Am HR wird es sicher der
Minion SS werden, die Entscheidung am VR werde ich zur gegebenen Zeit auswürfeln. Danke für eure Eindrücke!
Edit:
DHF =
Reifen für das VR?
DHR =
Reifen für das HR?
Wenn ich Profile sehe, würde ich genau andersrum bauen!? Vorallem beim DHR II, würde ich aufgrund der Mittelstollen denken das er vorn hingehört (Bremstraktion).
Geht meine Denke in die richtige Richtung oder liege ich völlig falsch?
Der DHF macht sich vorne bei halbwegs trockenem Wetter super. Er bietet halt sehr guten Grip in Kurven, dafür aber nicht die beste Bremstraktion. Aber der stammt auch noch aus der Zeit als galt: Vorne lenken und hinten
bremsen. Als netten Nebeneffekt rollt er auch relativ gut, weshalb er heute auch häufig am HR eingesetzt wird. Zwar schon etwas älter, aber immer noch ein Top
Reifen.
Vom normalen DHR will ich gar nicht erst anfangen, aber der ist ja inzwischen aus gutem Grund auch durch den DHR2 ersetzt worden.
Wie du richtig erkannt hast ist der DHR2 eigentlich ein HR
Reifen, er wird aber eben wegen der guten Bremstraktion und gleichzeitig sehr gutem Grip in Kurven auch gerne am VR eingesetzt.
Da es sich bei den Beiden ursprünglich um DH
Reifen handelt kann einem Rollwiederstand relativ egal sein. Von daher kommen hinten die Bremsstollen hin und vorne wird alle verfügbare Fläche genutzt um den Grip in Kurven zu verbessern.
Früher wurde im DH Worldcup aber auch häufig der DHF vorne und hinten benutzt um maximalen Grip in Kurven zu haben. Bei guter Fahrtechnik und trockenem Wetter ist die Bremstraktion mMn nämlich gar nicht so entscheidend.
Da der (neuere) DHR2 fast den selben Grip in Kurven bietet und es als Bonus eben noch Bremstraktion oben drauf gibt, wird er heute auch häufig am VR gefahren.
Für den "Missbrauch" der beiden
Reifen im Enduro macht es natürlich Sinn den DHF wegen des besseren RW hinten zu fahren. Aber das im Gravity Bereich jetzt über das Vr gebremst wird und es am HR einfach nur gut rollen muss ist ja auch eine "neuere" Entwicklung.
Bis vor einigen Jahren gab es so gut wie keine Semislicks für den härteren Einsatz und jetzt schießen sie alle aus dem Boden.
Ansonsten sind die Unterschiede insbesondere vorne (!) beim Kurbeln nicht mehr so stark ausgeprägt
Hinten ist grad für Touren ein leichter laufender Reifen auf jedenfall sinnvoll. Aber vorne hinsichtlich Rollwiderstand überbewertet. Da lieber satten Grip, Dämpfung, Seitenführung und Bremsleistung. Auch Gewicht vorne halb so wild. ob 700gr oder 900gr sind auch wurscht.
Vorne is der Rollwiderstand zu vernachlässigen.
Hat einer da ein Tip für mich, wo ich den 
