Ja, die Berechnung hinkt. Einzig der Zug zum Produkt zählt. Naja, so einfasch ist es auch nicht. Das Konzept und die Umsetzung in die Wirklichkeit ist noch recht jung und kann deswegen noch keine, oder nur wenige, Erfahrungswerte in die Diskussion einbringen.
Die Differenzierung in: ich warte das Rad, also fahre ich lange und gut und ich warte nicht, weil ich Katz fahre, und fahre trotzdem gut...weiss auch nicht, ob die sinnvoll ist, denn: gewartet wird ja trotz Katzantrieb auch, doch eben weniger... Die Zeit wird es zeigen.
Also, in Hamburg die Kette alle 6500km zu wechseln bedeutet den Todesstoà des ganzen Antriebes, dann ist alles im Eimer. Hier gibt es feinen Sand, fast schon Staub, der die Kette nach 1500km soweit hat, dass sie gewechselt werden muss.
Wenn Du meinst, das geht mit einer anderen(Ketten)-schaltung auch, dann wiegst Du 55kg, bringst keinen Druck auf die Pedale, fährst nur bei Sonne auf Asphalt und schaltest kaum. Was ein Vergleich: Dreck beim MTB Fahren, Schlamm, Schnee, Salz im Winter...Vielfahrer begegnen eben diesen Umständen ständig, deswegen ja die ganze "Versteckerei" davor. Im nächsten Frühjahr wechselst Di den Antrieb und ich den Lappen, mit dem ich das Rad putze. Das scheint der Unterschied zu sein.
Sorry, dass ich etwas entflammt bin, doch die theoretisiererei geht mir etwas an die Nieren: immer wollen Nichterfahrene den Katzfahrern erzählenb, dass sich das nicht lohne, ohne auch nur ein Katz gefahren zu haben, die Katzfahrer dagegen wissen, was die Nachteile eines offenen Antriebes sind.
Wie auch immer, wers will bezahlt, wer nicht, der kauft eben was anderes und ist auch für andere Argumente nicht oder kaum erreichbar.
Die Sache über den Preis zu rechnen ist meiner Meinung nach nicht sinnvoll. Kauf doch mal ein Velotraum. Ungefedert mit ähnlich hochwertiger Ausstattung wiegt es genausoviel und der Antrieb ist dann immerhin eine Rohloff. Für 3300â¬.
Gefedert, antriebsneutral, so schwer wie ein Velotraum und GEKAPSELT. Gibt es wo?
Nun schluss mit klugschei++++.
Wer will, kann in Hamburg mein Moos in s mal fahren. Dann sehen wir weiter.
Lärm machen die
Reifen sicher. Wenn Du aber über rauheres Gelände fähst, wirst Du merken, dass die Kette auf der Kettenstrebe aufschlägt, die Schaltung beim Schalten rackert und krachen kann etc. Die Ruhe im Fahrwerk: nur erfahrbar. Komm nach Hamburg und schau´s Dir an. Fahre, und dann sprich weiter.
Fett im Auto wegen der ausgebauten Räder, die Kette schmiert über das Interieur...Du musst eben immer aufpassen, wohin damit. Bei Katz: Radausbau, alles rein in die Kiste - fertig.
Wer einen Dachträger hat macht es nur schlimmer: bei 80 Sachen haut der Regen(ja ja, WENN es regnet) ordentlich auf Lager und Dichtungen, der Dampfstrahlereffekt... Fett wird von der Kette gewaschen(heisst ja auch Verlustschmierung...) na ja, deswegen transportiere ich lieber im als auf dem Auto.
GrüÃe
Rainer
