Ich hab den auch, bin da gut mit zufrieden.
Ich hab den auch, bin da gut mit zufrieden.
Also ich bin, um die für mich richtige Rahmengröße zu finden, eines der günstigen Nuroads (ich weiß halt nicht mehr welches, aber es hatte keine hydraulischen Bremsen, das weiß ich wohl noch^^) Probe gefahren.
Wenn du die gleiche Leistung bei geringerem Gewicht drückst, bist du schneller.
Problem hier ist einfach, dass es zu viele Faktoren für einen Vergleich gibt. Alu und Carbon haben unterschiedliche Geometrien, das alleine macht einen direkten Vergleich unmöglich. Die Carbon Version ist aggressiver, daher wird sie alleine von Luftwiderstand betrachtet schneller sein. Jetzt kommt aber genau dein Punkt: Du musst die Geometrie auch über Distanz fahren können...Genau
Bei mir handelt es sich allerdings um das Cross Race.
Ja, der hat schon seine Wirkung - allerdings hat der auch seinen buchstäblichen Preis und zudem zusätzliches Gewicht. Ich hatte es mal nach übertriebenen Ausfahrten eine Weile in den Ellenbogen und da war der Redshift-Vorbau die richtige Antwort. Und damit mir das nicht wieder passiert, bleibt er in der Nutzung....
Ja, klar. Vielleicht hätte ich noch deutlich machen sollen, dass es bei mir nicht um Spitzengeschwindigkeiten im Rennmodus geht, sondern am Ende um möglichst komfortable Brevet-Langstrecke. Und da hat man (naja, ich jedenfalls) ohnehin eine Menge Zeug dabei, die Gewicht erzeugen....
Das kommt darauf an. Das Ding wiegt ordentlich. Ich finde, dass er bei breiten Reifen (45mm) tubeless und entsprechend niedrigem Luftdruck das Mehrgewicht nicht wert ist. Da reicht ein gut gepolstertes Bar Tape für die Mikrovibrationen.
Darf ich fragen, was für Teile du denn nun verbaut hast stattdessen?
Also das bisschen Mehrgewicht ist da wohl weniger ein Argument, wenn man bedenkt das breitere Reifen auch schwerer und weniger aerodynamisch sind... vor allem, wenn man diese dem Komfort wegen mit sehr geringen druck fährt
Die Anbauteile sind bei den Alu-Varianten dem Preis angemessen * hust *. Der Vorteil ist halt der, dass jeder nach seinem Geschmack Veränderungen vornehmen kann. Der Sattel ist sowieso individuell (ich würde als Hersteller da nie einen teuren Sattel nehmen. Das ist wie bei den Pedalen. Da will jeder was anderes), eine Carbon-Sattelstütze kostet nicht die Welt. Bessere Laufräder kann man sich auch überlegen.
Dann hast du das Mehrgewicht aber doppeltAlso das bisschen Mehrgewicht ist da wohl weniger ein Argument, wenn man bedenkt das breitere Reifen auch schwerer und weniger aerodynamisch sind... vor allem, wenn man diese dem Komfort wegen mit sehr geringen druck fährt
. Darum meine ich ja: entweder oder. Bei der Variante Carbonlenker und Gelpads hat man zuerst mal weniger Gewicht (wenn man nicht gleich sackschwere Pads nimmt und die Pads für den Unterlenker weglässt). Dann kann man sich immer noch überlegen, ob es den Redshift noch braucht.
Ich meine sowas:
Newmen Sattelstütze, Easton EC70 AX, Fizik Terra X5 und Mavic Allroad Pro LRS.
Problem war ja hier, dass beim Cross Race C:62 Pro Sattelstütze und Lenker billigste Alu Teile waren.. Da hat auch der Carbon Rahmen nichts mehr rausgeholt. Meine Aussage ist ja: Wenn ich nicht das Geld gehabt hätte, den Carbon Rahmen mit ordentlichen Teilen aufzurüsten, wäre die Wahl für einen Alu-Rahmen mit guten Anbauteilen die bessere gewesen. Wenn Geld keine Rolle spielt würde ich aber immer zu Carbon/Titan greifen.
ups, da hätte man mehr erwarten können.
Ah ok,
aber speziell der Newmen LRS ist doch schon oberes Level, oder?
Was hast du am Laufradsatz auszusetzen? Bzw. was willst du da verbessern?
Ui, interessant - und Respekt! Das mit dem Schwung ist halt auch immer abhängig davon obs bergauf geht oder nicht
Brevet spiel ich auch schon länger mit dem Gedanken, sowas mal zu machen... Aber zurück zum Thema: Wenn du mit einem CFK Rad 3 Kilo einsparen kannst, so würde ich dass immer und jederzeit tun.die nNewmen haben 25mm Maulweite wenn ich nicht irre, oder? Für mich waren (unter anderem) die Laufräder ein Kaufargument…Optisch schick,
Aber möchte beim Nuroad der Frau und meinem gern was mit gleicher Nabe zwecks Wartungsfreundlichkeit und gute Langlebigkeit haben,
Dazu sind 19mm Maulweite aus meiner Sicht nicht ganz zeitgemäß für 32-35mm Bereifung in meinem Fall.
Werde mich daher eher Richtung DT Swiss orientieren mit 22-24mm Maulweite.
Wenn‘s noch leichter wird, hab ich da auch nichts gegen.
Der Freilauf der Fade Naben ist dazu quasi nicht wahrnehmbar, was die Wahrnehmung durch Fußgänger schwer macht.
Ich habe beim Cross Race C:62 SL aber die SL.R.32.
Genau diesen Weg bin ich gegangen. Der Carbonlenker bringt da wirklich einen spürbaren Komfort-Zugewinn! Und ein dickes Lenkerband macht sich auch immer gut.
