SCM
Waldschrat
- Registriert
- 13. April 2007
- Reaktionspunkte
- 2.232
Die Boxxer Race ist eine Preisgünstige Dh-Gabel, die bis auf eine technische Winzigkeit zur wesentlich teureren Boxxer Team absolut baugleich ist.
Ich habe mich lange mit dieser Gabel und unzähligen Tuning-Threads auseinandergesetzt und möchte hier eins der sinnvollsten Tunings, welches auf www.ridemonkey.com vom User UDI vorgestellt wurde, bebildert und ins Deutsche übertragen vorstellen.
Wir benötigen:
1 * 4er Inbus
1 * 2er Inbus
1 * 24er Stecknuss oder Maulschlüssel
1 * M5 selbstsichernde Mutter (siehe Anhang. Eine normale M5er Mutter reicht nicht aus!)
!Warnung!
Diese Arbeitsgänge sind komplett rückgängig zu machen, dennoch wird wahrscheinlich die Garantie erlöschen. Sollte eure getunte gabel einen Garantiefall aufweisen, entfernt vor dem Einschicken unbedingt die Mutter.
Ich hafte nicht für entstandene Schäden, dies ist ein reines Profi-Tutorial.
Arbeitsschritt 1: Zerlegen der Gabel
Zunächst müssen wir an die Motion-Control-Einheit unserer Gabel. Wir gehen hier strikt nach Anleitung vor:
Original SRAM-Anleitung zum Download
Hierzu drehen wir die Kappe auf dem Dämpferholm mit einem 24er-Schlüssel los, bis alle gewindegänge freigelegt sind. Da im Rohr bei absoluter Dichtigkeit der Ringe im Zweifelsfall ein Unterdruck herrscht, wird sich die Einheit nicht einfach aus dem Standrohr ziehen lassen. Am besten ist es, die Gabel vorsichtig zu komprimieren um die Motion-Control-Einheit durch den entstehenden Überdruck aus dem Standrohr zu drücken. Der Rest ist Handarbeit. Komprimiert die Einheit nicht ruckartig, da sich sonst Gabelöl bis an die Werkstattdecke verteilt. Ich spreche hier aus Erfahrung.
Wenn die Motion-Control-Einheit vor euch liegt, werdet ihr feststellen, dass da eigentlich nicht viel drin enthalten ist. Genau hier liegt auch schon der Unterschied zur Team, da diese noch das einstellbare Floodgate besitzt.
Arbeitsschritt 2: Herstellen des Quasi-Floodgates
Als Ergebnis des Tuning-Threads auf ridemonkey.com ergab sich, dass das Floodgate der Boxxer Team den Punkt kontrolliert, an dem die regressive high-speed compression-Kurve beginnt. Diesen Punkt können wir normalerweise bei der Race nicht einstellen, da wir mit dem blauen Einstellknopf nur die LSC (Low-Speed-Compression) einstellen können.
Es gibt jedoch einen solchen Punkt, er ist jedoch, mangels Floodgate, nicht einstellbar. Dieser Punkt ist bei der Race sehr spät gesetzt und wird durch die Öffnung der silbernen Endscheibe an der Motion-Control-Einheit in y-Richtung bestimmt (Ein leichtes Ziehen an der Scheibe verdeutlicht, was gemeint ist).
Der Trick ist nun, die LSC-Einheit am unteren Ende der Motion-Control-Einheit mittels der seitlichen 2er Inbusschraube abzuschrauben und mittels der M5er Mutter in ihrer Grundeinstellung zu modifizieren.
Sobald die LSC-Einheit entfernt ist, liegt der innere blaue Schaft, der mit dem blauben Einstellknopf verbunden ist, frei.
Wenn man genau hinschaut, oder mit dem kleinen Finger über den Schaft streicht, bemerkt man ein Gewinde.
Auf dieses Gewinde lässt sich die selbstsicherende M5er-Mutter so schrauben, dass man den Punkt bestimmen kann, an dem die silberne Scheibe aufhört, sich mit der blauen Einheit nach oben zu bewegen.
Als Anfangseinstellung hat es sich bewährt, die Mutter so zu befestigen, dass bei wieder installierter LSC-Einheit die silberne Scheibe ca 1 mm offen steht.
Nun installiert man die Motion-Control-Einheit wieder in der Gabel und testet.
Sollte es sich so anfühlen, als würde die Dämpfung ganz verschwinden, empfiehlt es sich, die Mutter jeweils 2-3 Umdrehungen weiter reinzudrehen, das "Gate" also weiter zu schließen, bis die optimale Einstellung gefunden ist.
Der sich ergebende Verstellbereich ist sehr groß. Ein Nachteil kann sein, dass man bei zu großer Öffnung des "Gates" die Lockout-Funktion verliert.
Ich würde mich über Feedback freuen!
Ich habe mich lange mit dieser Gabel und unzähligen Tuning-Threads auseinandergesetzt und möchte hier eins der sinnvollsten Tunings, welches auf www.ridemonkey.com vom User UDI vorgestellt wurde, bebildert und ins Deutsche übertragen vorstellen.
Wir benötigen:
1 * 4er Inbus
1 * 2er Inbus
1 * 24er Stecknuss oder Maulschlüssel
1 * M5 selbstsichernde Mutter (siehe Anhang. Eine normale M5er Mutter reicht nicht aus!)
!Warnung!
Diese Arbeitsgänge sind komplett rückgängig zu machen, dennoch wird wahrscheinlich die Garantie erlöschen. Sollte eure getunte gabel einen Garantiefall aufweisen, entfernt vor dem Einschicken unbedingt die Mutter.
Ich hafte nicht für entstandene Schäden, dies ist ein reines Profi-Tutorial.
Arbeitsschritt 1: Zerlegen der Gabel
Zunächst müssen wir an die Motion-Control-Einheit unserer Gabel. Wir gehen hier strikt nach Anleitung vor:
Original SRAM-Anleitung zum Download
Hierzu drehen wir die Kappe auf dem Dämpferholm mit einem 24er-Schlüssel los, bis alle gewindegänge freigelegt sind. Da im Rohr bei absoluter Dichtigkeit der Ringe im Zweifelsfall ein Unterdruck herrscht, wird sich die Einheit nicht einfach aus dem Standrohr ziehen lassen. Am besten ist es, die Gabel vorsichtig zu komprimieren um die Motion-Control-Einheit durch den entstehenden Überdruck aus dem Standrohr zu drücken. Der Rest ist Handarbeit. Komprimiert die Einheit nicht ruckartig, da sich sonst Gabelöl bis an die Werkstattdecke verteilt. Ich spreche hier aus Erfahrung.
Wenn die Motion-Control-Einheit vor euch liegt, werdet ihr feststellen, dass da eigentlich nicht viel drin enthalten ist. Genau hier liegt auch schon der Unterschied zur Team, da diese noch das einstellbare Floodgate besitzt.
Arbeitsschritt 2: Herstellen des Quasi-Floodgates
Als Ergebnis des Tuning-Threads auf ridemonkey.com ergab sich, dass das Floodgate der Boxxer Team den Punkt kontrolliert, an dem die regressive high-speed compression-Kurve beginnt. Diesen Punkt können wir normalerweise bei der Race nicht einstellen, da wir mit dem blauen Einstellknopf nur die LSC (Low-Speed-Compression) einstellen können.
Es gibt jedoch einen solchen Punkt, er ist jedoch, mangels Floodgate, nicht einstellbar. Dieser Punkt ist bei der Race sehr spät gesetzt und wird durch die Öffnung der silbernen Endscheibe an der Motion-Control-Einheit in y-Richtung bestimmt (Ein leichtes Ziehen an der Scheibe verdeutlicht, was gemeint ist).
Der Trick ist nun, die LSC-Einheit am unteren Ende der Motion-Control-Einheit mittels der seitlichen 2er Inbusschraube abzuschrauben und mittels der M5er Mutter in ihrer Grundeinstellung zu modifizieren.
Sobald die LSC-Einheit entfernt ist, liegt der innere blaue Schaft, der mit dem blauben Einstellknopf verbunden ist, frei.
Wenn man genau hinschaut, oder mit dem kleinen Finger über den Schaft streicht, bemerkt man ein Gewinde.
Auf dieses Gewinde lässt sich die selbstsicherende M5er-Mutter so schrauben, dass man den Punkt bestimmen kann, an dem die silberne Scheibe aufhört, sich mit der blauen Einheit nach oben zu bewegen.
Als Anfangseinstellung hat es sich bewährt, die Mutter so zu befestigen, dass bei wieder installierter LSC-Einheit die silberne Scheibe ca 1 mm offen steht.
Nun installiert man die Motion-Control-Einheit wieder in der Gabel und testet.
Sollte es sich so anfühlen, als würde die Dämpfung ganz verschwinden, empfiehlt es sich, die Mutter jeweils 2-3 Umdrehungen weiter reinzudrehen, das "Gate" also weiter zu schließen, bis die optimale Einstellung gefunden ist.
Der sich ergebende Verstellbereich ist sehr groß. Ein Nachteil kann sein, dass man bei zu großer Öffnung des "Gates" die Lockout-Funktion verliert.
Ich würde mich über Feedback freuen!
