheitsrelevantes system nur mit eine faktor 1,2 für das mittlere Gewicht der nutzer auszulegen, ist schon russisch roulette.

Wer hat den Faktor 1,2 für's richtige Leben ins Feld geworfen?
Aber bedenke:
Früher, da wurde (z.B. in Deutschäslaaand, Deutschäslaaand) über'n dicken Daumen konstruiert.
Heute sollen schon bei geringen Überschreitungen der zulässigen Belastungen Bauteile abkotzen.
Das ist so was ähnliches wie die geplante Obsoleszenz.

 

[Basti138]

Das ist so was ähnliches wie die geplante Obsoleszenz.

Die heutige Qualität...
Man verhungert während dem Essen.

 

[coast13]

so ihr ganzen kryptischen Rechen-Genies ! Dann hab ich mal ne Hausaufgabe für Euch
Wo muss ich denn wie lange und wie steil bremsschleifend runterfahren, damit ich mit 80 kg Sytemsgewicht und 185/160 G2CS Scheiben und nichtorganischer Elixir R und Banane im Rücksack auch mal das Erlebnis "Fading" haben darf ?

 

[Deleted138492]

Dauerschleifend irgendwo die Alpen runter, dann gehts ganz fix. Ohne Banane 0.5s länger.

 

[bastea82]

Oder mit zwei Bananen 0,5s früher. Essen der Bananen gilt aber nicht

 

[Oldie-Paul]

so ihr ganzen kryptischen Rechen-Genies ! Dann hab ich mal ne Hausaufgabe für Euch ...

Gemeldet!

 

[Basti138]

wegen Meldung gemeldet!

 

[Deleted138492]

Wegen Meldung der Meldung gemeldet

 

[Basti138]

Gemeldet wegen... äääh... jach, einfach so

 

[Heiko_Herbsleb]

... Essen der Bananen gilt aber nicht

Gegessene Banane ist aber gewichtsneutral. Erstmal. Vorausgesetzt man führt die Schale weiter im Rucksack mit.

 

[Sven12345]

Sehr hypothetisch. Ich bin kein ingenieur, aber ein sicherheitsrelevantes system nur mit eine faktor 1,2 für das mittlere Gewicht der nutzer auszulegen, ist schon russisch roulette.

Wie gesagt: Alles nur beispielhafte, aus der Luft gegriffene Zahlen...

Ich selber gehöre z.B. zu der User-Gruppe, die sagen kann "ich hatte noch nie ein Problem mit einer überhitzten Bremse"

 

[_Vader]

Sicherheitsfaktoren sind stark materialabhängig und bei Sicherheitsrelevanten System können die auch mal zweistellig werden, aber wie @Heiko_Herbsleb schon gesagt hat werden die heute nur dort verwendet, wo sie gesetzlich vorgeschrieben sind und von Ämtern kontrolliert werden. In allen anderen Fällen betragen sie ungefähr 1. (Geplante Obsoleszenz)

 

[Heiko_Herbsleb]

... In allen anderen Fällen betragen sie ungefähr 1. (Geplante Obsoleszenz)

"ungefähr 1" ... Klasse gesagt.
Wenn es sich nur irgendwie einrichten läßt aber sogar gegen Null-komma tendierend

Alles andere wäre ja Verschwendung!

 

[Oldie-Paul]

Ich selber gehöre z.B. zu der User-Gruppe, die sagen kann "ich hatte noch nie ein Problem mit einer überhitzten Bremse"

Da haben wir ja etwas gemeinsam. Ich habe auch keine probleme mit avid, guide und formula.

 

[hiTCH-HiKER]

Guter Vorschlag von @whitewater:
Du hast 2 Bremsen.
Bring eine davon zum Faden, bzw. zum Totalausfall,
dann hast du immer noch eine zweite Bremse, die dich sicher zum stehen bringen kann.
Optimalerweise überlastest du die hintere Bremse.
Die Vordere ist besser geeignet, um dich danach noch sicher zum stehen zu bringen.

Genau das scheint aber hier passiert zu sein und wenn man es nicht gleich merkt, dass die hintere Bremse nicht mehr richtig zupackt, dann ist die am VR auch schnell überhitzt. Ich hatte das bei unregelmäßig gewarteten DOT-Bremsen selbst bei einem damaligen Fahrergewicht von federleichten 73 kg schon, zum Glück ohne Totalausfall beider Bremsen, da ich es gleich gemerkt habe.
Ich glaube jedenfalls nicht, dass hier beide Bremsen innerhalb von ein paar Sekunden gleichzeitig ausgefallen sind, das ist schon sehr unwahrscheinlich.
Als Resumee sollte man bei Systemgewichten > 100 kg immer auf eine Zee oder andere Vierkolbenbremsen setzen, das muss einem die eigene Sicherheit einfach wert sein. Meiner Meinung nach ist eine Downhill-Bremse dafür durchaus geeignet und nicht lediglich auf maximale Bremskraft optimiert.

 

[Sven12345]

Die sog. "Downhill-Bremse" ist eben NICHT auf maximale Bremskraft optimiert.
Die Zee packt jetzt auch nicht fester zu, als eine XT.
Sie ist lediglich besser dosierbar und sollte allein aufgrund ihrer Größe standfester sein.

 

[digi-foto.at]

Bin grade von der XT auf die Zee gewechselt.. und wenn ich mir das jetzt nur einbilde das die massiv besser "zupackt", dann mach ich das echt extrem gut..

 

[semmel]

Wer hat den Faktor 1,2 für's richtige Leben ins Feld geworfen?
Aber bedenke:
Früher, da wurde (z.B. in Deutschäslaaand, Deutschäslaaand) über'n dicken Daumen konstruiert.
Heute sollen schon bei geringen Überschreitungen der zulässigen Belastungen Bauteile abkotzen.
Das ist so was ähnliches wie die geplante Obsoleszenz.

Ähm das Ziel ist eigentlich eine Materialeinsparung, um Gewicht und Rohstoffkosten zu optimieren.
Anforderungsgerechte Konstruktion oder geht man sich beschweren, dass ein F1 Bolide keine Schlaglöcher aushält?

 

[Oldie-Paul]

Ähm das Ziel ist eigentlich eine Materialeinsparung, um Gewicht und Rohstoffkosten zu optimieren.

Bringt das etwas, wenn man als folge der geplanten obsoleszenz die zahl der käufer dezimiert?

 

[_Vader]

"Rohstoffkosten"

Ähm das Ziel ist eigentlich eine Materialeinsparung, um Gewicht und Rohstoffkosten zu optimieren.
Anforderungsgerechte Konstruktion oder geht man sich beschweren, dass ein F1 Bolide keine Schlaglöcher aushält?

Das ist ein selten dämlicher Vergleich. Ich würde sagen die Hauptziele bei einer modernen Bremse ist Bremskraft, Stadfestigkeit, Bedienbarkeit, bei ungefähr gleichem Gewicht. Vom Ziel Materaleinsparung kann keine Rede sein..

 

[Sven12345]

Bin grade von der XT auf die Zee gewechselt.. und wenn ich mir das jetzt nur einbilde das die massiv besser "zupackt", dann mach ich das echt extrem gut..

Reiserad: Vorne Zee, hinten XT.
Und glaub mir, die Zee packt nur marginal besser zu.

 

[Chaotixx]

Reiserad: Vorne Zee, hinten XT.
Und glaub mir, die Zee packt nur marginal besser zu.

Enduro- vorne Zee, hinten SLX. Vorher auch vorne SLX. Die Zee bremst schon stärker, bzw. braucht weniger Handkraft. Und das nicht wenig.

 

[Deleted138492]

Die Diskussion gabs doch schon 11861 Mal. Mindestens. Einfach mal rechnen. Hebel und Geberkolben bei beiden gleich. Kolben Zee/Saint: 15mm und 17mm. Kolbenfläche gesamt: 403mm². Kolben XT: 22mm. Kolbenfläche: 380mm². Macht 6% mehr. Nicht massiv viel, aber merklich bei vorausgesetztem identischen Reibwert zw. Belag/Scheibe.

btw: Ich hoffe, der Satz "einfach mal rechnen" ruft nicht wieder die "kryptische Rechengenies"-Schreier auf den Plan.

 

[hnx]

Wie schauts denn mit der Saint im Vergleich zur Zee aus?