san_andreas
Angstbremser
Wie lange hast du sie schon ?
Fox 40 Ölwechsel
- Ersteller FreerideNRW
- Erstellt am
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Fox 40 Ölwechsel .
Wann das letzte mal gereinigt und neu geschmiert?
- Registriert
- 15. Juni 2007
- Reaktionspunkte
- 0
Modell 2008
2009 gefahren, hat da einen Service bekommen
2010 gefahren, kein Service
Was muss geschmiert werden und womit?
Ölwechsel auf der Federseite ist neu.
2009 gefahren, hat da einen Service bekommen
2010 gefahren, kein Service
Was muss geschmiert werden und womit?
Ölwechsel auf der Federseite ist neu.
Es mach Sinn mal die Gabel zu demontieren und die Abstreifringe innen mal auszuwischen.
Danach wieder ein wenig Fett in die Innennuten (am besten das richtige, gibts günstig bei Toxo) der Abstreifringe und alles wieder montieren!
Wenn du Lust hast kannst die Schaumgummiringe auch mal vorsichtig in Ãl tauchen und vorsichtig auswaschen.
Alternativ bekommst auch neue Schaumgummiringe wenn du nen DustViper Kit kaufst!
Dabei auch gleich neues Ãl einfüllen!
Die untern Kunststoffdichringe kannst auch gleich mitbestellen, kosten 1⬠pro Stück!
Danach wieder ein wenig Fett in die Innennuten (am besten das richtige, gibts günstig bei Toxo) der Abstreifringe und alles wieder montieren!
Wenn du Lust hast kannst die Schaumgummiringe auch mal vorsichtig in Ãl tauchen und vorsichtig auswaschen.
Alternativ bekommst auch neue Schaumgummiringe wenn du nen DustViper Kit kaufst!
Dabei auch gleich neues Ãl einfüllen!
Die untern Kunststoffdichringe kannst auch gleich mitbestellen, kosten 1⬠pro Stück!
ich habe meine 40er zwecks Ölwechsel zerlegt und gereinigt, dabei ist mir aufgefallen, dass im Casting (Druckstufenseite) einen Gummiring sitzt (ca.5mm dick).
Kann es sein, dass es ein Endanschlag bzw. Puffer für die Zugstufenkartusche ist d.h. der Gummiring in meinem Casting auf der falschen Seite eingesetzt wurde?
Wer von euch hat eine Konstruktionszeichnung von der 40er?
Kann es sein, dass es ein Endanschlag bzw. Puffer für die Zugstufenkartusche ist d.h. der Gummiring in meinem Casting auf der falschen Seite eingesetzt wurde?
Wer von euch hat eine Konstruktionszeichnung von der 40er?
Hallo Leute
Hatte jemand auch schon das Problem, dass sich die Schrauben / Muttern unten am Casting nicht öffnen lassen, weil sie mit drehen ?
Zerlegte schon einige Gabeln, aber das habe ich noch nie erlebt. Leider ist auf der Innenseite ( Tauchrohrschaft ) kein Sechskannt o.ä., an dem man gegenhalten könnte.
Auf der Federseite dasselbe in Grün
Jemand ne Idee ? Hat wohl nach dem Service einer Loctite oder so verwendet
Gruss und Danke
Hatte jemand auch schon das Problem, dass sich die Schrauben / Muttern unten am Casting nicht öffnen lassen, weil sie mit drehen ?
Zerlegte schon einige Gabeln, aber das habe ich noch nie erlebt. Leider ist auf der Innenseite ( Tauchrohrschaft ) kein Sechskannt o.ä., an dem man gegenhalten könnte.
Auf der Federseite dasselbe in Grün
Jemand ne Idee ? Hat wohl nach dem Service einer Loctite oder so verwendet
Gruss und Danke
D
Deleted138492
Guest
War bei meiner Van genau so. Schraub die Topcaps los, komprimiere die Gabel und entferne die Feder. Den Plunger shaft kann man (zumindest bei der 36er) mit der Zange festhalten und die Mutter lösen. Für die Dämpfungsseite findet sich sicher auch eine Lösung, eine helfende Hand wäre sicher nicht verkehrt.
Hallo Müs Lee
Danke für den Tip. Leider geht das bei der 40er nicht, da man eine extrem lange Zange benötigen würde um den Kopf des Plunger Shafts zu fassen
Habe nun mit einem Besenstiel den Plunger unter "Vorspannung" gedrückt, und die Mutter so lösen können. Dämpferseite ging dann nach längerem üben auch auf. Das Problem war, dass tatsächlich jemand Loctite auf die unteren Gewinde gemacht hatte, und nicht gerade wenig davon
FRAGE :
Habe das Oel aus der Kartusche gelassen. Wenn ich die Kartusche nun komprimiere, spüre ich im unteren drittel einen Widerstand, der überwunden werden muss, bevor ich weiter komprimieren kann. Nicht mit viel Kraft, aber sehr deutlich spührbar.
Ist das Normal, oder sollte ich den Rest auch noch zerlegen und den Schaft, bzw. Kolbengleitring prüfen ?
p.s. Notiz am Rande. Die Gabel war bei Suspension Center im Service und es war KEIN Tropfen Schmieröl in den Castings ( verlor auch nie Öl ), die unteren Schrauben waren wie erwähnt mit Loctite versehen, und die Rebound Blater / Balg war nicht richtig montiert, bzw. unter dem Deckel gequetscht montiert worden
Danke für den Tip. Leider geht das bei der 40er nicht, da man eine extrem lange Zange benötigen würde um den Kopf des Plunger Shafts zu fassen
Habe nun mit einem Besenstiel den Plunger unter "Vorspannung" gedrückt, und die Mutter so lösen können. Dämpferseite ging dann nach längerem üben auch auf. Das Problem war, dass tatsächlich jemand Loctite auf die unteren Gewinde gemacht hatte, und nicht gerade wenig davon
FRAGE :
Habe das Oel aus der Kartusche gelassen. Wenn ich die Kartusche nun komprimiere, spüre ich im unteren drittel einen Widerstand, der überwunden werden muss, bevor ich weiter komprimieren kann. Nicht mit viel Kraft, aber sehr deutlich spührbar.
Ist das Normal, oder sollte ich den Rest auch noch zerlegen und den Schaft, bzw. Kolbengleitring prüfen ?
p.s. Notiz am Rande. Die Gabel war bei Suspension Center im Service und es war KEIN Tropfen Schmieröl in den Castings ( verlor auch nie Öl ), die unteren Schrauben waren wie erwähnt mit Loctite versehen, und die Rebound Blater / Balg war nicht richtig montiert, bzw. unter dem Deckel gequetscht montiert worden
D
Deleted138492
Guest
Der hydraulische Durchschlagschutz setzt eigentlich nur die letzten beiden Zentimeter ein.
Giuliano.B
Wildsau von Willingen
Vor allem hab ich mir das gestern bei Fox geknipst
Peinlich, peinlich...
Aber kann das sein dass die Angaben auf das neueste Modeljahr
angeglichen wurden?
Bei den je 50ml Schmieröl bis 08 oder 09 sollte man auch das 7er
nehmen, jetzt 10er.
Meine '08er 40 war unten rechts mit 12Nm angezogen, selbst mit'm
Drehmomentschlüssel "rangetastet".
Also die RC2 sollte man mit 7er Gabelöl fahren? Hab ´ne 09er die dringenst ´nen Service braucht. Erst die FIT-Kartuschen fährt man (standartmäßig) mit 10er Öl?
Das Ende der Saison naht, und "mein" Talas-Service-Techniker hat mir ein schlechtes Gewissen bezüglich meiner Fox 40 2011 eingeredet...O-Ton: "Warten statt warten" ;-)
Möchte Ölwechsel (nicht: Kartusche) selbst machen, und alles was im Dust-Wiper-Kit enthalten ist wechseln. 150 Euro müssen nicht jedes Jahr sein für den Fox-Service.
Bisher auf meiner Einkaufsliste:
- Fox-Fluid Green 10wt (1L-Kanister ca 27 Euro)
- Dust Wiper Kit (ca. 24 EUR)
- Drehmomentschlüssel (will ich sowieso haben)
Frage(n):
Brauche ich für den Schaumstoffring unter dem Abdicht-Dings noch ein spezielles Öl? In welches wird der eingetaucht? Bei der Fox Talas habe ich glaube ich ein Fox-Fluid-Öl im Video gesehen...
Falls ich noch etwas übersehen habe, wäre ich über Hinweise froh....
Möchte Ölwechsel (nicht: Kartusche) selbst machen, und alles was im Dust-Wiper-Kit enthalten ist wechseln. 150 Euro müssen nicht jedes Jahr sein für den Fox-Service.
Bisher auf meiner Einkaufsliste:
- Fox-Fluid Green 10wt (1L-Kanister ca 27 Euro)
- Dust Wiper Kit (ca. 24 EUR)
- Drehmomentschlüssel (will ich sowieso haben)
Frage(n):
Brauche ich für den Schaumstoffring unter dem Abdicht-Dings noch ein spezielles Öl? In welches wird der eingetaucht? Bei der Fox Talas habe ich glaube ich ein Fox-Fluid-Öl im Video gesehen...
Falls ich noch etwas übersehen habe, wäre ich über Hinweise froh....
Zuletzt bearbeitet:
- Registriert
- 25. Oktober 2005
- Reaktionspunkte
- 1.185
also wenn du nur das Öl in den Standrohren tauschen willst,
würde ich auf keinen Fall das überteuerte Fox Öl kaufen...leer irgendein 10er oder 15er Gabelöl rein.
Wenn du schon 1 Jahr gefahren bist, würd ich die Fit Kartusche auch servicen...da ist die richtige Öl Viskosität ( CST Wert ) nat. wichtig.
Und für die Schaumstoffringe kannst du Float Fluid verwenden.
würde ich auf keinen Fall das überteuerte Fox Öl kaufen...leer irgendein 10er oder 15er Gabelöl rein.
Wenn du schon 1 Jahr gefahren bist, würd ich die Fit Kartusche auch servicen...da ist die richtige Öl Viskosität ( CST Wert ) nat. wichtig.
Und für die Schaumstoffringe kannst du Float Fluid verwenden.
Danke für die Rückmeldung, finde das Öl jetzt gar nicht so schlimm vom Preis. 1 Liter reicht für ca. 10x Gabelöl wechseln....und habe ja auch noch Garantie auf die Gabel, sicher ist sicher ;-)
Ist die Fit-Kartusche nach einem Jahr wirklich wichtig?
Noch eine Frage: Wie reinigt ihr denn die Holme von dem Dreck/alten Öl?
Habe da ein Video gesehen, wo mehr oder weniger nur ein Fetzen/Tuch reingedrückt wird....
Hoffe der [nomedia="http://www.youtube.com/watch?v=9y-MX_b_nIk"]How to maintain Fox 40 forks - YouTube[/nomedia] geht.
Fand ich am Anfang sehr hilfreich.
Ansonsten ist der jährliche Kartuschenservice
sehr zu empfehlen wenn Du lange Spaß an
Deiner Gabel haben willst. Von der sich
verschlechternden Performance reden wir
noch garnicht...
Grüße!
PS: kannst die Kartusche auch separat zu Toxo
schicken, das spart nochmal ein paar Euro.
Fand ich am Anfang sehr hilfreich.
Ansonsten ist der jährliche Kartuschenservice
sehr zu empfehlen wenn Du lange Spaß an
Deiner Gabel haben willst. Von der sich
verschlechternden Performance reden wir
noch garnicht...
Grüße!
PS: kannst die Kartusche auch separat zu Toxo
schicken, das spart nochmal ein paar Euro.
Hmmm.....schaut also doch nach Geld ausgeben aus...
Bei mir in der Stadt ist eh das Fox-Service-Center von Österreich, Fit-Service kostet halt immerhin 80 EUR...das gesamte Service 140 EUR.
Da spar ich mir nicht mehr die Welt, wenn ich den Rest selber mache...muss ich dann eher sportlich sehen
Zuletzt bearbeitet:
san_andreas
Angstbremser
Sollte passen !
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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