magic_pansen
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wenn du schon den speziellen dämpfer hast, warum drehst ihn dann nicht wenigstens um um die ungefederte masse zu reduzieren?
Bremssysteme von Frank Industries 2008
- Ersteller Ope
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Bremssysteme von Frank Industries 2008 .
D
Deleted 59812
Guest
Weil es allenfalls theoretisch Vorteile bringt. Habe das selbst bei meinem Bike ausprobiert. Macht nichts aus.
Abgesehen davon ist diese Position für die Schmierung des Dämpfers wesentlich sinnvoller und es kann sich kein Dreck auf der Dichtung sammeln.
Abgesehen davon ist diese Position für die Schmierung des Dämpfers wesentlich sinnvoller und es kann sich kein Dreck auf der Dichtung sammeln.
Ich nehme an das du das nicht ernst gemeint hast ........
VERDAMMT !!! Es sollte ein qualifizierter Fred bleiben .......
UND NEIN !!! ich kann so einen Scheiß nicht unkommentiert lesen ....
UNGEFEDERTE MASSE sind einzig und allein die Laufräder ..... Was du meinst ist den SCHWERPUNKT nach unten zu verlagern und da is' der Ausgleichsbehälter Peanuts ....... Zuviel Aufwand im Kontrast zum Nutzen .......
Abgesehen davon (wie mein Vorredner schon geschrieben) würde der Dreck sonst auf den Dämpferdichtungen liegen bleiben, so rum eingebaut streift er beim Einfedern allen Schmodder ab ...... und so isses Gold für die Dichtungen. Votec liefert nicht zum Spaß so aus ....
Lass' ihn wie er ist ....
du könntest natürlich den Ausgleichsbehälter umdrehen das verlagert den Schwerpunkt immens nach unten, lol ....
de Ope
Sir Galahad
D-d-d-dieter
Sieht auch so aus, als wenn bei umgekehrtem Einbau der Schlauchabgang ans Unterrohr stoßen würde ...
als wie wenn die gravitation so gravierend wäre, dass der ganze dreck im dämpfer landet. und als wie wenn votec das "berechnet" hätte und ganz gezielt wegen der gravitation des drecks den dämpfer so eingebaut hat. is doch an den haaren herbeigezogen. ich bin auch der meinung dass der dämpfer andersrum eingebaut gehört. aber da wird der rahmen wohl grenzen setzen.
fone
O2 Service-Hotline
also dem kerl, der diese fixe idee vor ein paar monaten in umlauf gebracht hat, gehört mal ordentlich eins drübergezogen.
aber ich würde den dämpfer umdrehen, falls möglich, um die bewegungen des schlauchs zu verringern.
TOXikologe
WALDSCHRAT
alter schwede, was gehtn hier ab! dassn bremsen fred! und dazu ein
wiederbelebter in sachen umgänglichkeiten und kompetenz!
also ma ganz fix das dämpferthema bei seite geschobe! klar??
mann mann, das mann hier immer ausner mücke n elefanten machen muss!
von mir noch eins dazu: der dämpfer passt nur in einer lage! ist auch
garnicht so schlimm! denn mit dieser technick fährt seit mehr als zwei
jahren ein prototyp durch die waldgeschichte und hat no probs!
also: firlefanz!
nun zurück zu der eigendlichen sache; der nugget, der franki und der
franki double!
über die ich gerne mal mehr erfahren würde! @ ope: bist die double doch
estimmt schoneinmal gefahren????
de vince
wiederbelebter in sachen umgänglichkeiten und kompetenz!
also ma ganz fix das dämpferthema bei seite geschobe! klar??
mann mann, das mann hier immer ausner mücke n elefanten machen muss!
von mir noch eins dazu: der dämpfer passt nur in einer lage! ist auch
garnicht so schlimm! denn mit dieser technick fährt seit mehr als zwei
jahren ein prototyp durch die waldgeschichte und hat no probs!
also: firlefanz!
nun zurück zu der eigendlichen sache; der nugget, der franki und der
franki double!
über die ich gerne mal mehr erfahren würde! @ ope: bist die double doch
estimmt schoneinmal gefahren????
de vince
Ich habe meine Nugget-Anlage gestern bekommen und montiert und konnte schon etwas probefahren.
Ich habe einige Bilder in mein Fotoalbum geladen.
Ich habe die Anlage mit einer genauen Leitungslänge bestellt und auch genauso bekommen - passt wunderbar.
Marc hat mir für vorne sowohl eine 210er als auch die 230er Scheibe geschickt - ich habe erst einmal die 210er montiert, auch wenn die 230er kaum schwerer ist - sieht nur sehr heftig aus.
Ich habe mir die Montage etwas umständlich gemacht - daher ein grundsätzlicher Tipp nach Absprache mit Marc:
Die Bremssättel ohne Beläge über der Scheibe ausrichten, so dass die Scheibe mittig durch den Sattel läuft. Ich habe hierzu noch die Aufnahmen plan gefräst. Die Höheneinstellung mit Belägen vornehmen, damit diese auch wirklich auf dem Reibring der Scheibe bremsen.
Wer schon einmal eine Magura Anlage mit den IS-Adaptern ausgerichtet hat, kennt die etwas fummelige Arbeit mit den Unterlegscheiben - mit etwas Geduld passt es dann aber. Im Gegensatz zu den verschiebbaren Aufnahmen der Postmountsättel habe ich hier das Gefühl, daß der Sattel wirklich parallel zur Scheibe sitzt.
Dann Beläge einbauen, Sattel montieren und den Hebel bis zum Druckpunkt ziehen. Wenn jetzt die Kolben auf einer Seite mehr herausstehen, die Scheibe gegen die Kolben drücken ( mit der Hand ) und den Hebel noch einmal betätigen. Die Kolben richten sich dann automatisch aus.
Das hat bei mir sehr gut funktioniert und Anlage läuft nun schleiffrei.
Die Hebel bauen sehr schmal und nehmen kaum Platz am Lenker ein und liegen sehr gut in der Hand.
Ein kleiner Kritikpunkt am jetzigen Hebel ist der Einstellbereich der Griffweite. Ich habe sehr große Hände und komme mit der nahen Einstellung sehr gut zurecht, die anderen weiteren Einstellungen sind dann für die Bärenpranken. Hier besteht für kleinere Hände noch Nachbesserungsbedarf.
Die Verarbeitungsqualität ist wirklich sehr hoch - so etwas habe ich bisher noch nicht gesehen. Sowohl der Hebel als auch der Bremssattel sind eine Augenweide. Sehr viele Abrundungen und nicht einfach nur kantig ausgefräst, die Beläge werden sehr gut geführt und können so nicht verkanten.
Ich habe mir die Anlage mit Galferbelägen bestellt, mit denen mir Marc eine sehr lange Lebensdauer und sehr gute Bremsleistung versprochen hat - ich bin mal gespannt auf das kommende WE. Wenn das Wetter halbwegs mitspielt, habe ich Zeit genug die Anlage auf den Trails um Heidelberg zu testen
Bin bisher erst einige Kilometer auf der Strasse gefahren und kann somit noch nichts über Dosierbarkeit und Bremskraft sagen - etwas Einfahrzeit brauchen sowohl Beläge als auch die Scheibe.
Ich werde Anfang nächster Woche nach ein paar Bike-Tagen noch einmal etwas schreiben.
Thomas
Ich habe einige Bilder in mein Fotoalbum geladen.
Ich habe die Anlage mit einer genauen Leitungslänge bestellt und auch genauso bekommen - passt wunderbar.
Marc hat mir für vorne sowohl eine 210er als auch die 230er Scheibe geschickt - ich habe erst einmal die 210er montiert, auch wenn die 230er kaum schwerer ist - sieht nur sehr heftig aus.
Ich habe mir die Montage etwas umständlich gemacht - daher ein grundsätzlicher Tipp nach Absprache mit Marc:
Die Bremssättel ohne Beläge über der Scheibe ausrichten, so dass die Scheibe mittig durch den Sattel läuft. Ich habe hierzu noch die Aufnahmen plan gefräst. Die Höheneinstellung mit Belägen vornehmen, damit diese auch wirklich auf dem Reibring der Scheibe bremsen.
Wer schon einmal eine Magura Anlage mit den IS-Adaptern ausgerichtet hat, kennt die etwas fummelige Arbeit mit den Unterlegscheiben - mit etwas Geduld passt es dann aber. Im Gegensatz zu den verschiebbaren Aufnahmen der Postmountsättel habe ich hier das Gefühl, daß der Sattel wirklich parallel zur Scheibe sitzt.
Dann Beläge einbauen, Sattel montieren und den Hebel bis zum Druckpunkt ziehen. Wenn jetzt die Kolben auf einer Seite mehr herausstehen, die Scheibe gegen die Kolben drücken ( mit der Hand ) und den Hebel noch einmal betätigen. Die Kolben richten sich dann automatisch aus.
Das hat bei mir sehr gut funktioniert und Anlage läuft nun schleiffrei.
Die Hebel bauen sehr schmal und nehmen kaum Platz am Lenker ein und liegen sehr gut in der Hand.
Ein kleiner Kritikpunkt am jetzigen Hebel ist der Einstellbereich der Griffweite. Ich habe sehr große Hände und komme mit der nahen Einstellung sehr gut zurecht, die anderen weiteren Einstellungen sind dann für die Bärenpranken. Hier besteht für kleinere Hände noch Nachbesserungsbedarf.
Die Verarbeitungsqualität ist wirklich sehr hoch - so etwas habe ich bisher noch nicht gesehen. Sowohl der Hebel als auch der Bremssattel sind eine Augenweide. Sehr viele Abrundungen und nicht einfach nur kantig ausgefräst, die Beläge werden sehr gut geführt und können so nicht verkanten.
Ich habe mir die Anlage mit Galferbelägen bestellt, mit denen mir Marc eine sehr lange Lebensdauer und sehr gute Bremsleistung versprochen hat - ich bin mal gespannt auf das kommende WE. Wenn das Wetter halbwegs mitspielt, habe ich Zeit genug die Anlage auf den Trails um Heidelberg zu testen
Bin bisher erst einige Kilometer auf der Strasse gefahren und kann somit noch nichts über Dosierbarkeit und Bremskraft sagen - etwas Einfahrzeit brauchen sowohl Beläge als auch die Scheibe.
Ich werde Anfang nächster Woche nach ein paar Bike-Tagen noch einmal etwas schreiben.
Thomas
Osti
Gurkencommander
sehr schöne Bilder, allerdings ist der Hebel echt extrem weit vom Lenker weg. Da sollte man für kleine Hände echt nachbessern
Guten abend zusammen !!!
@ TOXikologe: na klar bin ich die Double Franki gefahren .... icht teste ja schließlich unsere Produkte. Soviel sei gersagt, sie ist speziell für die German Answer Flame konstruiert, mehr verrate ich jetzt hier aber noch nicht
.
@ Tommek und alle mit kleineren Händen: Ein neuer kleinerer Hebel ist in Arbeit und schon programmiert. Ich habe sagen wir mal durchschnittlich große Hände und komme mit den Hebeln prima zurecht, ich habe sie nicht einmal in der engsten Stellung.
Es freut mich übrigens das alle die bisher die Nugget gefahren sind durchaus begeistert sind ....
Gruß vom Ope (der jetzt erst mal in seinen Fahrradkeller hinabsteigt und
neue Teile anbaut um sie am WE zu testen
)
@ TOXikologe: na klar bin ich die Double Franki gefahren .... icht teste ja schließlich unsere Produkte. Soviel sei gersagt, sie ist speziell für die German Answer Flame konstruiert, mehr verrate ich jetzt hier aber noch nicht
.@ Tommek und alle mit kleineren Händen: Ein neuer kleinerer Hebel ist in Arbeit und schon programmiert. Ich habe sagen wir mal durchschnittlich große Hände und komme mit den Hebeln prima zurecht, ich habe sie nicht einmal in der engsten Stellung.
Es freut mich übrigens das alle die bisher die Nugget gefahren sind durchaus begeistert sind ....
Gruß vom Ope (der jetzt erst mal in seinen Fahrradkeller hinabsteigt und
neue Teile anbaut um sie am WE zu testen
)
TOXikologe
WALDSCHRAT
@ ope: DU SAU!
nä wo binni mit meinem hobel wohl feddich!
P.S. hab noch 10mm endanschläge hinten von meinen dt 2350 zu
verscherbeln!
brauchen irgendeiner hier?????
de vince
nä wo binni mit meinem hobel wohl feddich!
P.S. hab noch 10mm endanschläge hinten von meinen dt 2350 zu
verscherbeln!
brauchen irgendeiner hier?????
de vince
Radical_53
Heimatforscher
- Registriert
- 3. März 2003
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@ope: Klingt doch mal sehr interessant Wenn du beides zusammen gefahren bist, würdest du evtl. was zur Flame sagen wollen?
Wenn du beides zusammen gefahren bist, würdest du evtl. was zur Flame sagen wollen? @ TOXikologe:
@ Radical 53: ist noch ein bischen früh darüber zu berichten, aber soviel sei gesagt .....
Leichtbau Luftgabel für FR und DH, als Single und Doublecrown zu bekommen. Federkennlinie von ist nahezu identisch mit der einer Stahlfedergabel ....
Material: Alu oder Carbon ......
Gruß Ope
@ Radical 53: ist noch ein bischen früh darüber zu berichten, aber soviel sei gesagt .....
Leichtbau Luftgabel für FR und DH, als Single und Doublecrown zu bekommen. Federkennlinie von ist nahezu identisch mit der einer Stahlfedergabel ....
Material: Alu oder Carbon ......
Gruß Ope
Radical_53
Heimatforscher
- Registriert
- 3. März 2003
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Double? Ich hab sie halt letztes Jahr auf der Eurobike gesehen und mir auch die technischen Daten mal angeschaut. Das klingt halt auch alles sehr verlockend. In irgend einer Bravo war mal ein Test drin, wo sie dann gerade in Bezug auf Steifigkeit ziemlich weit hinten lag. Scheinbar hat das Teil bisher kaum einer gekauft (der hier was schreibt), daher interessiert mich das wenn du sie schon mal gefahren bist
Selbst die "schwerste" Variante ist ja mit 1,8kg für eine 160mm Forke noch extrem leicht.
Ich hab sie halt letztes Jahr auf der Eurobike gesehen und mir auch die technischen Daten mal angeschaut. Das klingt halt auch alles sehr verlockend. In irgend einer Bravo war mal ein Test drin, wo sie dann gerade in Bezug auf Steifigkeit ziemlich weit hinten lag. Scheinbar hat das Teil bisher kaum einer gekauft (der hier was schreibt), daher interessiert mich das wenn du sie schon mal gefahren bist Selbst die "schwerste" Variante ist ja mit 1,8kg für eine 160mm Forke noch extrem leicht.
TOXikologe
WALDSCHRAT
also laut marc soll die flame oder eher die dh forke nur geil sein!
das muss sich denn aber ma zeigen! den mz und fox stecken da n bisschen
mehr geld in die entwicklung und haben auch ein paar testfahrer am start
die nich jeder hat!
nur meistens ist gegen deustches ingenieurstum fast kein kraut
gewachsen!
ausser jede menge dollars! 
also, beweise auffn tisch!
und die double: da ist es an ope uns was zu veraten!
so ein paar kleine infos!!!
also jungs, ich schwitze weiterhin auf auf die vertigstellung meines bikes
hin! nu erstma die übliche osterpanik bei uns im ort, denn geht es ans
bike!
greetz, de vince
das muss sich denn aber ma zeigen! den mz und fox stecken da n bisschen
mehr geld in die entwicklung und haben auch ein paar testfahrer am start
die nich jeder hat!
nur meistens ist gegen deustches ingenieurstum fast kein kraut
gewachsen!
ausser jede menge dollars! also, beweise auffn tisch!
und die double: da ist es an ope uns was zu veraten!
so ein paar kleine infos!!!
also jungs, ich schwitze weiterhin auf auf die vertigstellung meines bikes
hin! nu erstma die übliche osterpanik bei uns im ort, denn geht es ans
bike!
greetz, de vince
@ Radical 53 ; Sie fühlt sich wie eine Shiver an, das ist nunmal bauartbedingt
bei USD Gabeln das sie weniger steif sind.
Von der Performance her finde ich sie prima,
USD spricht halt feiner an. Um Steifigkeitsprobleme beim
Bremsen zu verhindern bekommt sie daher auch zwei
Scheiben, diese verteilen die Bremslast gleichmäßig auf beide
Seiten. Bei Motorrädern schon lange Gang und Gebe.
Gruß Ope
bei USD Gabeln das sie weniger steif sind.
Von der Performance her finde ich sie prima,
USD spricht halt feiner an. Um Steifigkeitsprobleme beim
Bremsen zu verhindern bekommt sie daher auch zwei
Scheiben, diese verteilen die Bremslast gleichmäßig auf beide
Seiten. Bei Motorrädern schon lange Gang und Gebe.
Gruß Ope
TOXikologe
WALDSCHRAT
he ope, i mein millon dollar pro`s! und nich die unentdeckten perlen des deutschen unterholzes! 
also keule, lass am weekend ordendlich krachen und die knochen heile!
greetz, vincedeprinz
also keule, lass am weekend ordendlich krachen und die knochen heile!
greetz, vincedeprinz
Radical_53
Heimatforscher
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Das klingt doch mal echt nach einer spannenden Sache Muß zugeben, daß ich sowohl USD als auch Doppelbrücke wirklich sehr sehr gern mag... gerade noch die Kombination von beidem
Wenn dann durch 2 Bremsen das einseitige "wegziehen" eliminiert wird, gepaart mit der normal sehr guten Bremssteifigkeit, klingt nach einer sehr feinen Sache...
PS: Hat German:A euch eigentlich irgendwo gewarnt bzgl. der Flame, was die Bremse angeht? Ich hab hier ein Handbuch als PDF, wo ne maximale Scheibengröße von 185mm drin zu finden sind... das fand ich halt recht doof
Muß zugeben, daß ich sowohl USD als auch Doppelbrücke wirklich sehr sehr gern mag... gerade noch die Kombination von beidem Wenn dann durch 2 Bremsen das einseitige "wegziehen" eliminiert wird, gepaart mit der normal sehr guten Bremssteifigkeit, klingt nach einer sehr feinen Sache...
PS: Hat German:A euch eigentlich irgendwo gewarnt bzgl. der Flame, was die Bremse angeht? Ich hab hier ein Handbuch als PDF, wo ne maximale Scheibengröße von 185mm drin zu finden sind... das fand ich halt recht doof
he ope, i mein millon dollar pro`s! und nich die unentdeckten perlen des deutschen unterholzes!
also keule, lass am weekend ordendlich krachen und die knochen heile!
greetz, vincedeprinz
ich werd's IHR ausrichten ..... hey ... moment du hast ja mich gemeint
ABER DANKE FÜR DIE BLUMEN ....... .
Ich bin mittlerweile eigentlich ganz dankbar mich unter den Top Twenty bei der DH DM bzw. IXS Cup zu halten.
Knochen lass ich natürlich immer heil
.Gruß Ope
Das klingt doch mal echt nach einer spannenden Sache
Wenn dann durch 2 Bremsen das einseitige "wegziehen" eliminiert wird, gepaart mit der normal sehr guten Bremssteifigkeit, klingt nach einer sehr feinen Sache...
PS: Hat German:A euch eigentlich irgendwo gewarnt bzgl. der Flame, was die Bremse angeht? Ich hab hier ein Handbuch als PDF, wo ne maximale Scheibengröße von 185mm drin zu finden sind... das fand ich halt recht doof
magura hat doch mit der big (2x gustav m vorn) auch eine ähnliche bremse auf dem markt. auf der eurobike stand so ein teil mit 210 scheiben und ich dächte, da war ne german drine
Radical_53
Heimatforscher
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Oha! Das läßt hoffen! Da bin ich mal gespannt was auch da noch so kommt, klingt gut!
Ich weiss ja, "Form follows Funktion"..... aber irgendwie sind da an der Bremspumpe wohl die designerischen Ideen ausgegangen
Finds ein bischen Schade, aber die Bremspumpe verschandelt das Gesamtbild der kompletten Bremsanlage.
(meine Meinung)
Garfieldzzz
Mechaning³
öhm, ne nix 2x Gustav, kuck mal auf www.magura.de und nehm dann mal die Industrie Seite, die Big is eine universelle Bremse die mit einem oder zwei Sätteln funzt und für Handkarren, Rollstühle Sonderräder etc... geeignet is.
und ich vermute du meintest des Head/Richi Pentagon
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
