Hi Leuts, hier mal was nettes überraschendes das ich bei dem Bike meiner Frau herausgefunden habe und was, wie ich miene Erwähnung finden sollte, für jene die wenig Geld haben aber ein gutes Bike haben wollen.
Für TIPPS von Seiten der Profis hier, für den Umbau des Bikes für meine Frau, bin ich SEHR offen.
Das Bike hat schon ein Paar m.E. VERDIENTE "Sehr Gut" in Tests abgegriffen...aber hier mal einige sehr erfrischende Zusätze und Tuningtipps. (ich selber fahre Liteville, der Rahmen hatte also bisher ein wirklich schwierig zu erreichenden Gegner)
Mal vorweg: der Rahmen kostet nackt um die 380-400⬠!!!!!!
Hat tripple butted 7005er Alurohre und ist schön geschweiÃt. Einziges Manko (kann man mit der Hand selber erledigen, bewegt sich alles im mm Bereich) die Hinterbauteile sind nicht ganz entspannt, aber laufen im eigebauten Zusand einwandfrei und der Rahmen ist perfekt gerade. Aller Lager sind Rillenkugellager, der Hinterbau bewegt sich schon wenn man ihn nur antippt (wenn er eingefahren ist, wenn er neu ist, dann muà er schwerer laufen).
ZIEL ist ein SEHR leichtes und agiles Damen-Allmountainbike...ist aber auch für Herren bis gut 90 Kilo mit längerem Federweg als 100mm fahrbar (die sichere Seite).
Da ich gerade dabei bin, nach einiger Zeit des Qualitätstests, das Bike noch zu optimieren, habe ich mal den Federweg gemessen. Es ergab überraschendes:
Das Bike hat anstatt der angegebenen 90mm Federweg glatte 110 !!! mm Federweg. GEIL!
Das macht die Kiste für den Allmountainbereich schon geeignet, vor allem bei leichten Fahrern.
Die Kiste Wippt extrem wenig und es ist kein Pedalrückschlag zu bemerken...bisher. Das Wippen wird durch die 48 Zähne am Bike noch gefördert. Bei normalen Kettenblättern müsste sich das also im "unrelevanten" Bereich bewegen. Meine Frau fährt ohne Plattform.....sie benötigt auch keine, ich kann das Verhalten des Hinterbaus gut beobachten, wenn ich hinter ihr fahre.
Der Rahmen wiegt in 41cm mit 570 mm Oberrohr (faktisch 567mm) 2200 Gramm glatt. Er ist sehr steif und sehr wendig.
Die Geometrie liegt bei überprüften 71°/73° mit der abgebildeten Manitougabel, die erstens sehr hoch baut und zweitens ihren Federweg nicht ganz hergibt. Die wird getauscht.
Die Lackqualität ist SUPER. Pulverbeschichtung.
Bisher hat meine Frau VIEL Freude an dem Teil und es ist SAUSCHNELL. Ich bin es auch schon gefahren und war wirklich überrascht von dem Fahrverhalten, alles sehr stimmig.
Tuningtipps:
Wir werden jetzt einen "german:A" Dämpfer mit 170mm Baulänge einbauen, da dieser Dämpfer (auch der 165er) um 4 mm mehr Hub hergibt. Wir werden den SLR benutzen, da dieses Bike keine Plattform benötigt. Schwerere Fahrer sollten bei der Firma eher den RED C (höheres Luftvolumen und regelbare Wippunterdrückung) benutzen...der hat aber 2mm weniger Hub.
Warum einen 170mm Dämpfer?
1. der Hinterbau bekommt noch 13mm mehr Federweg durch die 4mm mehr. Das heiÃt: er hätte effektiv 123mm Federweg bei gleich bleibendem Gewicht.
2. um die Geometrie nicht allzusehr zu versauen, wenn wir eine 120mm Gabel einbauen, lasse ich den Hinterbau diesen 1cm weiter ausfedern, das gleicht die Winkelveränderungen etwas aus. Mit einer "niedrigbauenden" 120mm (oder Rock Shox mit 115) Gabel (Bauhöhe sollte ca. 490mm lieber weniger sein) sollte sich der Sitzwinkel um gerade mal 1/4° verändern.
Das ganze hängt von der Tretlagerhöhe ab, wenn genug Platz im Hinterbau ist und die Winkelveränderungen im Rahmen bleiben, dann werde ich den 165er SLR-Dämpfer von german:A verbauen, da dadurchdas Tretlager noch tiefer bleibt.
Allein die Anhebung der Gabel um 15mm gegenüber der Manitou, die sehr hoch baut, macht 5mm aus. Die momentane Tretlagerhöhe ist bei einem Reifendurchmesser von 5cm genau 325mm. Das heiÃt, 1cm Tretlagererhöhung wäre im GUTEN Rahmen ohne die Fahreigenschaften zu versauen.
Die Winkel sollen ca. bei 70,5° Lenk und 72,5 Sitzwinkel landen, aber nicht weniger. Damit bleibt die Kiste so schön verspielt, gewinnt aber im Einsatzbereich WELTEN.
Da der Rahmen für sein Gewicht sehr Steif und auch haltbar ist, lohnt es sich, den mal so richtig auszureizen.
Denkbar wäre ein Allmountainfully für leichte Fahrer bei weit unter 10 Kilo. Und das bei relativ geringem finanziellen Einsatz....bedenkt man den Rahmenbpreis und die Tatsache, dass die neue Manitou Minute mit unter 1600 Gramm bei 130mm teilweise unter 500⬠zu bekommen ist.
Mal die Gewichte:
Manitou 130mm Minute in der Eliteversion (soll ne top Gabel sein) mit gekürtzem Schaft auf ein 110mm Steuerrohr:
1550 Gramm
Rahmen Drössiger CR:
2200Gramm (41cm)
german:A SLR Dämpfer: 210 gramm (ohne Buchsen)
Macht ein Startgewicht von:
3960 Gramm
Nehmen wir mal American Classic Laufräder an:
1400gr.
Seatpost: 180gr.
Bremsen Alles inkl. vo/hi
900gr.
Kurbel:
780gr
Reifen Tubless:
1000gr
Sattel:
170gr.
XT Schalthebel:
270gr.
Schaltwerk:
240gr.
Werfer:
150gr.
Pedale light (Amoeba Spyder Plattform)
240gr.
Lenker:
150gr.
Vorbau:
150gr
Steuerlager:
100gr.
Schnellspanner:
150gr.
Griffe:
100gr.
Schaltseile mit Bowden:
80gr.
-------------------------
8580gr. !!!!!!!!!!!!!!!!! <-----verrechnet: UPDATE: 10020gr. (danke für den Hinweis) Wäre zu schön um wahr zu sein....
Hinzufügung nach Hinweis:
Kassette (wie konnte ich die vergessen?)
XT: 260gr.
Kette (sollte wohl ein Standrad werden...)
240gr.
Macht summa sumarum:
10520Kg.
Und das, ohne jetzt StabilitätsmäÃig groà EinbuÃe zu erschaffen.
Bei den Schrauben am Rahmen, bei der Hinterbauverschraubung kann man noch sinnvoll schönere Titanschrauben verbauen.
Hoffentlich hab ich nichts vergessen.
Ich werde den Umbau hier jedenfalls dokumentieren....es wird etwas dauern. Fotos der Umbauten folgen dann.
Meine Frau kann sich jetzt schon freuen: Einziger Unterschied hier
Der LRS meiner Frau bleibt bestehen, weil er eh schon megageil ist:
Spinergy Xcyclone Disk mit 1550 gr. Ziel ist 9,5Kg für meine Frau.
Bei Fragen, bitte immer gern!
Ich hätte selber nicht gedacht, dass der Rahmen es Wert sein könnte, isser aber.
So wies scheint sind einige Taiwanesen wirklich in der Lage günstige Standardrahmen auf hohem Niveau zu bauen.
GrüÃe
Qia
Für TIPPS von Seiten der Profis hier, für den Umbau des Bikes für meine Frau, bin ich SEHR offen.
Das Bike hat schon ein Paar m.E. VERDIENTE "Sehr Gut" in Tests abgegriffen...aber hier mal einige sehr erfrischende Zusätze und Tuningtipps. (ich selber fahre Liteville, der Rahmen hatte also bisher ein wirklich schwierig zu erreichenden Gegner)
Mal vorweg: der Rahmen kostet nackt um die 380-400⬠!!!!!!
Hat tripple butted 7005er Alurohre und ist schön geschweiÃt. Einziges Manko (kann man mit der Hand selber erledigen, bewegt sich alles im mm Bereich) die Hinterbauteile sind nicht ganz entspannt, aber laufen im eigebauten Zusand einwandfrei und der Rahmen ist perfekt gerade. Aller Lager sind Rillenkugellager, der Hinterbau bewegt sich schon wenn man ihn nur antippt (wenn er eingefahren ist, wenn er neu ist, dann muà er schwerer laufen).ZIEL ist ein SEHR leichtes und agiles Damen-Allmountainbike...ist aber auch für Herren bis gut 90 Kilo mit längerem Federweg als 100mm fahrbar (die sichere Seite).
Da ich gerade dabei bin, nach einiger Zeit des Qualitätstests, das Bike noch zu optimieren, habe ich mal den Federweg gemessen. Es ergab überraschendes:
Das Bike hat anstatt der angegebenen 90mm Federweg glatte 110 !!! mm Federweg. GEIL!
Das macht die Kiste für den Allmountainbereich schon geeignet, vor allem bei leichten Fahrern.
Die Kiste Wippt extrem wenig und es ist kein Pedalrückschlag zu bemerken...bisher. Das Wippen wird durch die 48 Zähne am Bike noch gefördert. Bei normalen Kettenblättern müsste sich das also im "unrelevanten" Bereich bewegen. Meine Frau fährt ohne Plattform.....sie benötigt auch keine, ich kann das Verhalten des Hinterbaus gut beobachten, wenn ich hinter ihr fahre.
Der Rahmen wiegt in 41cm mit 570 mm Oberrohr (faktisch 567mm) 2200 Gramm glatt. Er ist sehr steif und sehr wendig.
Die Geometrie liegt bei überprüften 71°/73° mit der abgebildeten Manitougabel, die erstens sehr hoch baut und zweitens ihren Federweg nicht ganz hergibt. Die wird getauscht.
Die Lackqualität ist SUPER. Pulverbeschichtung.
Bisher hat meine Frau VIEL Freude an dem Teil und es ist SAUSCHNELL. Ich bin es auch schon gefahren und war wirklich überrascht von dem Fahrverhalten, alles sehr stimmig.
Tuningtipps:
Wir werden jetzt einen "german:A" Dämpfer mit 170mm Baulänge einbauen, da dieser Dämpfer (auch der 165er) um 4 mm mehr Hub hergibt. Wir werden den SLR benutzen, da dieses Bike keine Plattform benötigt. Schwerere Fahrer sollten bei der Firma eher den RED C (höheres Luftvolumen und regelbare Wippunterdrückung) benutzen...der hat aber 2mm weniger Hub.
Warum einen 170mm Dämpfer?
1. der Hinterbau bekommt noch 13mm mehr Federweg durch die 4mm mehr. Das heiÃt: er hätte effektiv 123mm Federweg bei gleich bleibendem Gewicht.
2. um die Geometrie nicht allzusehr zu versauen, wenn wir eine 120mm Gabel einbauen, lasse ich den Hinterbau diesen 1cm weiter ausfedern, das gleicht die Winkelveränderungen etwas aus. Mit einer "niedrigbauenden" 120mm (oder Rock Shox mit 115) Gabel (Bauhöhe sollte ca. 490mm lieber weniger sein) sollte sich der Sitzwinkel um gerade mal 1/4° verändern.
Das ganze hängt von der Tretlagerhöhe ab, wenn genug Platz im Hinterbau ist und die Winkelveränderungen im Rahmen bleiben, dann werde ich den 165er SLR-Dämpfer von german:A verbauen, da dadurchdas Tretlager noch tiefer bleibt.
Allein die Anhebung der Gabel um 15mm gegenüber der Manitou, die sehr hoch baut, macht 5mm aus. Die momentane Tretlagerhöhe ist bei einem Reifendurchmesser von 5cm genau 325mm. Das heiÃt, 1cm Tretlagererhöhung wäre im GUTEN Rahmen ohne die Fahreigenschaften zu versauen.
Die Winkel sollen ca. bei 70,5° Lenk und 72,5 Sitzwinkel landen, aber nicht weniger. Damit bleibt die Kiste so schön verspielt, gewinnt aber im Einsatzbereich WELTEN.
Da der Rahmen für sein Gewicht sehr Steif und auch haltbar ist, lohnt es sich, den mal so richtig auszureizen.
Denkbar wäre ein Allmountainfully für leichte Fahrer bei weit unter 10 Kilo. Und das bei relativ geringem finanziellen Einsatz....bedenkt man den Rahmenbpreis und die Tatsache, dass die neue Manitou Minute mit unter 1600 Gramm bei 130mm teilweise unter 500⬠zu bekommen ist.
Mal die Gewichte:
Manitou 130mm Minute in der Eliteversion (soll ne top Gabel sein) mit gekürtzem Schaft auf ein 110mm Steuerrohr:
1550 Gramm
Rahmen Drössiger CR:
2200Gramm (41cm)
german:A SLR Dämpfer: 210 gramm (ohne Buchsen)
Macht ein Startgewicht von:
3960 Gramm
Nehmen wir mal American Classic Laufräder an:
1400gr.
Seatpost: 180gr.
Bremsen Alles inkl. vo/hi
900gr.
Kurbel:
780gr
Reifen Tubless:
1000gr
Sattel:
170gr.
XT Schalthebel:
270gr.
Schaltwerk:
240gr.
Werfer:
150gr.
Pedale light (Amoeba Spyder Plattform)
240gr.
Lenker:
150gr.
Vorbau:
150gr
Steuerlager:
100gr.
Schnellspanner:
150gr.
Griffe:
100gr.
Schaltseile mit Bowden:
80gr.
-------------------------
8580gr. !!!!!!!!!!!!!!!!! <-----verrechnet: UPDATE: 10020gr. (danke für den Hinweis) Wäre zu schön um wahr zu sein....
Hinzufügung nach Hinweis:
Kassette (wie konnte ich die vergessen?
)XT: 260gr.
Kette (sollte wohl ein Standrad werden...
)240gr.
Macht summa sumarum:
10520Kg.
Und das, ohne jetzt StabilitätsmäÃig groà EinbuÃe zu erschaffen.
Bei den Schrauben am Rahmen, bei der Hinterbauverschraubung kann man noch sinnvoll schönere Titanschrauben verbauen.
Hoffentlich hab ich nichts vergessen.
Ich werde den Umbau hier jedenfalls dokumentieren....es wird etwas dauern. Fotos der Umbauten folgen dann.
Meine Frau kann sich jetzt schon freuen: Einziger Unterschied hier
Der LRS meiner Frau bleibt bestehen, weil er eh schon megageil ist:
Spinergy Xcyclone Disk mit 1550 gr. Ziel ist 9,5Kg für meine Frau.
Bei Fragen, bitte immer gern!
Ich hätte selber nicht gedacht, dass der Rahmen es Wert sein könnte, isser aber.
So wies scheint sind einige Taiwanesen wirklich in der Lage günstige Standardrahmen auf hohem Niveau zu bauen.
GrüÃe
Qia
, komme ich jetzt auf ein Gewicht von:
