Bester Marathon Reifen

[MP4-18]

Hallo,

ich habe gerade entdeckt, dass bei meinem Booster die Profilblöcke tlw etwas „verschoben“ sind. Da sind wohl die Formen nicht richtig platziert gewesen.

Haben die Booster so etwas öfter?

LG

 

[rapsac]

Hallo,

ich habe gerade entdeckt, dass bei meinem Booster die Profilblöcke tlw etwas „verschoben“ sind. Da sind wohl die Formen nicht richtig platziert gewesen.

Haben die Booster so etwas öfter?

LG

I bought 4 x 2.2 TR end of last year, none show this.

 

[Schwitte]

Hallo,

ich habe gerade entdeckt, dass bei meinem Booster die Profilblöcke tlw etwas „verschoben“ sind. Da sind wohl die Formen nicht richtig platziert gewesen.

Haben die Booster so etwas öfter?

LG

Bei Schwalbe gibt's so einen Versatz fast bei jedem Reifen, wenn auch nicht so krass.
Auch wenn man es evtl. beim Biken nicht merkt, die Qualitätskontrolle beim Hersteller der KENDAs scheint da gepennt zu haben.

 

[EDA]

Die CST-Damen haben am Wochenende mit dem Jack Rabbit in Obergessertshausen eine gute Figur bei Schlamm gemacht: https://www.csttires.com/int/tire/jack-rabbit-ii/
Habt ihr Erfahrungen (u.a. zum Pannenschutz) der Reifen? Mit 525g wäre der Reifen ja bei 2,20 Breite sehr leicht und günstig ist er mit ca. 30 EUR auch. Wo ist der Haken an der Sache?

 

[Schwitte]

Ich glaube das lag mehr an dem Fahrkönnen der Damen als an den Reifen.
Google spuckt ein bisschen was zu den aus.

 

[Geplagter]

Die CST-Damen haben am Wochenende mit dem Jack Rabbit in Obergessertshausen eine gute Figur bei Schlamm gemacht: https://www.csttires.com/int/tire/jack-rabbit-ii/
Habt ihr Erfahrungen (u.a. zum Pannenschutz) der Reifen? Mit 525g wäre der Reifen ja bei 2,20 Breite sehr leicht und günstig ist er mit ca. 30 EUR auch. Wo ist der Haken an der Sache?

Wenn der dritte Platz von Anne Tauber ein Kriterium für die Leistungsfähigkeit ihrer Reifen bei schlammigen Bedingungen ist, dann müssten die Maxxis von Caroline Bohé und Nicole Koller ja noch viel besser sein........

 

[Schnitzelfreund]

Wenn der dritte Platz von Anne Tauber ein Kriterium für die Leistungsfähigkeit ihrer Reifen bei schlammigen Bedingungen ist, dann müssten die Maxxis von Caroline Bohé und Nicole Koller ja noch viel besser sein........

hatten die evtl. ein Medusa-Revival?

 

[Nehcuk]

beaver?
oder taugt der nix? rein optisch ja deutlich unterhalb madusa.

 

[powerschwabe]

Welcher Reifen ist ähnlich dem Conti RaceKing RaceSport 26x2.2, möchte evtl. mal etwas anderes testen.
1/3 Asphalt
1/3 Waldautobahn
1/3 Feldwege

 

[Schnitzelfreund]

Welcher Reifen ist ähnlich dem Conti RaceKing RaceSport 26x2.2, möchte evtl. mal etwas anderes testen.
1/3 Asphalt
1/3 Waldautobahn
1/3 Feldwege

keiner. Gerade als 26er (Volumen, Gewicht, RW)
Am ehesten vermutlich Kenda Saber, weiß aber gar nicht, ob es den als 26er gibt.

 

[Sunblocker40]

The Rim Width Test | Bicycle Rolling Resistance
Einige Daten bzgl. Rollwiderstand im Verhältnis zur Felgenbreite (RR/Gravel/MTB)
Breiter = weniger Rollwiderstand

 

[Schwitte]

Jepp, wurde vor Jahren auch schon mal in der BIKE oder Mountainbike getestet, mit ähnlichem Ergebnis.
Nur gab es damals wenig Auswahl an breiten und leichten Felgen für XCler.

 

[ragazza]

keiner. Gerade als 26er (Volumen, Gewicht, RW)
Am ehesten vermutlich Kenda Sabor, weiß aber gar nicht, ob es den als 26er gibt.

nix mit 26, und er heißt Saber, nicht Sabor

 

[ragazza]

Welcher Reifen ist ähnlich dem Conti RaceKing RaceSport 26x2.2, möchte evtl. mal etwas anderes testen.
1/3 Asphalt
1/3 Waldautobahn
1/3 Feldwege

bei dem Profil kannst du auch einen Kenda 24Seven fahren. Den gabs auch in 26. Auf Waldautobahnen und Feldwegen muss ein Reifen wirklich nur rollen. Sorry, hab mich getäuscht, nix 26

 

[XTR_Chris_XTR]

Hier meine neue Kombi!
Ich habe Kenda den Contis vorgezogen!

VR Booster Pro 2.4 TR 634g
HR Saber PRO 2.2 SCT 612g

Gewicht ist top! Spare fast 200g zu meiner Maxxis Kombi!
Bin auf die Performance gespannt!

 

[ragazza]

da wirst du bestimmt Freude dran haben

 

[yellow-faggin]

da wirst du bestimmt Freude dran haben

Japp
Und vom Aufdruck her ist es auch noch der "ältere" breite Saber der deutlich besser zum 2,4er Booster Pro TR passt.

 

[pAn1c]

Wo bezieht ihr den Booster in 2.4?
Bei meiner Suche in D finde ich nicht den 2.2er.

 

[yellow-faggin]

Wo bezieht ihr den Booster in 2.4?
Bei meiner Suche in D finde ich nicht den 2.2er.

Italien, Tschechien, Polen, Übersee oder auch als Sonderbestellung bei Bike-Components ohne Rückgaberecht.

 

[Geplagter]

Italien, Tschechien, Polen, Übersee oder auch als Sonderbestellung bei Bike-Components ohne Rückgaberecht.

Seltsam, bei Bike-Components hat man mir das auf Anfrage so nicht angeboten. Da hieß es nur, dass sie den 2.4er nicht besorgen können.

 

[yellow-faggin]

Seltsam, bei Bike-Components hat man mir das auf Anfrage so nicht angeboten. Da hieß es nur, dass sie den 2.4er nicht besorgen können.

Vielleicht war es auch Bike24, auf jeden Fall ein deutscher Shop der auch Kenda vertreibt

 

[RC7]

Ich bin am Wochenende zum ersten mal mit den Kenda Booster Pro SCT (29" / 2.20) gefahren und war ziemlich zufrieden - einfach dicht zu bekommen, ausreichend grip und gefühlt ein niedriger Rollwiderstand. Auch bezüglich Volumen und Dämpfung war ich eigentlich recht zufrieden. Das Gefühl ist natürlich auch immer abhängig von Wetter, Tagesform etc. Aber wenn die nächsten Ausfahrten den ersten Eindruck bestätigen werde ich wohl bei den Reifen bleiben.
Einzig das Gewicht (674 und 692 gramm) ist zwar für normale Ausfahrten (und den Preis von 52,- Euro für beide inkl. Versand über ebay-Kleinanzeigen...) in Ordnung, für Rennen mir aber eigentlich einen Tick zu viel.
Wenn ich mich nicht täusche kommt das Mehrgewicht zur TR Version ausschließlich über etwas stabilere Seitenwände, oder? Ist jemand schon beide Versionen gefahren und kann einschätzen ob sich das Mehrgewicht bezüglich der Stabilität lohnt, bzw. wie pannenanfällig die TR Version tatsächlich ist?
Ich fahre gerne leichte Reifen (lange Zeit z.B. Conti Cross King, teilweise Race King, im Winter auch Mountain King, alle in RS) und habe sehr selten Defekte. Da man mit der Zeit und der Entwicklung der Bikes und Trails aber ja tendenziell die Reifen auch etwas mehr fordert, will ich gerade bei Rennen eigentlich kein zu großes Risiko eingehen, sondern notfalls lieber ein paar Gramm mehr mit rum schleppen (oder woanders einsparen)...

Da es unterschiedliche Maßstäbe bezüglich dem gibt was ein Race-Reifen verkraften muss, hier mal ein paar Aufnahmen der Tour am Sonntag mit den Reifen, zumindest wenn jemand die Trails zufällig kennt, kann er vielleicht einschätzen ob auch die TR Version der Reifen da noch ausreichend Reserven bieten würden (insbesondere bei den Abschnitten in den letzten zwei Minuten):

 

[ragazza]

Ich fahre seit Markteinführung den Saber und den Booster in der TR Version tubeless und hatte noch nie Probleme. Ich fahre auch immer nur 2.20 x 29 . Ist mir groß genug.

 

[RidewiththeFlow]

Ich bin am Wochenende zum ersten mal mit den Kenda Booster Pro SCT (29" / 2.20) gefahren und war ziemlich zufrieden - einfach dicht zu bekommen, ausreichend grip und gefühlt ein niedriger Rollwiderstand. Auch bezüglich Volumen und Dämpfung war ich eigentlich recht zufrieden. Das Gefühl ist natürlich auch immer abhängig von Wetter, Tagesform etc. Aber wenn die nächsten Ausfahrten den ersten Eindruck bestätigen werde ich wohl bei den Reifen bleiben.
Einzig das Gewicht (674 und 692 gramm) ist zwar für normale Ausfahrten (und den Preis von 52,- Euro für beide inkl. Versand über ebay-Kleinanzeigen...) in Ordnung, für Rennen mir aber eigentlich einen Tick zu viel.
Wenn ich mich nicht täusche kommt das Mehrgewicht zur TR Version ausschließlich über etwas stabilere Seitenwände, oder? Ist jemand schon beide Versionen gefahren und kann einschätzen ob sich das Mehrgewicht bezüglich der Stabilität lohnt, bzw. wie pannenanfällig die TR Version tatsächlich ist?
Ich fahre gerne leichte Reifen (lange Zeit z.B. Conti Cross King, teilweise Race King, im Winter auch Mountain King, alle in RS) und habe sehr selten Defekte. Da man mit der Zeit und der Entwicklung der Bikes und Trails aber ja tendenziell die Reifen auch etwas mehr fordert, will ich gerade bei Rennen eigentlich kein zu großes Risiko eingehen, sondern notfalls lieber ein paar Gramm mehr mit rum schleppen (oder woanders einsparen)...

Da es unterschiedliche Maßstäbe bezüglich dem gibt was ein Race-Reifen verkraften muss, hier mal ein paar Aufnahmen der Tour am Sonntag mit den Reifen, zumindest wenn jemand die Trails zufällig kennt, kann er vielleicht einschätzen ob auch die TR Version der Reifen da noch ausreichend Reserven bieten würden (insbesondere bei den Abschnitten in den letzten zwei Minuten):

sicher, dass du bei dem Gewicht die TR Karkasse hast und nicht die SCT?
meine 2.2er TR's lagen alle bei +-600g und die SCT's eher in der von dir genannten Gewichtsklasse.

Die SCT's haben zudem die stabilere Seitenwand, nicht die TR.

Ob dich das Gewicht von +-100g für beide Reifen im Rennen jetzt viel langsamer macht, wenn die Performance stimmt und du den Reifen generell vertraust, wage ich zu bezweifeln

das was auf dem Video zu erkennen ist, machen die TR's grundsätzlich gut mit. sind ja top Bedingungen (fester Waldboden), für den Reifen.
Wir haben hier noch etwas blockigeres und felsigeres Geläuf und das macht der Reifen anstandslos mit.
einmal habe ich mir das HR zerschossen, weil ich im Trail mit rel. hohem Speed auf einem Fels aufgeschlagen bin.
Aber das hätte die meisten Reifen gekillt

 

[ekm]

sicher, dass du bei dem Gewicht die TR Karkasse hast und nicht die SCT?

Er hat die SCT, es geht nur darum, ob TR auch reichen würde.