Lal Bikes Supre Drive: Mountainbike-Schaltung neu gedacht

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Hilfreichster Beitrag geschrieben von CedricE ()
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F-B-W schrieb:
Also das Schaltwerk geschützt im Rahmen zu positionieren finde ich super, aber bei den ganzen Umlenkrollen befürchte ich, dass hier ein Problem gelöst, aber dafür neue geschaffen wurden.
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Wenn man bedenkt, dass es ein "High Pivot" Rahmen ist, hat man gleich viele Umlenkrollen wie sonst auch. Das Schaltwerk hat ja bei dem System nur eine einzige Rolle, die zweite wandert einfach nach vorne.
Den Idler Pulley hat man bei High Pivot Bikes auch sonst.
 
Wenn ich das bedenke, muss ich sagen, dass es für mich nach einer besten Lösungen für ein High-Pivot aussieht, die ich bisher gesehen habe. Dass es ein High-Pivot ist hatte ich tatsächlich nicht bedacht, sondern bin von einem "normalen" Bike ausgegangen.
 
Wie bekomme ich denn das Laufrad aus dem Rahmen, bzw die Kassette aus der Umschlingung der Kette?
 
Cool so was zu bauen. Bin aber mit meiner Schaltung soweit zufrieden und es wird wohl keinen großen Markt finden. Aber echt Respekt!
 
Schön wenn sie Leute Gedanken machen. Aber die ganzen Röllchen, eine Kette wird auch nicht reichen, auf ein Schaltwerk beschränkt....
Ich glaube immernoch an das Getriebe. Wenn die Industrie wollen würde, wären wir da sicher schon deutlich weiter. die Basis ist ja mehr als gut und könnte durch den Standard den es gibt, schon in viel mehr Bikes stecken
 
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Edit: mein Post macht nun keinen Sinn mehr, da Martin endlich, oh Wunder, die "Bearbeiten- Funktion" in diesem Forum, und auch die nötige Zeit um diese zu bedienen, gefunden hat. Juhu.

[Ja, wenn die Industrie Wolken würde, wäre alles viel (luftig) leichter... ]


Ich finde die Idee dufte. Schaltwerke sind schon oft eine nervige, klapperige Angelegenheit.
 
Zuletzt bearbeitet:
Schaut interessant aus. Das Mehrgewicht ggü. einer vergleichbaren konventionellen Schaltung wäre interessant. In der Zeitlupe schwingt jedoch vor allem das obere Kettentrum beträchtlich...
 
Lezek schrieb:
How do I get the wheel out of the frame or the cassette out of the chain loop?
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Good question! On the chain tensioner, there's a position lock feature that locks the position of the tensioner arm in a way that gives chain slack and makes it easy to get the wheel on and off. I didn't have this on the first prototype bike and that was a pain, but the second prototype bike has it and it's great.
 
Hi Cedric, you had a quite smart idea!
Could you integrate a roller clutch on the chain tensioner?
Ciao, Arthur
 
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