- ob rennrad, cx oder gravel, gefahren wird fast immer mit den händen auf den griffen. ich finde, dass man damit weder den lenker richtig festhalten noch vernünftig bremsen kann, da man mit allen fingern am hebel ziehen muss, sonst sind die finger zwischen lenker und schaltgriff. was den fahrkomfort angeht, ist das auch nicht so doll, da der größte teil der hand auf der gummimanschette aufliegt, und diese bietet bei weitem nicht den komfort eines lenkerbandes.
- im untergriff kann man den lenker schön festhalten, wenn man allerdings bremsen will, dann muss man bedingt durch die lage der bremsgriffe die unterarme fast waagerecht halten, somit kommt man mit dem oberkörper noch tiefer, was in brenzligen situationen (also meistens, wenn man bremsen muss) nicht gerade die fahrsicherheit erhöht. der compact lenker, der bei meinem bike verbaut ist, führt bei mir dazu, dass die handgelenke nach oben geknickt werden und macht die bremsposition noch unergonomischer, da die handauflage nicht mehr senkrecht zum bremsgriff ist, was bei klassischer lenkerform eher der fall ist.
- Im obergriff wird nur bei steilen aufstiegen gefahren. aber wenn das fahrrad durch das gefälle eh schon nach hinten geneigt ist, dann ist der oberkörper noch aufrechter als bei den anderen beiden griffpositionen. was hat das für einen sinn?
Du durchläuftst offenbar gerade den Standard-Umsteigerprozess. Kommt hier immer wieder vor, dass wer vom MTB kommt und dem dieser komische Rennradlenker irgendwie...ja krumm vorkommt.
In den Lenkergriffen kann man ausreichend gut
bremsen für den Straßengebrauch. Zeige- und Mittelfinger in Kombination mit 160er Hydraulik-Scheibenbremsen bieten zumindest anständige Bremsleistung. Man darf das halt nicht mit dem Luxus richtiger MTB-
Bremsen vergleichen, wo man leicht mit einem Finger blockieren kann nach Gusto. Die Ergonomie hier beim
Bremsen ist nicht optimal. Meine Hände sind da schnell irgendwie angestrengt. Dazu sind die STI-
Griffe nicht sonderlich bequem und man muss Handschuhe mit Gelpads tragen um nicht unnötig zu leiden.
Tiefer Oberkörper macht
bremsen nicht gefährlicher. Es kommt Dir nur so vor. Aber ja, der Lenker ist nicht für steile Geländeabfahrten gemacht und wird in dem Bereich auch nicht mehr entdeckt werden.
Oberlenker taugt in erster Linie zum Anbringen von Triathlon-Aufsätzen.
ich habe folgende ideen, warum das trotzdem sinn machen könnte. das muss ja irgendwie sinn machen, wenn sich etwas so lange halten kann, dann ist meistens was dran.
Naja, es haben sich schon viele Dinge gehalten, die dann aber doch irgendwann von etwas Besserem abgelöst wurden. Die meisten Menschen denken in den Schienen dessen, was sie kennen. Ohne Not gehen die da auch nur ungern raus. Und der Rennradlenker funktioniert im Kontext eines Straßenrennens durchaus sehr gut. Für schnelle Straßenabfahrten ist die Position im Unterlenker super. Setzt man zum Sprint im Wiegetritt an, sind die tiefen Lenkerenden ganz gut. Außerdem begründet sich vieles im Rennradsport aus den besonderen Gegebenheiten dort, wie das Fahren im Peloton, sprich dem Windschattenfahren im großen Rudel. Und natürlich auch Regelwerk. Im Triathlon z.B. gibt es andere Regeln und man fährt da auch nicht im Rudel. Schau Dir mal die entsprechenden Räder an! Oder Zeitfahren aka Time Trial.
- lenkerenden, die parallel zur fahrtrichtung sind (also nach vorne oder nach hinten gebogen) sind ergonomischer. das entspricht eher der natürlichen position der hände, was beim flat bar nicht gegeben ist.
- aerodynamik, man kann im untergriff den cw wert reduzieren zu kosten des fahrkomforts und fahrsicherheit
- man will auf langen strecken unterschiedliche griffpositionen haben.
- uci regeln?
Ein breiter Flatbar ist sehr ergonomisch für die breite Griffposition. Bei schmaler Griffposition drehen sich die Handgelenke mit den Ellbogen mit und eine eher vertikale Position ist entspannter. Gibt ja auch ausgestellte Dropbars, also mit Flare. Wenn die Arme weiter werden, wandern die Ellbogen nach Außen und mit ihnen sollten die Handgelenke gedreht werden.
Aerodynamik ist extrem wichtig wenn man schnell und effizient sein will. Die beste Position dafür auf einem klassischen Diamantrad (im Gegensatz zu einem Liegerad) ist die Superman-Position.
Die ist so gut, dass sie von der UCI verboten wurde. Ein Qualitätsmerkmal.
ich habe aber das gefühl, dass die o.g. positiven seiten des rennradlenker auch anders erreichen kann bzw zum gravel fahren einen besseren kompomiss finden kann. z.b.: eine art bull horn lenker, bei dem die biegung an enden der hörner die bremsgriffe ersetzt und die brems- und schaltgriffe dann nach unten hängend monieren? es gibt auch flatbars mit lenkerhönchen, die nach innen geschoben sind, das ganze dann mit
lenkerband umwickelt? oder ist es einfach so, wie es ist, weil es schon immer sowar, wie die ganze rennradgeometrie (dazu könnte ich einen anderen thread aufmachen, das macht in meinen augen auch gar keinen sinn)?
Ich hatte ähnliche Ideen. Ein Bullhorn-Lenker mit STIs würde einem zumindest eine recht gute Griffposition mit Komfort UND guter Bremskontrolle ermöglichen. Jetzt noch Aero-Bars drauf und das Konzept wird schlüssig. Das ganze ist aber auch nur eine Krücke, weil die klobigen STI-Griffhebel nicht dafür gebaut sind.
Mir schwebt da eine Verbesserung vor, aber ich kann sie aktuell nicht umsetzen, weil dafür eine etwas speziellere Rahmengeometrie von Nöten wäre, die eher einem langestreckten MTB entspricht. Die Fahrradindustrie bewegt sich an manchen Stellen in diese Richtung, aber nur in Trippelschritten. Wenn ich auf die warte, warte ich noch 10 Jahre um überhaupt in die Nähe von dem zu kommen, was mir vorschwebt. Die wollen ja Räder an die Masse verkaufen und diese Masse kauft was sie von der restlichen Masse so vorgelebt bekommt. Den meisten reicht dann der Bereich innerhalb des Tellers. Nur manchen nicht. Von diesen Manchen können dann aber auch wieder nur manche tatsächlich etwas neues kreieren. Das verzögert halt den Fortschritt etwas.
