Der "Centurion Titanium" Aufbau-Thread
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Der "Centurion Titanium" Aufbau-Thread .
Update 
Nachdem ich nun das Syncros Pro Series Innenlager gegen ein Tune AC11 getauscht habe, ControlTech Spannachsen montiert habe, eine Ringle Sattelklemme und einen Satz modifizierte Onza H.O. Ti Klickpedale montiert habe, die so gerade mal noch 180 Gramm auf die Waage bringen (vorher 304 Gramm)....
....wiegt das komplette Bike nun aktuell noch 8,9 Kilo (mit 120 Gramm RaceFace Ti Bar Ends).
Noch ca. 150-300 Gramm weniger wären mit einer leichteren Starrgabel machbar (die aktuelle wiegt 930 Gramm) und mit einem Satz CQP Titanium Kurbeln wären auch noch etwa 100 Gramm Gewichtsersparnis drin.
Würde ich dann die Bar Ends noch weg lassen, könnte man locker auf 8,5 - 8,4 Kilo kommen.
Die Frage ist, "Muss man das haben?". Nö... muss man nicht, aber es macht trotzdem Spaß es zu tun
Gibt es hier im Classic-Forum eigentlich einen Thread wie "wer hat das leichteste Classic-Bike"? Ich weiß natürlich, dass meins nicht mal ansatzweise das leichteste Bike sein würde, da gab es wesentlich leichtere, wie das Weissach Bike Spyder oder das Specialized S-Works Ultimate und auch einige alte Dynamics Bikes waren sauleicht aber interessieren würde es mich trotzdem mal, was alles so geht.
Gruß,
Olli
Nachdem ich nun das Syncros Pro Series Innenlager gegen ein Tune AC11 getauscht habe, ControlTech Spannachsen montiert habe, eine Ringle Sattelklemme und einen Satz modifizierte Onza H.O. Ti Klickpedale montiert habe, die so gerade mal noch 180 Gramm auf die Waage bringen (vorher 304 Gramm)....
....wiegt das komplette Bike nun aktuell noch 8,9 Kilo (mit 120 Gramm RaceFace Ti Bar Ends).
Noch ca. 150-300 Gramm weniger wären mit einer leichteren Starrgabel machbar (die aktuelle wiegt 930 Gramm) und mit einem Satz CQP Titanium Kurbeln wären auch noch etwa 100 Gramm Gewichtsersparnis drin.
Würde ich dann die Bar Ends noch weg lassen, könnte man locker auf 8,5 - 8,4 Kilo kommen.
Die Frage ist, "Muss man das haben?". Nö... muss man nicht, aber es macht trotzdem Spaß es zu tun
Gibt es hier im Classic-Forum eigentlich einen Thread wie "wer hat das leichteste Classic-Bike"? Ich weiß natürlich, dass meins nicht mal ansatzweise das leichteste Bike sein würde, da gab es wesentlich leichtere, wie das Weissach Bike Spyder oder das Specialized S-Works Ultimate und auch einige alte Dynamics Bikes waren sauleicht aber interessieren würde es mich trotzdem mal, was alles so geht.
Gruß,
Olli
Zuletzt bearbeitet:
Die Steinbach Alugabeln waren immer knapp unter 600g schwer. Ich habe selber eine etwas neuere (Bj.2010) mit 425mm EBH, die wiegt mit schwarzer Pulverung und gekürztem Schaft 590g.
Die CQP-Titankurbeln bringen eigentlich keine Gewichtsersparnis im Vergleich zu Deinen Kurbeln (Topline?), da das extra lange, originale Tretlager für diese Kurbeln, trotz Titanwelle (133mm lang) um die 220g gewogen hat. Tune hat mir damals für die CQP-Kurbel ein AC38 mit 132er-Welle geliefert, das war dann etwas leichter, hat die Waage aber auch noch mit über 180g belastet.
Die abgebildete Topline fahre ich mit einem Action-Tec-Tretlager mit 128mm langer Welle:
Storck Powerarms (~310g) mit einem Tune AC11-Tretlager (~140g mit 108er-Welle) ist meines Wissens nach eine der leichtesten (und problemlosesten) Kombinationen von damals.
Beste Grüße, Armin.
Die CQP-Titankurbeln bringen eigentlich keine Gewichtsersparnis im Vergleich zu Deinen Kurbeln (Topline?), da das extra lange, originale Tretlager für diese Kurbeln, trotz Titanwelle (133mm lang) um die 220g gewogen hat. Tune hat mir damals für die CQP-Kurbel ein AC38 mit 132er-Welle geliefert, das war dann etwas leichter, hat die Waage aber auch noch mit über 180g belastet.
Die abgebildete Topline fahre ich mit einem Action-Tec-Tretlager mit 128mm langer Welle:
Storck Powerarms (~310g) mit einem Tune AC11-Tretlager (~140g mit 108er-Welle) ist meines Wissens nach eine der leichtesten (und problemlosesten) Kombinationen von damals.
Beste Grüße, Armin.
Hi Armin,
Die Kurbeln die ich aktuell am CenTi fahre, sind originale Grafton Speed Sticks. Erkennt man an dem Stahl Bolzen am Kurbelstern und den runden Rückseiten der Pedalaugen. Die wiegen sogar mehr als die PBC's. So um die 400 Gramm.
Die CQP Titanium Kurbeln würden also gut 100 Gramm Gewicht einsparen. Außerdem finde ich sie einfach wunderschön. Hatte sie damals mal an meinem alten Titan-Renner. Wogen 307 Gramm. Glaube ich bin sie mit einem 128mm CQP Titan Lager gefahren. War aber vom Gewicht her immer noch okay. Glaub das Lager wog 190 Gramm bei 128er Welle.
Da oben in der Vitrine lagen die CQP Titanium Kurbeln. Leider hab ich sie schon ewig nicht mehr
Bei den Gabeln hab ich seit einiger Zeit eine mit 780 Gramm recht leichte Cr-Mo Gabel von Shogun im Auge. Ist NOS und soll 50 Euro kosten und hat exakt die richtige Schaftlänge. Das wären 150 Gramm Gewichtsersparnis gegenüber der Joe Murray P2. Ich weiß nur nicht, ob die Gabelform so optimal an dem Centurion wirkt. Die Optik der P2 ist ja wirklich stimmig. Ob das allerdings bei der etwas gebogenen Shogun auch so ist, weiß ich nicht. Aber eine qualitativ hochwertige Gabel ist die Shogun auf jeden Fall. Tripple Butted und aus japanischem Edelstahl. Ist keine Billiggabel. Muss mal schauen. Für 50 Euro kann man eigentlich nichts falsch machen.
https://www.ebay.de/itm/Shogun-CrMo...298057?hash=item3d5498b149:g:O20AAOSw5wFb2Qsm
Gruß,
Olli
Die Kurbeln die ich aktuell am CenTi fahre, sind originale Grafton Speed Sticks. Erkennt man an dem Stahl Bolzen am Kurbelstern und den runden Rückseiten der Pedalaugen. Die wiegen sogar mehr als die PBC's. So um die 400 Gramm.
Die CQP Titanium Kurbeln würden also gut 100 Gramm Gewicht einsparen. Außerdem finde ich sie einfach wunderschön. Hatte sie damals mal an meinem alten Titan-Renner. Wogen 307 Gramm. Glaube ich bin sie mit einem 128mm CQP Titan Lager gefahren. War aber vom Gewicht her immer noch okay. Glaub das Lager wog 190 Gramm bei 128er Welle.
Da oben in der Vitrine lagen die CQP Titanium Kurbeln. Leider hab ich sie schon ewig nicht mehr
Bei den Gabeln hab ich seit einiger Zeit eine mit 780 Gramm recht leichte Cr-Mo Gabel von Shogun im Auge. Ist NOS und soll 50 Euro kosten und hat exakt die richtige Schaftlänge. Das wären 150 Gramm Gewichtsersparnis gegenüber der Joe Murray P2. Ich weiß nur nicht, ob die Gabelform so optimal an dem Centurion wirkt. Die Optik der P2 ist ja wirklich stimmig. Ob das allerdings bei der etwas gebogenen Shogun auch so ist, weiß ich nicht. Aber eine qualitativ hochwertige Gabel ist die Shogun auf jeden Fall. Tripple Butted und aus japanischem Edelstahl. Ist keine Billiggabel. Muss mal schauen. Für 50 Euro kann man eigentlich nichts falsch machen.
https://www.ebay.de/itm/Shogun-CrMo...298057?hash=item3d5498b149:g:O20AAOSw5wFb2Qsm
Gruß,
Olli
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Genau so geht´s mir auch, ich könnte locker noch ca.300 Gramm Gewicht einsparen,aber dafür die Optik versauen?
Ich würde es so lassen wie es ist.
Genau das wollte ich auch gerade schreiben. Gewichtstuning ist ja ganz lustig aber mir ging es bei meinem Merlin vorrangig auch um die Optik 
Mich wundert es auch, dass deine P2 über 900 Gramm wiegt
Welche Schaftlänge benötigst du denn?
Ist doch auch 1 1/8 Zoll oder?
EBH ?
Habe ja noch die "alte" P2 hier
(760 Gramm)
Übrigens stehen die CQP Titan Kurbeln in keinem Verhätnis zu Preis und der möglichen Gewichtseinsparung
Übrigens gibt es so eine Art "Leichtbau Thread"
Classic Bikes unter 10 Kg müßte der ungefär heißen
Lieben Gruß
Andre
Mich wundert es auch, dass deine P2 über 900 Gramm wiegt
Welche Schaftlänge benötigst du denn?
Ist doch auch 1 1/8 Zoll oder?
EBH ?
Habe ja noch die "alte" P2 hier
(760 Gramm)
Übrigens stehen die CQP Titan Kurbeln in keinem Verhätnis zu Preis und der möglichen Gewichtseinsparung
Übrigens gibt es so eine Art "Leichtbau Thread"
Classic Bikes unter 10 Kg müßte der ungefär heißen
Lieben Gruß
Andre
Dann sind die aus der gleichen Fräse gefallen wie meine Topline: http://www.bikepro.com/products/cranks/topline.shtml
https://www.mtb-news.de/forum/t/classic-mtb-bis-10-kg.463690/page-15Übrigens gibt es so eine Art "Leichtbau Thread"
Classic Bikes unter 10 Kg müßte der ungefär heißen
Ja, die Graftons, Topline und PBC Kurbeln waren fast baugleich. Unterscheiden sich nur geringfügig vom Kurbelstern, dem Haltebolzen (verschliffener Titanbolzen bei PBC und Topline) und von der Rückseite der Pedalaugen. Aber sonst gleich. Hatte auch mal PBC Kurbeln ohne die gefrästen Löcher am Kurbelstern, also wie bei den Graftons. Waren aber PBC's, weil ich sie damals im Laden mit PBC Karton gekauft hatte. Waren auch schwarze. Und einen Satz in purple hatte ich auch später mal. Ebenfalls ohne Lochfräsungen zur Gewichtsreduzierung im Stern.
Gruß,
Olli
Genau das wollte ich auch gerade schreiben. Gewichtstuning ist ja ganz lustig aber mir ging es bei meinem Merlin vorrangig auch um die Optik
Mich wundert es auch, dass deine P2 über 900 Gramm wiegt
Welche Schaftlänge benötigst du denn?
Ist doch auch 1 1/8 Zoll oder?
EBH ?
Habe ja noch die "alte" P2 hier
(760 Gramm)
Übrigens stehen die CQP Titan Kurbeln in keinem Verhätnis zu Preis und der möglichen Gewichtseinsparung
Übrigens gibt es so eine Art "Leichtbau Thread"
Classic Bikes unter 10 Kg müßte der ungefär heißen
Lieben Gruß
Andre
Ja, es stimmt. 930 Gramm hat die P2 von mir. Ist wohl noch eine 91er oder 92er aus Spinner Fertigung, mit ganz glatten Ausfallenden. Ich denke dass diese Gabeln noch aus anderem Material gebaut wurden und massivere Rohre hatten. Später waren sie dann wohl Gewichtsoptimiert, nehm ich an. Die Schaftlänge beträgt 160mm bei meiner P2 bei 1 1/8 Zoll.
Die Ausfaller sind völlig plan und glatt. Keine Stoppernasen dran um ein rausrutschen der Verderrades zu verhindern. Ziemlich gefährlich.
Gruß und danke für den Link zum "Classic Bikes unter 10 Kg" Thread. Werde mein CenTi da auch heute Abend mal posten
Olli
Zuletzt bearbeitet:
Olli, Topline und PBC ist das gleiche: In Amerika hießen die Kurbeln Topline, in Deutschland stand dann PBC auf der Verpackung.
Deine Topline war das Modell "Mountain", die gelochte Version hieß "SLR", sie unterscheiden sich nur durch die verschieden gefrästen Kurbelsterne, die Lochkreise waren Standard 74/110.
Es gab noch eine Version "Micro D" mit den Suntour Compaktlochkreisen 56/94, deren Stern dann wieder wie bei Deiner ausgesehen hat.
Und ab 1994 die Version "Micro C" für Shimano mit Lochkreis 58/94.
Deine Topline war das Modell "Mountain", die gelochte Version hieß "SLR", sie unterscheiden sich nur durch die verschieden gefrästen Kurbelsterne, die Lochkreise waren Standard 74/110.
Es gab noch eine Version "Micro D" mit den Suntour Compaktlochkreisen 56/94, deren Stern dann wieder wie bei Deiner ausgesehen hat.
Und ab 1994 die Version "Micro C" für Shimano mit Lochkreis 58/94.
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Ja, es stimmt. 930 Gramm hat die P2 von mir. Ist wohl noch eine 91er oder 92er aus Spinner Fertigung, mit ganz glatten Ausfallenden. Ich denke dass diese Gabeln noch aus anderem Material gebaut wurden und massivere Rohre hatten. Später waren sie dann wohl Gewichtsoptimiert, nehm ich an. Die Schaftlänge beträgt 160mm bei meiner P2 bei 1 1/8 Zoll.
Anhang anzeigen 889780
Die Ausfaller sind völlig plan und glatt. Keine Stoppernasen dran um ein rausrutschen der Verderrades zu verhindern. Ziemlich gefährlich.
Anhang anzeigen 889782
Anhang anzeigen 889785
Gruß und danke für den Link zum "Classic Bikes unter 10 Kg" Thread. Werde mein CenTi da auch heute Abend mal posten
Olli
Mein 91/92 er P2´s wiegen auch nur so um die 830 Gramm
Ist bei dir TB in den Schaft eingeschlagen Olli?
Gruss
Markus
Gute Frage. Ich weiß es gerade nicht. Da müsste ich sie mal ausbauen und nachschauen. Einbauhöhe sind 390mm oder 395mm
Was bedeutet denn das TB? Tripple Butted? Ich glaube nicht dass die Gabel TB ist. Höchstens DB.
Gruß,
Olli
Habe meine eben mal nachgemessen
Schaftlänge ist ca. 16,3cm
Federgabelkorrigiert 410mm (wenn ich mich nicht vermessen habe) aber auf keinen Fall nur 390-395
Dein Rahmen müßte doch schon "Federgabelkorrigiert" sein oder?
Diese Ausfallenden sind bei meiner P2
Hab jetzt gar nicht geschaut, ob da "Spinner" draufsteht
Aber ich glaube es steht "Kona" drauf
LG
Andre
Schaftlänge ist ca. 16,3cm
Federgabelkorrigiert 410mm (wenn ich mich nicht vermessen habe
) aber auf keinen Fall nur 390-395Dein Rahmen müßte doch schon "Federgabelkorrigiert" sein oder?
Diese Ausfallenden sind bei meiner P2
Hab jetzt gar nicht geschaut, ob da "Spinner" draufsteht
Aber ich glaube es steht "Kona" drauf
LG
Andre
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Ja tripple butted
Meinst Du das ironisch? Die Litespeed-Gabeln waren auch glatt und bist Du da mal eines Vorderrades verlustig geworden?
Steinbach ist auch ohne Ausfallschutz:
Und sogar das neumodische Plaste-Teufelszeug von heute wird oft ohne diesem Schutz gefertigt:
Muss also wirklich nicht unbedingt sein.
Gefährlich wird es allenfalls, wenn da jemand nicht in der Lage ist nen Vorderrad korrekt zu montieren...
Ich nehme an dass das Centurion Titan schon suspension corrected war. Wurde von 1992-94 gebaut. Müsste also schon für Federgabel geeignet sein vom Steuerrohrwinkel.
Hatte mich auch damals gewundert, dass die Gabel so schwer ist, weil ich eigentlich von weniger Gewicht ausgegangen war. Laut Bike-Workshop 1994 soll die P2 nur 779 Gramm in der Cromo-Ausführung wiegen. Als ich meine dann auf die Waage gelegt hatte und diese 930 Gramm anzeigte (one Lagersitz vom Steuersatz), war ich etwas verdutzt.
Hab auch schon überlegt mir einfach eine etwas neuere P2 zu besorgen, aber dann hab ich wohl eine mit 410mm Einbauhöhe, und ich weiß nicht, ob das die Fahreigenschaften nicht evt. negativ beeinflusst. Bin mit den Fahreigenschaften und dem Lenkverhalten nämlich super zufrieden. Ist genau so wie ich es mag.
Gruß,
Olli
Hatte mich auch damals gewundert, dass die Gabel so schwer ist, weil ich eigentlich von weniger Gewicht ausgegangen war. Laut Bike-Workshop 1994 soll die P2 nur 779 Gramm in der Cromo-Ausführung wiegen. Als ich meine dann auf die Waage gelegt hatte und diese 930 Gramm anzeigte (one Lagersitz vom Steuersatz), war ich etwas verdutzt.
Hab auch schon überlegt mir einfach eine etwas neuere P2 zu besorgen, aber dann hab ich wohl eine mit 410mm Einbauhöhe, und ich weiß nicht, ob das die Fahreigenschaften nicht evt. negativ beeinflusst. Bin mit den Fahreigenschaften und dem Lenkverhalten nämlich super zufrieden. Ist genau so wie ich es mag.
Gruß,
Olli
Meinst Du das ironisch? Die Litespeed-Gabeln waren auch glatt und bist Du da mal eines Vorderrades verlustig geworden?
Steinbach ist auch ohne Ausfallschutz:
Und sogar das neumodische Plaste-Teufelszeug von heute wird oft ohne diesem Schutz gefertigt:
Muss also wirklich nicht unbedingt sein.
Ja, aber bei der Litespeed waren die Ausfaller aus Alu. Bei der Kona sind sie aus hartem, unnachgiebigem Stahl. Da packen die Grip-Rillen der Schnellspanner nicht so gut wie bei Alu ausfallern ins Material. Ein bisschen mulmig ist mir ehrlich gesagt schon bei dem Gedanken, dass mir bei starken Vibrationen evtl. mal das Vorderrad rausspringen könnte. Ist zwar recht unwahrscheinlich, aber man denkt trotdem drüber nach. Lieber wäre es mir, wenn da noch solche Halte-Nasen an den Ausfallern wären.
Gruß,
Olli
Das ist natürlich ein Argument, aber ich glaube, da machst Du Dir zu viele Gedanken.
Die Ausfallenden meiner stählernen Kuwahara-Gabel im Pacer sind auch glatt:
1992 Kona Katalog
Hier steht auch nochmal das Kona die Dinger 150 Gr. leichter gemacht hat.
Da haben wir der Rätsels Lösung. Dann ist meine vor 1992 gebaut worden. War glaub ich aus einem 90er oder 91er Lava Dome wenn ich mich nicht irre. Der Rahmen war blass violett.
Genau so eins war's: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s...91er-joe-murray-konvolut/1154221366-217-20886
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Wie auch immer.
Wenn du eine Gabel findest ,würde ich den Verkäufer nach dem Gewicht fragen.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
